Fiat 132 - Fiat 125 իրավահաջորդի պատմությունը

125-ականներին Լեհաստանի ճանապարհներին նա շքեղություն տվեց լեհական Fiat 126p-ին, Vistula-ով երկրի սովորական քաղաքացու անհասանելի երազանքը, որը տարիներ շարունակ խնայելով կարող էր գնել առավելագույն Fiat 125p կամ Sirena: Իտալիայում Fiat 132-ը, թեև շատ ավելի ժամանակակից, քան լեհական տարբերակը, դուրս էր գալիս նորաձևությունից, և արտադրողը պատրաստում էր հաջորդը` XNUMX-ը:

Fiat 132-ը 125-ի անմիջական ժառանգորդն է՝ հիմնված իր նախորդի տեխնոլոգիական լուծումների վրա: Շասսին և փոխանցման տուփը մեծ փոփոխությունների չեն ենթարկվել. ի սկզբանե մեքենան համալրված էր 98 ձիաուժ հզորությամբ 1600 ձիաուժ շարժիչով, որը հայտնի էր Fiat 125-ից (միակ փոփոխությունը 1608-ից 1592 սմ3-ի տեղաշարժի նվազեցումն էր): Այնուամենայնիվ, կլատչը փոխվեց, այն պարզեցվեց և միևնույն ժամանակ ավելի հեշտ էր աշխատել, քան իր նախորդի վրա։ Հզորությունը փոխանցվում էր 4- կամ 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով (ըստ ցանկության): Իհարկե, միշտ հետևի անիվների վրա:

Չնայած տեխնոլոգիական նորամուծությունների բացակայությանը, Fiat 132-ը զգալիորեն տարբերվում էր իր նախորդից: Ամենաշատ աշխատանքն արեցին բոդիբիլդերները՝ հավաքելով բոլորովին նոր մարմին, որը հսկայական և ամուր տեսք ուներ: Մեքենան ներսում շատ տեղ էր երաշխավորում, ուներ մեծ բեռնախցիկ (թեև սահմանափակվում էր վառելիքի բաքով) և, որ կարևոր է, անվտանգ էր՝ հաշվի առնելով յոթանասունականների պայմանները։

Մոդելի հատակի ափսեը ամրացված է, իսկ մարմինը ամրացված է հատուկ տուփի պրոֆիլներով։ Տնակում հետեւել են, որ վթարի դեպքում ղեկի շարասյունը չտրորվի վարորդին։ Այս ամենը Fiat 132-ը դարձրեց անվտանգ մեքենա: Կոշտ կառուցվածքը, լավ գինը և հաջող շարժիչները թույլ տվեցին երաշխավորել բավականին բարձր ժողովրդականություն և արտադրել ավելի շատ օրինակներ, քան Fiat 125-ի դեպքում: Միայն Իտալիայում 1972 - 1981 թվականներին հավաքվել է ավելի քան 652 հազար միավոր, և կա նաև Նստատեղ 132 (108 հազար քառ. Իրավահաջորդը՝ Argenta-ն, հիմնականում եղել է երեսափոխված Model 132, բայց, այնուամենայնիվ, շուկայում մնաց մինչև 1985 թվականը, երբ այն փոխարինվեց նոր դիզայնով Croma-ով:

Պրեմիերայի ժամանակ մեքենան համարվում էր հարմարավետ, անաղմուկ և հարմարավետ, սակայն փափուկ կախոցի պատճառով այն չէր կարող համարվել արագ, կտրուկ վարելու համար հարմար մեքենա։ Այնուամենայնիվ, ուշադրությունը գրավեց բարեկարգ ինտերիերն ու գեղեցիկ կահավորանքը։ Special-ի ամենահարուստ տարբերակները զարդարված էին փայտով և հագցված էին թավշյա պաստառներով: Ավելացրեք օդորակիչ, որը կամընտիր սարքավորում է, և մենք կստանանք իսկապես հարմարավետ մեքենա: Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանել, որ 132 մոդելներում կլիմայի կառավարումը հազվադեպ է:

Fiat 132p – Իտալիայի լեհական դրվագ

Լեհական Fiat 132p-ը Վարշավա ժամանեց գրեթե արդեն ավարտված, այնպես որ դուք չեք կարող գրել, որ «r» տառը որևէ նշանակություն ունի մեքենայի որակի համար: Վերջին մասերը հավաքվում էին FSO-ի գործարանում, և դա ավելի շատ Վարշավայի գործարանի համար հեղինակություն ստեղծելու ընթացակարգ էր, քան իրական բիզնես: Ավտոմոբիլային մամուլը (Motor weekly) բարձրաձայն հայտարարեց լեհական Fiat-ի նոր մոդելի «թողարկման» մասին:

1973-ից 1979 թվականներին արտադրվել է 132p-ի փոքր շարք, որը միայն քչերն էին կարող իրենց թույլ տալ: Գինը 445 հազ. Զլոտին փաստացիորեն վախեցրեց միջին լեհին, որը հազիվ 90-100 հազ. PLN Trabant, Syrena կամ լեհական Fiat 126 պենսի համար: Անգամ լեհական Fiat 125p-ը, որը յոթանասունականներին հառաչում էր, արժեր 160-180 հազար զլոտի։ PLN կախված շարժիչի տարբերակից: 1979 թվականի հունվարին Tygodnik Motor-ը հայտնել է, որ 4056 Fiat 132՝ «p» դրոշմանիշերով դուրս են եկել Ժերանից։ Արտադրված մեքենաների ճշգրիտ թիվը հայտնի չէ, քանի որ FSO-ն մեծ ուշադրություն չի դարձրել նման տեղեկատվության արխիվացմանը:

Դժվար մեկնարկ Fiat 132

Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.

1977 թվականին իրականացվեց ևս մեկ արդիականացում, որն ավարտեց 1.8 բլոկի կյանքը։ Այն ժամանակ գնորդը ընտրության հնարավորություն ուներ՝ կա՛մ կընտրեր 100 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 շարժիչ, կա՛մ կգներ 2 լիտրանոց 112 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը՝ լավ կատարողականությամբ (մոտ 11 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ, 170։ կմ/ժ): ժամ): Fiat 132 2000-ի դինամիկան փոքր-ինչ բարելավվեց 1979 թվականին, երբ մոտոցիկլետը համալրվեց Bosch-ի էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման համակարգով. հզորությունը բարձրացավ մինչև 122 ձիաուժ, ինչը հանգեցրեց առավելագույն առավելագույն արագության (175 կմ/ժ):

Արտադրության ավարտին (1978 թ.) Fiat-ը որոշեց 132 մոդելի գլխարկի տակ տեղադրել 2.0 կմ/ժ արագությամբ դիզելային շարժիչներ։ Բավականաչափ երկար ճանապարհով ավելի մեծ տարբերակը կարող էր զարգացնել 2.5 կմ/ժ արագություն: Տուրբոդիզելի դարաշրջանը եկավ միայն 60-ականներին, երբ Fiat-ը ստացավ 130 լիտրանոց գերլիցքավորված դիզել՝ 145 ձիաուժ հզորությամբ՝ ապահովելով արժանապատիվ կատարում Argenta-ի համար:

Fiat 132-ը այնքան տպավորիչ հաջողություն չի ունեցել, որքան Peugeot 504-ը, բայց արդեն իսկ հետաքրքիր նմուշ է իտալացի ավտոմեքենաների սիրահարների համար: Ի վերջո, սա Fiat-ի վերջին հետևի քարշակ մեքենաներից մեկն է, որը ներկայացնում է մի հատված, որից թուրինյան ընկերությունն այժմ լքել է: