Fiat Punto I - մեքենա լավ մեկնարկի համար

Նրանք միշտ գրում են արագ, թանկ և տարօրինակ տեսք ունեցող զով մեքենաների մասին: Այնուամենայնիվ, երիտասարդ վարորդները պետք է ինչ-որ տեղից սկսեն, և քանի որ այս օրերին աշխատող «Baby» գտնելը նույնքան հավանական է, որքան դինոզավրի մնացորդներ գտնելը սեփական այգում մոլախոտերի ժամանակ, դուք պետք է այլ տեղ փնտրեք «առաջին անգամ» մոդելների համար: Կամ դուք դեռ կսկսեք ձեր ավտոմոբիլային արկածը Fiat-ի հետ:

Խաբելու բան չկա՝ տանիքին «գնացքով» մի քանի տասնյակ ժամը ոչ մեկին վարորդ չի դարձնի։ Լավագույն դեպքում, սա վերածրագրավորում է ուղեղը տարօրինակ նոր փորձի համար, այն է՝ շարժվել մետաղական տուփի մեջ քսան անգամ ավելի արագ, քան սեփական ոտքերի վրա: Այսպիսով, ինչպիսի՞ մեքենա է պետք երիտասարդ վարորդին: Ավելի լավ է նախ պարզել, թե ով է երիտասարդ վարորդը: Նա սովորաբար ավագ դպրոց է գնում, քանի որ այդ դեպքում կարելի է «լիցենզիա» ստանալ։ Բացի այդ, նա ստուգում է իր կարողությունները և մեքենան, ուստի լավ կլիներ, որ մեքենայի թափքի վրա քերծվածքներ չլինեին, երբ նա ինչ-որ բանի մեջ «խփեց»: Ի վերջո, նա երեկույթների է գնում իր «տնականների» հետ, քանի որ ոչ բոլորն ունեն իրենց սայլերը, ուստի լավ կլինի, որ մեծ սրահ ունենանք, որ բոլորը տեղավորվեն: Օ, և ավելի լավ կլիներ, որ նման մեքենան արժենա ոչ ավելի, քան ձեր տասնութերորդ տարեդարձի համար գնված ալկոհոլը: Punto առաջին սերնդի նման ոչինչ.

Այս աննկատ մեքենան շուկա է մտել 1993 թվականին, այսինքն՝ հին ժամանակներում, և պետք է խոստովանել, որ այն նման չէ պատմական հուշարձանին ավելի մոտ գտնվող մեքենայի, քան ավտոսրահի «նոր» մեքենային։ Եվ սա Fiat-ի դիզայներների զգույշ ձեռքի շնորհիվ։ Մեքենան ոչ միայն տեսողականորեն լավ տեսք ունի, այլև դժվար է այն շփոթել մյուսի հետ։ Չկա ռադիատորի վանդակաճաղ, հետևի լույսերը հսկայական են և բարձր են, այնպես որ դրանք չեն կեղտոտվում, և մարմինն այնքան ամուր փակված է բամպերով, որոնք սովորաբար չեն ներկում, որ մյուս մեքենաները նույնիսկ պետք է դողան Punto-ից առաջ: Հատկապես, երբ նա մեծ դեր է խաղում կայանման մանևրների ժամանակ, որտեղ երիտասարդ վարորդը ներսում է: Բայց սա դեռ ամենը չէ:

Այս մեքենայի ամենալավ բաներից մեկը ինտերիերն է: Մեծ այս դասի և քառակուսու համար. այն կարող է շատ բան տեղավորել: Նույնիսկ հետևի նստատեղին այն բավականին հարմարավետ կլինի, քանի որ ուղևորները շատ ուղիղ են նստում, ուստի ոտքերի համար շատ տարածք չկա։ Բեռնախցիկ - 275լ բավական է գնումների համար։ Դուք դեռևս այլ մեքենա եք վարում արձակուրդների համար, թեև հաճելի է իմանալ, որ Punto Cabrio-ն կառուցվել է նաև ամառային բուլվարների համար: Բայց եթե այս մեքենան այդքան թույն է, ո՞րն է որսը: Դա պարզ է, դա աներևակայելի քաղցր է: Մնում է միայն նայել սրահի ներսում գտնվող «պլաստիկներին», որպեսզի դրանք ճռռան, և դրանք այնքան կոշտ են ու արհեստական, որ նույնիսկ օդի փոշին է գրավում նրանց։ Եվ այս աքսեսուարները՝ արագաչափը, բոլոր տեսակի էլեկտրական սարքերը կամ ղեկը, հազվագյուտ բաներ են, որոնք պատրաստված են սովորական կաթնային սալիկի մեջ խավիարը չափելու համար: Բայց նա ունի իր լավ կողմերը:

Նորագույն Punto I-ը գալիս է 1999 թվականից, ուստի սա առաջին թարմությունը չէ, ինչը նշանակում է, որ ժամանակ առ ժամանակ կարող են լինել փոքր խնդիրներ: Այնուամենայնիվ, նման պարզ դիզայնով և, որպես կանոն, առանց սարքավորումների, դժվար թե գտնվի մեխանիկ, ով այն չվերանորոգի։ Ամեն դեպքում, ինչքան քիչ բարդ իրերը մեքենայում, այնքան շատ գրպանի փող կմնա դրամապանակում։ Ի՞նչն է առաջացնում ամենաշատ խնդիրները Punto I-ում: Էլեկտրոնիկա - եթե այդպիսիք կան: Էլեկտրական ապակիներն աշխատում են ընդհատումներով, երբեմն՝ ոչ, երբեմն կենտրոնական փականը սխալ է, իսկ շարժիչի կառավարման ECU խափանումները գրեթե ստանդարտ են: Ինչ վերաբերում է մեխանիկային, ապա կան մի քանի առաջատար անսարքություններ: Փոխանցման տուփի սինխրոնիզատորները, հավանաբար, չինական արվեստի գործ են, քանի որ արագությունը փոխելը մղձավանջ է բարձր վազքի ժամանակ: Առջևի կախոցը բավականին ամուր է, բայց հետևի կախոցը Աստված օրհնի ձեզ: Լծակների լուռ բլոկները սովորաբար հազիվ են դիմանում 20-ին: կմ մեր ճանապարհներին։ Կափույրները և ճոճվող թեւերը մի փոքր ավելի լավն են, բայց դա չի նշանակում, որ դրանք ավելի դիմացկուն են: Բացի այդ, գեներատորի մարմինը հաճախ կոտրվում է, քանի որ գեներատորը գտնվում է դժբախտ վայրում, մեքենայից դուրս են հոսում տարբեր հեղուկներ, հատկապես յուղ, երբեմն կալանքը «խափանում է» ... Այնուամենայնիվ, մի բան հաստատ է. փոքր գումար, ամեն ինչ վերահսկելի է, ի վերջո պահեստամասերը, իսկ վերանորոգումը էժան է։ Բայց ավելի լավ է մեքենան գնելուց առաջ լավ ստուգեք, որպեսզի «չլողան»:

Մեքենա վարելուց տպավորություն է ստեղծվում, որ Fiat-ը ինչ-որ բան պատահաբար է արել, ինչ-որ բան՝ ոչ: Նույնիսկ այսպիսի ղեկային համակարգ՝ ղեկը կարելի է շրջել և շրջել, իսկ մեքենան շարունակում է ուղիղ ընթանալ։ Սա հիմնականում պայմանավորված է ղեկի հզորության բացակայության պատճառով, ուստի ամբողջ համակարգի զգայունությունը աննշան է, և ամեն ավելի սուր մանևր, բացառությամբ վարորդի աչքում սարսափի, բառացիորեն ոչինչ է: Իր հերթին, մեքենայի կասեցումը հետաքրքիր թեմա է, քանի որ այն շատ լավ է աշխատում: Այո, դա մի քիչ ծանր է և բարձրաձայն, բայց ճկուն է և, հակառակ արտաքին տեսքին, շատ բան է թույլ տալիս: Այնուամենայնիվ, պետք է զգույշ լինել, որպեսզի նման զվարճանքի ժամանակ դուրս չընկնեք նստատեղերից, քանի որ նրանց դեպքում մարմնի կողային աջակցությունը գործնականում գոյություն չունի։

Մյուս կողմից, շարժիչները շատ տարբեր են, և դուք պետք է հիշեք, որ որոշ տարբերակներ հակված են փչել գլխի միջադիրը, և նորը տեղադրելը այնքան էլ էժան չէ: Ծնողները, ովքեր չեն ցանկանում սպանել իրենց երեխային, պետք է մտածեն 1.1լ 55կմ բենզին գնելու մասին։ Այն թանկ չէ, և այդքան ցածր հզորության համար այն լավ է հաղթահարում սայլը, չնայած ճշմարտությունն այն է, որ այս շարժիչը ապրելու կամք չի ծնում. այն իրեն պահում է որպես կախազարդ: Հետաքրքիր թեմա 8-փական 1.2լ. Այն ունի 60 կմ, հետսառցադաշտային դիզայն և երկու վարքագիծ։ Առաջինը քաղաքային է։ Այն հիանալի է վարում ցածր արագությամբ՝ արագաշարժ, աշխույժ և դինամիկ: Եվ այսպես, այն հասնում է մոտ 100 կմ/ժ-ի: Այս կախարդական սահմանից վեր նրա հետ խոսում է երկրորդ օրինաչափությունը, և աշխատելու պատրաստ դինամիկ անհատականությունից նա վերածվում է ֆլեգմատիկ նահատակի, ով իր հառաչանքներով փորձում է ստիպել վարորդին բաց թողնել գազի ոտնակը։ Բայց դրա համար բուժում կա՝ պարզապես կատարելագործված տարբերակը վերցրեք ավելի քան 70 կմ: Կան երկու այլ բենզինային ագրեգատներ՝ 1.6L 88km և 1.4L GT Turbo 133km, բայց առաջինը այնքան էլ ձեռնտու չէ վազել, իսկ երկրորդը, լավ է, Punto I GT ունենալը նույնքան զվարճալի է, որքան Ferrari պահելը։ տուն. Միայն մյուս վարորդների արտահայտություններն են ավելի լավ վազանց կատարելիս։

Punto-ն կարելի է ձեռք բերել նաև նախապատմական 1.7D դիզելային վառելիքով: Այն ունի տարբեր հզորություն՝ 57-ից մինչև 70 կմ գերլիցքավորված տարբերակում, և թեև դրանցից ոչ մեկում առանձնապես դինամիկ չէ, բայց ունի մի շարք առավելություններ։ Այն ունի պարզ դիզայն, բավականին ճկուն է ցածր արագությունների դեպքում, իսկ պատշաճ սպասարկման դեպքում հուսալի և անմահ է: Այնուամենայնիվ, արժե՞ փորձել առաջին սերնդի Punto-ն: Արտադրության սկզբից ատյանները կամաց-կամաց սկսում են ժանգոտել, գնելուց հետո դրանց մեծ մասը վերանորոգման կարիք կունենա, իսկ շահագործումը հաճախ վիճակախաղ է ստացվում։ Այնուամենայնիվ, ես ձեզ մի բան կասեմ. ես ինքս սկսեցի ազնվամորու Punto I-ից և չնայած իր վերելքներին ու անկումներին, այն անգնահատելի էր ավտոկայանատեղիում հրելիս, ընկերներին ներս լցնելու և արագացման ժամանակ շարժիչի մռնչյունից վախեցնելու ժամանակ. անգին էր. Եվ դրա հետ մեկ այլ բան կա՝ երիտասարդներն այժմ չեն ցանկանում վարել Fiat 126p, քանի որ այն «colostrum» է: Ինչ վերաբերում է Punto-ին: Դե լավ մեքենա է։

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00