Volkswagen Sirocco. Դասական բնավորությամբ
Սահարայի տաք, չոր քամու անունով այն դուրս է հանել Volkswagen-ի ցուցասրահներից մոդելների մնացորդները, որոնք յոթանասունականներին ետ են մղվել դեռևս կողպված հետևի անիվի շարժիչով: Այն ուներ լայնակի առջևի շարժիչ և առջևի անիվի շարժիչ և ծալովի հետևի նստարան: Անսովոր սպորտային մեքենայի համար:
Սա գուցե զարմանալի չէ հիմա, բայց 40 տարի առաջ արագ մեքենաները հիմնականում հետևի անիվներով էին, և դրանց գործնականությունը շատ ցանկալի էր: Հաճախ վարորդը հազիվ էր տեղավորվում, էլ չասած՝ իր ուղեբեռը։ Scirocco-ն նորարարական էր երկու առումներով. Նա ազդարարեց Volkswagen-ի նոր, ժամանակակից սերունդը և պնդեց, որ սպորտային մեքենա վարելը չի պահանջում հրաժարվել բազմաթիվ ընկերություններից և խոշոր գնումներից:
Բացի NSU-ից ընդունված K70 մոդելից, առաջին առջևի շարժիչ Volkswagen-ը Passat-ն էր, որը ցուցադրվեց 1973 թվականի մայիսին: Հաջորդը Scirocco-ն էր, որն իր դեբյուտը ներկայացրեց Ժնևում 1974 թվականի գարնանը, որին հաջորդեց Golf-ը ամռանը: Լրատվական առաջին ալիքը փակվեց 1975 թվականի գարնանը փոքրիկ Պոլոյի կողմից։ Scirocco-ն նիշային մոդել էր, և վաղ դեբյուտը կարելի է բացատրել ապրանքանիշի հիմնական մոդելի՝ Golf-ի շնորհանդեսից առաջ «փոշի բարձրացնելու» ցանկությամբ: Երկու մեքենաներն էլ ունեն ընդհանուր հատակի ափսե, կախոց և փոխանցման տուփ: Երկուսն էլ ոճավորվել են Ջորջետո Ջուջարոյի կողմից՝ խելամտորեն օգտագործելով նույն թեման երկու տարբեր մեքենաներ ստեղծելու համար:
Տարբեր, բայց կապված: Ոչ միայն դիզայնով և արտաքին տեսքով, այլև իր ունիվերսալ բնույթով: Scirocco-ի գաղափարը նման էր Mustang-ի կամ Capri-ի գաղափարին: Գեղեցիկ, գործնական մեքենա էր՝ սպորտային արտաքինով։ Գրավիչ, բայց առանց արատների։ Այդ իսկ պատճառով շարժիչի սկզբնական տիրույթը սկսվեց համեստ 1,1 լիտրանոց 50 ձիաուժ հզորությամբ: Այն թույլ է տալիս արագացնել «հարյուրների» արագությունը 18 վայրկյանում, բայց հնարավորություն է տվել էժան վայելել գեղեցիկ մեքենան: Համեմատելի Ford Capri 1.3-ը նույնիսկ մի փոքր ավելի դանդաղ էր: Բացի այդ, հասանելի էին 1,5 լիտրանոց ագրեգատներ, որոնք զարգացնում էին 70 և 85 ձիաուժ հզորություն: Ամենաարագ Scirocco-ն 100 կմ/ժ արագություն է զարգացրել 11 վայրկյանում։ Նա միջինից բարձր չէր, գոնե սկզբում:
Volkswagen-ն ուներ բեռնախցիկի ծավալը 340 լիտր, որը կարելի էր հասցնել 880 լիտրի, Ford Capri-ն ուներ համապատասխան չափսեր՝ 230 և 640 լիտր, Scirocco-ն ուներ ավելի կարճ անիվի բազա և 4 մետրից պակաս երկարություն։ Նա ոչ ավելի բարձր էր, ոչ ավելի լայն։ Դիզայներներն այն «փաթեթավորել» են օրինակելի հետախույզի ուսապարկի պես։ Նույն չափի Fiat 128 Sport Coupé-ն ուներ 350 լիտր բեռնախցիկ, բայց առանց մեծ հետևի դռան և ուներ ընդամենը 4 նստատեղ: Փոքր արտաքին չափսերով ընդարձակ ինտերիերը ֆրանսիացի արտադրողների ուժեղ կողմն էր: Բայց նույնիսկ նրանք տատանվում էին սպորտային մեքենաները նույն չափանիշով չափել։ «Հաճույքի համար մեքենա» ստեղծելու մոտեցման փոփոխությունը լավագույնս երևում է Scirocco-ն իր անմիջական նախնու՝ Volkswagen Karmann Ghia-ի (Type 14) հետ համեմատելիս: Թեև նոր սպորտային մոդելը փոքր էր իր նախորդից և ավելի թեթև մոտ 100 կգ-ով, այն առաջարկում էր շատ ավելին՝ հիմնականում 5 նստատեղ ներսում։
Ընդհանուր առմամբ, առաջին Scirocco-ն օգտագործել է ութ շարժիչ՝ 50-ից 110 ձիաուժ հզորությամբ: Դրանցից ամենահզորը՝ 1.6-ը, միացավ 1976 թվականի օգոստոսին և երեք տարի անց դարձավ առաջին և միակ 5-աստիճան փոխանցման տուփը։ Այն հագեցած էր Bosch-ի K-Jetronic մեխանիկական ներարկումով: Այն մի մազով գերազանցեց նույն շարժիչով Golf GTI-ի թողարկումը և դեբյուտը ներկայացրեց 1976 թվականին Մայնի Ֆրանկֆուրտում: Այս մեքենաները գրեթե նույնական բնութագրեր ունեին, չնայած պաշտոնական տեխնիկական տվյալների համաձայն Scirocco-ն մի փոքր ավելի արագ էր:
Երկրորդ սերնդի Scirocco-ն արտադրվել է 1981-1992 թվականներին։ Այն ավելի մեծ էր և ծանր: Այն կշռում էր Karmann Ghia-ի չափ, կամ նույնիսկ ավելին, որոշ տարբերակներում մոտ մեկ տոննա: Մարմինը, սակայն, ուներ ավելի ցածր ձգման գործակից C:x= 0,38 (նախորդը 0,42) և ծածկեց ավելի մեծ բեռնախցիկ: Scirocco II-ը, ինչպես XNUMX-ի մյուս մեքենաները, տուժել է պլաստիկ աղտոտումից, ոճականորեն ոչ այնքան օրիգինալ, թեև էսթետիկորեն հաճելի: Այսօր այն կարող է հետաքրքրություն առաջացնել՝ որպես իր դարաշրջանի տիպիկ մեքենա»։
Տես նաև՝ Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Մենամարտ C հատվածում
Տարիների ընթացքում այն վարելու համար օգտագործվել է 11 շարժիչ՝ 60-ից 139 ձիաուժ հզորությամբ։ Ամենափոքրն ուներ 1,3 լիտր ծավալ, ամենամեծը՝ 1,8 լիտր, այս անգամ ստանդարտ էր հինգաստիճան փոխանցման տուփը, որը ընտրովի էր միայն ամենաթույլ շարժիչներով «չորսի» համար: Ամենաարագ տարբերակը GTX 16V 1985-89-ն էր՝ 1.8 K-Jetronic ներարկման և 4 փական մեկ մխոցով: Այն ունակ էր զարգացնել 139 ձիաուժ։ եւ զարգացնել 204 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Նա առաջինն էր, ով հատեց երկու տուփերը՝ արտադրական Scirocco-ն։
Ցածր C-գործոնով տեսանելի «առավելագույն արդյունավետության» թելադրանքից ազատվելու անկարողություն:x և վառելիքի ցածր սպառումը և «ստորադաս գործառույթի ձևը», ութսունականների մեքենաների դիզայներները նրանց բնավորություն են ավելացրել սահմանափակ քանակությամբ և այլ հիանալի ձևավորված և հագեցած տարբերակներով: Էլեկտրոնիկայի մոլուցքի առաջին ալիքի տասնամյակի չափազանց արդյունավետ և ներկայացուցիչը 1985 թվականի Scirocco White Cat-ն է՝ ամբողջ սպիտակ: Առավել ուշագրավ է փորձարարական երկշարժիչ Scirocco Bi-Motor-ը: Կառուցվել է երկու օրինակ։ Առաջինը, որն արտադրվել է 1981 թվականին, ուներ երկու 1.8 շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 180 ձիաուժ հզորությամբ։ յուրաքանչյուրը, ինչի շնորհիվ այն կարող էր 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 4,6 վայրկյանում և հասնել գրեթե 290 կմ/ժ արագության։ 1984 թվականի երկրորդ մոդելն ուներ երկու 16 փական 1.8 շարժիչներ՝ K-Jetronic ներարկման, յուրաքանչյուրը 141 ձիաուժ հզորությամբ: Նա Audi Quattro-ից ստացել է անիվներ և VDO-ի մշակած LCD ցուցիչներով վահանակ:
Արտադրվել է 504 առաջին սերնդի Scirocco և 153 երկրորդ սերնդի Scirocco: Քչերն են ողջ մնացել լավ վիճակում։ Նրանց ոճը և ավելի հզոր շարժիչները չափազանց գայթակղիչ էին:
Volkswagen Scirocco. Ընտրված տարբերակների տեխնիկական տվյալներ.
| Մոդել | LS | GTI | GTH 16V |
| Տարեգիրք | 1974 | 1976 | 1985 |
| Թափքի տեսակը / դռների քանակը | հեչբեք / 3 | հեչբեք / 3 | հեչբեք / 3 |
| նստատեղերի քանակը | 5 | 5 | 5 |
| Չափերը եւ քաշը | |||
| Երկարություն x լայնություն x բարձրություն (մմ) | 3845/1625/1310 | 3845/1625/1310 | 4050/1645/1230 |
| Հետևի/առջևի ուղի (մմ) | 1390/1350 | 1390/1350 | 1404/1372 |
| Անիվի հիմք (մմ) | 2400 | 2400 | 2400 |
| Սեփական քաշը (կգ) | 750 | 800 | 1000 |
| Ուղեբեռի խցիկի ծավալը (լ) | 340/880 | 340/880 | 346/920 |
| Վառելիքի բաքի հզորությունը (L) | 45 | 45 | 55 |
| Շարժիչային համակարգ | |||
| Վառելիքի տեսակը | բենզին | բենզին | բենզին |
| Մխոցների քանակը | 4 | 4 | 4 |
| Տարողությունը (սմ3) | 1471 | 1588 | 1781 |
| շարժիչ առանցք | ճակատ | ճակատ | ճակատ |
| Փոխանցման տուփ, փոխանցումների տեսակը/համարը | ձեռնարկ / 4 | ձեռնարկ / 4 | ձեռնարկ / 5 |
| Արտադրողականություն | |||
| Հզորությունը (ձիաուժ) պտույտ/րոպեում | On 85 5800 | On 110 6000 | On 139 6100 |
| Ոլորող մոմենտ (Նմ) պտույտ/րոպեում | On 121 4000 | On 137 6000 | On 168 4600 |
| Արագացում 0-100 կմ/ժ (վրկ) | 11,0 | 8,8 | 8,1 |
| Արագություն (կմ / ժ) | 175 | 185 | 204 |
| Վառելիքի միջին սպառումը (լ / 100 կմ) | 8,5 | 7,8 | 10,5 |
Տես նաև. Ահա թե ինչպիսի տեսք ունի հաջորդ սերնդի Golf-ը
