Fiat Palio - կարդանային լիսեռի փոխարինում 1,2 75 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչում:

Ստորև բերված ձեռնարկը նախատեսված է ամբողջական շարժիչ լիսեռների փոխարինման համար: Օգտակար է հոդը փոխարինելիս, ճեղքված հոդերի ծածկը փոխարինելիս կամ ամբողջ առանցքի լիսեռը ապամոնտաժելիս: Սա չափազանց հեշտ է անել և այլ բան չի պահանջում, քան սովորական վարդակից բանալիների հավաքածու: Նման փոխանակման համար ոչ մի ալիք կամ ռեյդ անհրաժեշտ չէ:

Մենք սկսում ենք բացելով ընկույզը, որը գտնվում է հանգույցի վրա, այն սովորաբար թաթախված է / կողպված է, և դուք պետք է մի փոքր ծակեք այն: Այնուհետև օգտագործեք վարդակային բանալին 32 և երկար թեւը պտտելու համար: Արժե դա անել, երբ անիվը գտնվում է հանգույցի վրա, իսկ մեքենան ամուր կանգնած է գետնին։ 

Ամփոփելով այս փուլը. 

- մեքենան ամրացրեք լծակով; 

- ետ պտուտակել / հեռացնել գլխարկը (եթե դա կա); 

- բացեք ընկույզը շարժիչի լիսեռի վրա (արժե այն ցողել ներթափանցող նյութով); 

- 32 գլխարկով և երկար թևով / լծակով ետ պտուտակեք այս ընկույզը, թելը նորմալ է, այսինքն՝ ստանդարտ ուղղությունը. 

- մենք հանում ենք անիվը; 

Երբեմն դուք պետք է կանգնեք բանալին, երբ ընկույզը բռնվում է: Լուսանկար 1-ում դուք կարող եք տեսնել անջատիչն արդեն պտուտակված ընկույզով:

Լուսանկար 1 - Բռունցք և պտուտակահանված հանգույց ընկույզ:

Առանցքի առանցքի առանցքը հանելու համար (շարժիչ 1,2) պետք չէ արձակել ղեկի բռունցքը և ճոճվող թեւը, ես ավելին կասեմ, նույնիսկ ձողը բացել պետք չէ, պարզապես արձակեք շոկի կլանիչը: Այսպիսով, դա հսկայական աշխատանք չէ, պարզապես մի քանի պտուտակ, որոնք հեշտությամբ հասանելի են: Մենք անիվը հանել ենք, ուստի սկսում ենք արձակել շոկի կլանիչը: Այստեղ արժի օգտագործել արգելանիվ (կամ օդաճնշական, եթե ունեք), որպեսզի չանհանգստանաք բանալին փոխելով։ Անջատեք երկու ընկույզները (բանալին 19, գլխարկը և լրացուցիչ 19-ը՝ արգելափակման համար), որոնցով հարվածային կլանիչը ամրացված է ղեկի բռունցքին։ Կառավարման թևը չի ընկնի, քանի որ այն պահվում է կայունացուցիչով, որը նույնպես պետք է ետ պտուտակահանվի: Ցավոք, շոկի կլանիչը պտուտակահանելը կարող է հանգեցնել անիվի երկրաչափության կարգավորումը փչացնելու: Հեղույսները հեռացնելուց առաջ արժե նշաններ անել, որոնք թույլ են տալիս վերադարձնել շոկի կլանիչը իր սկզբնական դիրքին: Ես կցանկանայի շնորհակալություն հայտնել ֆորումի իմ գործընկերներին այս հարցի վերաբերյալ մեկնաբանությունների համար, իրականում կա մի խաղ, որը կարող է փոխել անիվների դասավորվածությունը:

Լուսանկար 2 - Շոկի կլանիչը ամրացնելը ղեկի բռունցքին:

  Ամփոփելով այս փուլը. 

- ետ պտուտակեք շոկի կլանիչը, գլխարկը 19 և հարթ բանալին (հնարավոր է մեկ այլ, օրինակ՝ օղակ կամ գլխարկ) արգելափակման համար; 

- ամրացրեք ճոճվող թեւը լծակով, նախընտրելի է օրիգինալով, որովհետև դա ամենահարմարն է այստեղ; 

- ետ պտուտակեք կայունացուցիչի կափարիչը; 

Այժմ մենք ունենք թուլացած ղեկի բռունցք, մենք կարող ենք մանևրել այն, որպեսզի դուրս հանենք շարժիչի լիսեռը: Որպեսզի շարժիչի լիսեռը հանենք ղեկի բռունցքից, մենք պետք է այն ճիշտ կարգավորենք (Լուսանկար 3): Պարզապես պետք է զգույշ լինել արգելակման գուլպաների և պտուտակների հետ, չափազանց ուժեղ ցնցումները կարող են վնասել այս տարրերը:

Լուսանկար 3 - շարժիչի լիսեռը հանելու պահը:

Մինչ այդ տեղեկատվությունը օգտակար է բոլոր նրանց համար, ովքեր պլանավորում են, օրինակ, փոխարինել դաստակը կամ բռունցքը: Նման վերանորոգումն այժմ կարելի է ազատորեն կատարել։ Հոդը փոխարինվում է առանցքի լիսեռից անջատելով: Դա անելու համար հանեք բռունցքը (ջարդեք կապանքները) և հանեք պտուկը: Նոր հոդը պետք է լցնել գրաֆիտային քսուքով և պինդ ամրացնել ժապավենները (ավելի ուշ կգրեմ ժապավենների մասին)։ 

Այնուամենայնիվ, ամբողջ շարժիչի լիսեռի ապամոնտաժումը պահանջում է ներքին հանգույցի ապամոնտաժում: Ես գրում եմ ապամոնտաժման մասին և իրականում այնտեղ ոչինչ ամրացված չէ, մենք պարզապես պոկում ենք կապանքները և հանգույցը հանում ենք վարդակից, որը գտնվում է դիֆերենցիալ մեխանիզմում։ Ներքին հոդը պատրաստված է ասեղային առանցքակալներից, ուստի այն պետք է նրբորեն վարվել, չպետք է թույլ տալ, որ այն ավազով ավազի մասի վրա: 

Ճիշտ շարժիչ լիսեռի դեպքում անհրաժեշտ է պաշտպանել հյուսը թափվող քսուքից, արժե մի կտոր փայլաթիթեղ դնել։ Լուսանկարում շոր է, քանի որ արդեն ծալման պահն է։ 

Այս պահին առանցքը սեղանին դրած կարող ենք փոխարինել ներքին կայմը, իհարկե, անհրաժեշտության դեպքում կամ փոխարինել ներքին հոդը։ Նախքան այս ամենը միացնելը, լավ գաղափար է մաքրել գավաթները: Պարտադիր է, որ դրանք կիսով չափ լցվեն գրաֆիտային քսուքով (կամ հոդերի համար նախատեսված այլ քսուք): Այնուհետև մենք ներս ենք մղում ներքին հոդը, որպեսզի քամենք քսուքը: Քսուքը նույնպես փաթեթավորում ենք կայմի մեջ, ավելցուկը դուրս կհոսի, երբ թեւը դրվի բաժակի վրա։

Լուսանկար 4 - Կայմի իրավունքները ծալման ժամանակ։

Ամրացրեք կնիքները ժապավեններով, գերադասելի մետաղական: Հարկ է նշել, որ աջ ղեկի լիսեռի դեպքում դրանք արտանետմանը մոտ գտնվող հատվածներն են, ուստի ժապավենը պետք է լինի մետաղական։ Ինչու՞ ոչ դաստակի կապոցներ դաստակի համար: քանի որ սրանք այնքան ամուր են, որ դժվար է լավ քամել, դա ուղղակի տանջանք է։ Արժե գնել տիպիկ հոդակապ ժապավեններ, դրանք մի փոքր մտնում են և հիանալի կողպվում: 

Հիշեք, որ շարժիչի լիսեռները պտտվում են, և դուք չպետք է տեղադրեք որևէ բան, որը կազդի դրանց հավասարակշռության վրա: 

Կնիքները պետք է լավ լինեն, որը պատրաստված է ճիշտ նյութից: Դուք կարող եք դրանք ճանաչել բավականին կոշտ կառուցվածքով, արժեքը մոտ 20-30 PLN է: Մի քանի զլոտիով փափուկ ռետինին միանալը ձեզ կարժենա հետագայում հոդը փոխարինելը, քանի որ ռետինը շատ արագ քանդվում է: Այստեղ չարժե խնայել։ 

Այս ամենը միասին դնելը հակառակ կարգն է: Արժե հանգույցի վրա նոր ընկույզ տեղադրել (PLN 4 / հատ): Հինը կարելի է օգտագործել այնքան ժամանակ, քանի դեռ այն շատ մաշված չէ։ Այս ընկույզը սեղմված է անիվի վրա, դուք կարող եք արգելափակել արգելակման սկավառակը պտուտակահանով, բայց դուք խնդրում եք դրա վնասը: Ավելի հեշտ և անվտանգ է դա անել իջեցված անիվի վրա:

(Man Kabz)