Fiat Idea - հիթ գաղափար:
«Գաղափարներն ավելի ուժեղ են, քան հրացանները»,- ասել է XNUMX-րդ դարի մեծագույն հանցագործներից մեկը՝ Իոսիֆ Ստալինը: «Գաղափարը» նման է սերմի՝ պարարտ հողի մեջ նետված՝ կծլի և արժեքավոր բերք կտա՝ թաղված անպտուղ հողի մեջ, կարող է ինչ-որ կերպ ջրի երես դուրս գալ ու բողբոջել, բայց երբեք չի վերածվի հրաշալի պտուղի։ . Իսկ ի՞նչ հողի վրա է աճել Գաղափարը՝ Fiat Idea-ն։
Գաղափարը կատարյալ էր. մինիվեն՝ հիմնված Punto-ի կիսաքաղաքի վրա, բավական ընդարձակ և միևնույն ժամանակ կոմպակտ, իդեալական մարդաշատ քաղաքների փողոցների համար և նույնքան հարմար հանգստյան օրերի կարճատև ուղևորությունների համար քաղաքից դուրս ընտանիքի հետ: «Գաղափար» կոչվող գաղափարը տեսականորեն պետք է գրավի շուկան։ Սակայն դա տեղի չունեցավ. 2007թ.-ին Idea-ն հեռացվեց լեհական դիլերային ցանցից ցածր հետաքրքրության պատճառով: Մեծ փոքրիկ ֆուրգոնը չբռնեց ու չհաղթեց շուկան: Չնայած լավ տեսք ուներ։
Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?
Այս տեսակի մեքենաների դեպքում փոքր չափերը և՛ թերություն են, և՛ առավելություն։ Գաղափարի դեպքում արտաքին փոքր չափերը (երկարությունը 4 մ-ից պակաս, լայնությունը 170 սմ-ից պակաս և բարձրությունը 166 սմ) մի կողմից հիանալի անցում են քաղաքում մանևրելու համար, իսկ մյուս կողմից՝ սահմանափակում։ մեքենայի ներսում տարածքը. Ինչպես սովորաբար այս տեսակի մեքենաներում, առջևը գեղեցիկ և ընդարձակ է: Հարմարավետ նստատեղերը լավ եզրագծերով և կատարյալ դիրքավորված բազկաթոռներով ապահովում են հաճելի ճանապարհորդություն նույնիսկ համեմատաբար բարձրահասակ ուղևորների համար: Ոչ ամենավատ հարդարման նյութերը, փոխանցման հարմար լծակը և հետաքրքիր ձևավորված վահանակը շատ ավելի հետաքրքիր տեսք ունեն, քան անփայլ մարմինը: Մի փոքր շեղող և վիրավորական է կենտրոնում տեղակայված գործիքների բլոկը և մեծ տրամագծի ղեկը, բայց դուք սովոր եք դրան:
Ընդամենը 2.5 մետր անիվի բազայով, տեսականորեն, Idea-ն այնքան էլ հաճելի չէ նստելատեղերի հետևի շարքում վարելը: Սակայն այստեղ փոքրիկ Fiat-ը հաճելի անակնկալ է մատուցում։ Չնայած արտաքին փոքր չափսերին, հետևի նստատեղին զարմանալիորեն շատ տեղ կա: Իհարկե, մինչ այնտեղ նստած են երկու ուղևորներ, երեքը, անկասկած, մի քիչ շատ են, հատկապես, որ միջին նստատեղը ամենալավն է զգում ... բազկաթոռի նման: Առջևի և հետևի կարգավորվող նստատեղերը՝ մեջքի հետևի անկյունի անկախ կարգավորմամբ, արդյունավետորեն փոխում են ոտքերի և ուղեբեռի տարածքի քանակը: Ինչ վերաբերում է ուղեբեռին, ապա 300 լիտրից մի փոքր ավելի ուղեբեռ հասանելի է հետևի նստատեղերի ստանդարտ դասավորությամբ: Երբ դուք ճանապարհորդում եք որպես զույգ, կարող եք ինքնաթիռ վերցնել գրեթե 1.5 մ3 ուղեբեռ: Սա իսկապես հիանալի արդյունք է։
Գաղափարը լավ մտածված մեքենա ստեղծելն էր՝ նաև գործառնական ծախսերի առումով։ Այդ իսկ պատճառով մեքենայի կախոցի մեջ թանկարժեք լուծումներ չեն փորձարկել, այլ օգտագործել են հին, ապացուցված ու արդյունավետ լուծումներ։ Այսպիսով, առջևի կախոցը հիմնված է MacPherson-ի հենարանների վրա, իսկ հետևի մասը՝ ոլորող ճառագայթի վրա: Էժան, հուսալի և, ինչպես ցույց են տվել ճանապարհային փորձարկումները, արդյունավետ: Մեքենան վարում է բավականին կայուն և վստահ: Գաղափարը, չնայած իր զգալի բարձրությանը, շատ դուրս չի գալիս ոլորաններում շրջելիս, թեև զգայուն է հակառակ քամու նկատմամբ: Պետք է զգույշ լինել ավելի բարձր արագության դեպքում, հատկապես, երբ մեքենան դուրս է գալիս բաց ճանապարհներից՝ ծառապատ ճանապարհներից:
Կափարիչի տակ տեղ կա փոքր բենզինային ագրեգատների (1.2 լ, 1.4 լ) և դիզելային շարժիչների համար (JTD Multijet 1.3 լ երկու հզորության տարբերակներով և 1.9 լ): Դիզելային ագրեգատները շատ ավելի հարմար էին մեքենայի բնույթին, թեև դրանց գինը փաստացիորեն խանգարում էր գնումներին: 80 և 95 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ագրեգատներ համապատասխանաբար մեքենան ապահովել է պատշաճ և բավարար կատարողականությամբ: 1.4 ձիաուժ հզորությամբ 95 լիտրանոց շարժիչը հատկապես լավ է վարվել Idea-ի հետ: – 11.5 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագություն, իսկ 175 կմ/ժ առավելագույն արագությունը այս տեսակի մեքենաների համար ավելի քան բավարար է: Ինչ վերաբերում է դիզելներին, ապա արժեր խորհուրդ տալ 1.3 ձիաուժ հզորությամբ 90 լիտրանոց շարժիչ։ - առաձգական և բավականին տնտեսող, չնայած նա վատ էր գործում ծանր բեռնված մեքենայում:
Fiat-ի փոքր-ինչ հաջողակ մինիվենների գաղափարի ձախողումը հիմնականում պայմանավորված էր ֆինանսական նկատառումներով: Ինչպես Stilo-ն, այնպես էլ Fiat-ի հաշվապահները գերագնահատեցին գաղափարը: Բավականին վատ սարքավորված մեքենան արժե նույնը, ինչ լավ սարքավորված կոմպակտ մեքենան: Յուրաքանչյուր լրացուցիչ սարքավորման համար Fiat-ը թանկ արժեր: Սա իր հերթին հակառակ արդյունք տվեց նրա վրա, և ինչ-որ առումով լավ գաղափարը դարձավ վատ գնագոյացման զոհ:
