Fiat Punto-ն գեղեցիկ և ողջամիտ առաջարկ է
Չնայած ժամանակի ընթացքում, Fiat Punto-ն հետաքրքիր առաջարկ է վարորդների համար, ովքեր փնտրում են գեղեցիկ և ընդարձակ մեքենա՝ մատչելի գնով: Իտալացի փոքրիկը գրպանի համար հարմար է մնում նույնիսկ հետագա օգտագործման դեպքում:
Երրորդ սերնդի Fiat Punto-ն արդեն իսկական վետերան է B սեգմենտի: Մեքենայի դեբյուտը հայտնվեց 2005 թվականին որպես Grande Punto: Չորս տարի անց այն երիտասարդացվեց և վերանվանվեց Punto Evo: Հաջորդ արդիականացումը՝ զուգակցված անվանման կրճատմամբ Punto-ի, տեղի ունեցավ 2011թ.
Տարիներն անցնում են, բայց Punto-ն դեռ հիանալի տեսք ունի: Շատերն ասում են, որ սա B հատվածի ամենագեղեցիկ ներկայացուցիչն է: Զարմանալի չէ: Ի վերջո, մարմնի դիզայնի պատասխանատուն Ջորջետո Ջուջարոն էր։ Թափքի գրավիչ գծի փոխզիջումը վարորդի նստատեղից միջակ տեսանելիությունն է. թեք A սյունը և զանգվածային C սյունը նեղացնում են տեսադաշտը: Վերջին արդիականացումը դրական ազդեցություն ունեցավ մեքենայի արտաքին տեսքի վրա։ Բամպերներից հանվել են խոշոր չներկված պլաստիկ ներդիրներ: Այո, դրանք քերծվածքներից դիմացկուն էին և հաջողությամբ փոխարինվեցին ... կայանման սենսորները: Այնուամենայնիվ, որոշման գեղագիտությունը հակասական է եղել:
4,06 մետրով Punto-ն մնում է B սեգմենտի ամենախոշոր մեքենաներից մեկը: Անիվային բազան նույնպես միջինից բարձր է` 2,51 մ, ինչը նորագույն մրցակիցներից շատերի մոտ չկա: Արդյունքում, իհարկե, շատ տեղ կա տնակում: Չորս չափահաս կարող են ճանապարհորդել Պունտո-ով. ոտքերի և գլխի տարածքը շատ կլինի: Բարձրահասակ մարդիկ, ովքեր պետք է նստեն թիկունքում, կարող են բողոքել ծնկների սահմանափակ տեղից:
Բազկաթոռները, չնայած վատ պրոֆիլավորմանը, հարմարավետ են: Բարձրությունը կարգավորվող նստատեղը և երկկողմանի կարգավորվող ղեկը հեշտացնում են Punto-ի կառավարիչների հետևում օպտիմալ դիրք գտնելը: Նույնիսկ ստորին դիրքում աթոռը բավականին բարձր է, ինչը բոլորի համար հարմար չէ։
Punto-ի ինտերիերը հետաքրքիր տեսք ունի: Ուժեղ հավաքումը և թափքի բարձր կոշտությունը երաշխավորում են, որ խցիկը չի ճռռա նույնիսկ բախումների վրայով վարելիս կամ բարձր եզրաքարերով վարելիս: Ափսոս, որ դրանք ավարտվել են հպման համար ոչ այնքան հաճելի նյութերով։ Որոշ պլաստիկներ ունեն սուր եզրեր: Բորտ համակարգչի էկրանի ցածր լուծաչափը հիշեցնում է Punto-ի օրերը: Մի փոքր զայրացնող է այն ժամանակը, որը տևում է համակարգչի բոլոր ցանկի տարրերը ոլորելու և կարդալու համար: Բացի այդ, խցիկի էրգոնոմիկան առանձնակի գանգատներ չի առաջացնում։ Ամենալուրջ հսկողությունը ... կամընտիր բազկակալն է: Ցածր դիրքում այն արդյունավետորեն դժվարացնում է փոխանցումների տեղափոխումը:
Բեռնախցիկը տեղավորում է 275 լիտր, ինչը արժանի արդյունք է։ Կրծքի մյուս առավելությունը նրա ճիշտ ձևն է։ Թերությունները՝ բարձր շեմ, լյուկի վրա բռնակի բացակայություն և անկում հետևի նստատեղի մեջքը ծալելուց հետո։ Տնակում իրերը պահելու համար լրացուցիչ խցիկներ չեն անտեսվի: Կան քիչ հասանելի պահարաններ և խորշեր, և դրանց հզորությունը տպավորիչ չէ:
Electric Dual Drive ղեկը չի գրավում իր հաղորդակցման հմտություններով: Այն, սակայն, ունի յուրահատուկ «Քաղաք» ռեժիմ, որը նվազագույնի է հասցնում ղեկը մանևրելու ժամանակ պտտելու համար պահանջվող ջանքերը:
Punto-ի կասեցման բնութագրերը լավ փոխզիջում են բեռնաթափման և հարմարավետության միջև: Եթե համեմատենք Fiat-ը ավելի երիտասարդ մրցակիցների հետ, ապա կտեսնենք, որ շասսին վերջնական տեսքի չի բերվել: Մի կողմից այն թույլ է տալիս մարմնի զգալի թեքություններ արագ ոլորելիս, մյուս կողմից՝ խնդիրներ ունի կարճ, լայնակի բախումները զտելու համար: MacPherson-ի հենարանները և հետևի ոլորման ճառագայթը լավ են դիմակայում Լեհաստանի ճանապարհներին վարելու դժվարություններին, իսկ վերանորոգումը հեշտ և էժան է:
Fiat-ը հնարավորինս պարզեցրել է Punto-ի գնացուցակները։ Հասանելի է միայն Հեշտ հարդարման մակարդակը: Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են մեխանիկական օդորակիչ, ABS, առջևի անվտանգության բարձիկներ, ճամփորդական համակարգիչ, էլեկտրական հայելիներ և դիմապակին: Ափսոս, որ ամենապարզ ռադիոյի, ESP-ի (PLN 1000) և կողային անվտանգության բարձիկների (PLN 1250) համար պետք է հավելյալ վճարել։
Ավելի քիչ սահմանափակումներ շարժիչի տարբերակ ընտրելիս: Fiat-ն առաջարկում է 1.2 8V (69 ձիաուժ, 102 Նմ), 1.4 8 Վ (77 ձիաուժ, 115 Նմ), 0.9 8 Վ TwinAir (85 ձիաուժ, 145 Նմ), 1.4 16 Վ MultiAir (105 Նմ) շարժիչներ։ s., 130 Նմ) և 1.3V MultiJet (16 կմ, 75 Նմ):
Առավել բյուջետային շարժիչներն են 1.2 և 1.4 - առաջինը սկսվում է 35 PLN-ից, 1.4-ի համար պետք է պատրաստել ևս երկու հազար: Հիմնական հեծանիվը չափազանց թույլ է քշելու համար զվարճալի լինելու համար, սակայն այն բավականին լավ է վարում քաղաքային շրջագայությունը՝ ծախսելով 7-8 լիտր 100 կմ-ում: «Գոլորշու» պակասը մենք կզգանք գյուղից դուրս քշելիս՝ մինչև «հարյուրների» արագացումը տևում է 14,4 վայրկյան, իսկ արագացումը կանգ է առնում մոտ 156 կմ/ժ արագությամբ։ Punto 1.4-ն ավելի բազմակողմանի է 77 ձիաուժ հզորությամբ: եւ 115 Նմ կապոտի տակ: Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տեւում է 13,2 վայրկյան, իսկ արագաչափը կարող է ցույց տալ 165 կմ/ժ արագություն։ Երկու ամենաթույլ շարժիչներն ունեն 8 փական գլխիկ: Քիչ ու ավելի քիչ օգտագործվող լուծույթի առավելությունը մոմենտի բարենպաստ բաշխումն է։ Ձգողական ջանքերի մոտ 70%-ը հասանելի է 1500 պտույտ/րոպե արագությամբ: Պարզ դիզայնը և ցածր ուժերը դարձնում են 8 Վ լարման շարժիչները համատեղելի գազային կայանքների հետ:
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Ութ տարվա ընթացքում մեխանիկները լավ ուսումնասիրել են Punto-ի դիզայնը և մոդելի թույլ կողմերը, որոնք համեմատաբար քիչ են։ Բրենդային փոխարինողների բազան հարուստ է, իսկ Դիլերից պատվիրված պահեստամասերը նույնպես թանկ չեն։ Սա դրական է ազդում Punto-ի սպասարկման արժեքի վրա երաշխիքային ժամկետի ավարտից հետո:
2011-ի դիմահարդարումը Punto-ին չզրկեց ծերության բոլոր նշաններից: Այնուամենայնիվ, քաղաքային Fiat-ն ունի բազմաթիվ անհերքելի առավելություններ, և վերջին գնի շտկումից հետո այն դարձել է ավելի խնայող:
