Ford Fiesta VI ընդդեմ Skoda Fabia II-ի և Toyota Yaris II-ի. չափը կարևոր է

Երբ Ford Fiesta VI-ը շուկայում էր արդեն մի քանի տարի, Skoda Fabia II-ը և Toyota Yaris II-ը նոր էին դեբյուտային: Սրա հետևանքները կարելի է տեսնել անզեն աչքով։ Փոքրիկ Ֆորդն աչքի է ընկնում իր ոճով, նա անկյունային է և ընդհանրապես ոչ գրավիչ։

Մրցակիցներն առանձնապես զգայական չեն, բայց միանշանակ ավելի գեղեցիկ են և, առաջին հերթին, ավելի ժամանակակից տեսք ունեն։ Այնուամենայնիվ, նրանք միայն հետևում են, քանի որ ոչ Skoda-ն, ոչ էլ Toyota-ն տեխնիկական հեղափոխություն չեն բերել իրենց բեսթսելլերներին. և՛ Fabia II-ը, և՛ Yaris II-ը ստեղծվել են նախորդ մոդելների էվոլյուցիայի արդյունքում: Օգտագործողի համար սա միայն պլյուս է, քանի որ նոր լուծումներով փորձարկելու փոխարեն երկու ընկերություններն էլ օգտագործեցին այն, ինչ լավն էր, բարելավեցին այն, ինչ անհրաժեշտ էր փոխել և ստեղծեցին ամուր մեքենաներ:

Թերևս ոմանք կմտածեն, որ ավելի արդար կլինի համեմատության մեջ ներառել վերջին, շատ ավելի գրավիչ Fiesta-ն: Այնուամենայնիվ, այս մոդելը վաճառվում է այնքան կարճ ժամանակով, որ երկրորդական շուկայում դժվար է գտնել հետաքրքիր առաջարկներ. հիշեք, որ նման երիտասարդ մեքենաները հազվադեպ են ձեռքերը փոխում առանց լուրջ պատճառի (սա կարող է լինել բախում կամ ինչ-որ թաքնված թերություն): 3 կամ 4 տարեկան մեքենաների մեջ հուսալի պատճեն գտնելը շատ ավելի հեշտ է: Բացի այդ, Ford Fiesta VI-ը Skoda Fabia II-ի և Toyota Yaris II-ի հետ համեմատելը ցույց է տալիս, որ նույն գումարով կարելի է գնել նմանատիպ կոմունալ սակագներով, բայց տարբեր տարիքի մեքենաներ:

Սա շատ կարևոր է, երբ բյուջեն սահմանափակ է, օրինակ՝ մինչև 25 1.4. զլոտի. Այսքանով կարելի է գնել Ford Fiesta VI՝ տնտեսող 1.2 TDCi դիզելային շարժիչով, Skoda Fabia II հիմնական տարբերակով՝ 3 HTP բենզինով կամ 1.3 թվականի 2008 դռնանի Toyota Yaris II՝ արտադրության 5-րդ տարվա բոլոր մեքենաները: Ford-ի առաջարկը ամենագրավիչն է, հատկապես, որ կարող եք թույլ տալ դիզելային շարժիչ, որը միջին հաշվով սպառում է ոչ ավելի, քան 100 լ/6 կմ-ով, նույն տնտեսական միավորներով մրցակիցները առնվազն . զլոտի.

Դիզելը, անշուշտ, նվազեցնում է ամենօրյա շահագործման ծախսերը, սակայն փոքր մեքենաները բենզինային մեքենաների համեմատ վառելիքի սպառման մեջ բավականաչափ տարբերություն չունեն, որպեսզի վտանգի ենթարկեն ավելի հաճախակի և թանկ շարժիչ խնդիրներ, որոնք ապագայում անխուսափելի կլինեն: Եթե ​​համեմատենք մեր հերոսներին նմանատիպ բենզինային շարժիչների հետ, ապա Fiesta-ի գնային գրավչությունը միայն կբարձրանա։ Ցավոք, հաճախ ավելի ցածր գնման գինը նշանակում է սպասարկման ավելի բարձր ծախսեր: Այսպիսով, եկեք փորձենք պարզել, թե արդյոք Fiesta-ն թաքցնելու բան ունի, և ինչու պետք է ամենափոքր Toyota-ն վճարի ամենաշատը:

Toyota Yaris-ում գնորդները հիմնականում տեսնում են մեքենա, որը երաշխավորում է ժամանակի աշխատանքը, և, հետևաբար, պատրաստակամորեն վճարում են ավելի շատ, քան շատ մրցակիցներ, որոնք կարող են ավելին առաջարկել, օրինակ՝ տարածքի առումով: Բոլորը վկայում են այն մասին, որ երկրորդ սերնդի Yaris-ը չի հիասթափեցնի այն գնողներին: Դա իսկապես ամուր մեքենա է, բայց ոչ այնքան գործնական, որքան իր մրցակիցները, քանի որ այն ավելի քիչ տեղ ունի հետևի նստատեղում և բեռնախցիկում:

Այնուամենայնիվ, սա միայն խնդիր է նրանց համար, ովքեր փնտրում են ընտանեկան մեքենայի փոխարինող: Եթե ​​Yarisa-ն օգտագործվում է մեկ կամ երկու հոգու կողմից, դա իրականում նշանակություն չունի: Այնուամենայնիվ, մենք կգնահատենք Toyota-ի լիտր շարժիչի վառելիքի ցածր սպառումը (միջինում 5,5 լ/100 կմ-ից պակաս): Վարելու դինամիկան նույնպես լավ է, բայց միայն մինչև 80 կմ/ժ արագություն: Նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդում են ավելի երկար երթուղիներով, խորհուրդ ենք տալիս 1.3/80 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, որը մեծ արագություններով վազանցը դարձնում է ոչ մի խնդիր: Երկրորդային շուկայում մենք կգտնենք նաև շատ ավելի թանկ Yaris՝ 1.4 D-4D/90 ձիաուժ դիզելային շարժիչով։ Սա ամենաաշխույժ տարբերակն է, և միևնույն ժամանակ ամենատնտեսողը, բայց միակն է, որը չի երաշխավորում սկավառակի հուսալիությունը։

Ամփոփելով. Toyota Yaris II-ը գլխարկի տակ բենզինով այնքան էլ խնդրահարույց չէ, բայց երկու մրցակիցներից զիջում է շասսիի ճշգրիտ դասավորվածությամբ և փոխանցումատուփի ճշգրտությամբ:

Skoda Fabia-ն ավելի լավ է աշխատել այս հարցում, և մենք ունենք շարժիչների մեծ ընտրություն: Սակայն ամենամեծ առավելությունը ֆունկցիոնալ թափքն է՝ B դասը չունի ավելի մեծ ինտերիեր, իսկ մեքենան հասանելի է նաև որպես ընտանեկան վագոն։ Fabia II-ի գեղեցկությունը, մեղմ ասած, հակասական է, սակայն պրեմիերայից երեք տարի անց արդեն կարելի է ասել, որ սա փոփոխված մոդել է։ Նույնիսկ ուղղումների առաջին օրինակներում այդքան էլ շատ չէին, եթե շոշափում էին մանր դետալներ, օրինակ՝ հետևի դարակի բռնակներ։

Հետշուկայում շարժիչի ամենահայտնի տարբերակը 3 կամ 1.2 ձիաուժ հզորությամբ 60 մխոցանի 70 HTP շարժիչն է։ Այն ունի ցածր աշխատանքային մշակույթ և ապահովում է միջին կատարողականություն, բայց ապացուցում է, որ հուսալի է: Բենզին 1.4 / 85 կմ թվում է օպտիմալ: Իհարկե, մենք կարող ենք նաև գնել Fabia 1.4 TDI կամ 1.9 TDI դիզելային շարժիչով, բայց սա թանկ առաջարկ է միայն նրանց համար, ովքեր շատ են վարում:

Ford Fiesta-ն համեմատության մեջ ամենահին դիզայնն է, բայց դրան շատ մեղադրել չի կարելի: Անկյունային թափքի տակ գտնվում է B դասի ամենամեծ ինտերիերից մեկը և ընդարձակ 284 լիտրանոց բեռնախցիկը: Հարկ է նշել, որ 2004 թվականին փոփոխություններ են կատարվել արագ կոռոզիայի դեպքերը վերացնելու համար։ Ղեկի ճշգրտությունը գովելի է, բայց շասսիի դիմացկունությունը մի փոքր ավելի վատ է, քան Fabia-ն և Yaris-ը, չնայած այն նույնքան պարզ է:

Արտադրության վերջին տարիների Fiesta VI-ն ամենից հաճախ հագեցած է 1.25 / 75 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: - այն այնքան էլ լավ չէ մրցակիցների համեմատ, բայց դինամիկ զբոսանքի համար պետք է հասնել 1.4/80 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչին: Ցավոք, բազմամյա մեքենայի շահագործման գործընթացում կարող է պարզվել, որ Ford-ը այնքան դիմացկուն չէ, որքան իր մրցակիցները, և դուք ստիպված կլինեք ավելի հաճախ այցելել կայք:

Ford Fiesta VI – Մի քանի տարի առաջ մի քանի հազար PLN արտադրված B սեգմենտի մեքենաների խմբում Fiesta VI-ը հետաքրքիր առաջարկ է: Նրա ամենամեծ առավելություններն են ֆունկցիոնալ մարմինը և պահպանման համեմատաբար ցածր ծախսերը:

Արտաքին դիզայնը Fiesta-ի թույլ կողմն է, սակայն թե՛ օգտագործման, թե՛ թափքի կառուցվածքի մասին լուրջ դժգոհություն չկա: Ուղևորությունը հարմարավետ է առջևում, հետևի կողմը շատ ավելի ամուր է. այստեղ մի փոքր ավելի քիչ տեղ կա, քան Fabia-ում, բայց ավելի շատ, քան Yaris-ում: Բեռնախցիկը նման է. 284/947 լիտր ծավալով գտնվում է փաթեթի մեջտեղում։

Սարքավորում. Բավականին վատ, գոնե արտադրության առաջին փուլում (վարորդի անվտանգության բարձիկ և ղեկի հզորությունը): Իհարկե, շուկայում կգտնեք բազմաթիվ հավելումներով հարստացված մեքենաներ, բայց դրանք հիմնականում ներմուծված են և ունեն հետվթարային պատմություն։

Լեհական բնութագրում Fiesta-ն ի սկզբանե հասանելի էր միայն 1.3 շարժիչով: Սա հին դիզայն է, և դրա ամենամեծ առավելությունն այն է, որ այն աշխատում է LPG տեղադրմամբ՝ առանց որևէ լուրջ խնդիրների: Մենք խորհուրդ ենք տալիս 1.25 շարժիչը, քանի որ այն ապահովում է լավ հավասարակշռություն կատարողականի և վառելիքի սպառման միջև: Տուրբոդիզելների սիրահարներին խորհուրդ ենք տալիս 1.6 TDCi շարժիչը (ներմուծում):

Այն ունի նույն ամրությունը, ինչ 1.4 TDCi-ն, բայց համոզում է շատ ավելի լավ դինամիկայով: Նշում. 1.4 և 1.6 միավորներով Fiesta-ն չի առաջարկվել Լեհաստանում, ուստի խորհուրդ ենք տալիս զգույշ լինել գնելիս. կան շատ կոտրված մեքենաներ:

Վեցերորդ սերնդի Fiesta-ն կարելի է ձեռք բերել մատչելի գնով: Արտադրության սկզբից մեքենաների գները սկսվում են մոտ 11 հազար ռուբլուց: զլոտի, մինչդեռ արդիականացումից հետո պատճենների համար պետք է վճարել 4-5 հազ. ավելի շատ զլոտիներ: Սա շատ չէ, եթե հաշվի առնեք տարիքը և պատշաճ ամրությունը։ Այո, մոդելն ունի մի շարք թերություններ և որակի և երկարակեցության չափանիշ չէ, սակայն չափավոր քանակությամբ լուրջ խափանումների (հիմնականում էլեկտրական խափանումների) և էժան պահեստամասերի պատճառով Fiesta-ն կարելի է շահագործել առանց մեծ գումարներ ծախսելու։

Լրացուցիչ տեղեկություններ: Fiesta VI-ը հետաքրքիր այլընտրանք է Fabia II-ին և Yaris II-ին: Այո, այն այնքան էլ խենթ տեսք չունի, այն չի գայթակղում ժամանակակից տեխնիկական լուծումներով (մեքենան դեբյուտ է ստացել 2001 թվականին), բայց շահագործման տեսանկյունից այն իսկապես գոհացուցիչ տեսք ունի՝ էժան պահեստամասեր նույնիսկ լիազորված սպասարկման կետում: Կարևոր առավելություն է նաև երկրորդային շուկայում շատ գրավիչ գինը։

Skoda Fabia II - Skoda Fabia II սերունդը վաճառքի է հանվել 2007 թվականի սկզբին: Չնայած արտաքուստ այն բոլորովին այլ է, բայց տեխնիկապես շատ նման է իր նախորդին։

Մարմնի ուրվագիծն ամենավիճահարույցն է։ Մենք համաձայն ենք, որ Fabia II-ը կարող է ավելի լավ տեսք ունենալ: Բայց արդյոք այն այդ դեպքում կունենա՞ նույն ընդարձակ ինտերիերը: Հավանաբար, ոչ, և նույնիսկ հետևի մասում 190 սմ հասակով մարդիկ կարող են հեշտությամբ վարել և դեռևս գլխի որոշակի տարածք ունենալ: Baby Skoda-ն նույնպես համոզում է խցիկում օգտագործվող լավ նյութերով. ի տարբերություն Fabia I-ում օգտագործվողների: Ստանդարտ սարքավորումները հարուստ չեն (ներառյալ ABS-ը և ղեկի հզորությունը), սակայն ուշադրության են արժանի 4 սերիական անվտանգության բարձիկներ:

Երկրորդային շուկայում Fabia-ն ունի ամենաշատ առաջարկները 1.2 HTP-ով: Սա 3 մխոցային ագրեգատ է ոչ լավագույն աշխատանքային մշակույթով և ոչ շատ հզորությամբ՝ 60 կամ 70 ձիաուժ: Գնորդներն այն ընտրել են հիմնականում ավելի ցածր գնի պատճառով, քան 4/1.4 ձիաուժ հզորությամբ 85 մխոցանի շարժիչով մեքենաները։ Այնուամենայնիվ, երկարակեցության առումով, դուք չեք կարող շատ մեղադրել դրան. ժամանակի շղթայի լարվածության և փականի նստատեղի այրման հետ կապված խնդիրները վերացվել են նախորդ սերնդում: Կախոցը նույնպես արժանի է լավ գնահատականի, թեև այն շատ պարզ է, այն թույլ է տալիս ձեզ վստահ զգալ մեքենայի մեջ:

Օգտագործված Skoda Fabia II-ը էժան չէ, բայց եթե ընտրեք մեկը, դուք ստիպված չեք լինի անհանգստանալ, թե ինչպես է այն օգտագործվելու: Դա պայմանավորված է խափանման ցածր մակարդակով, և եթե նույնիսկ ինչ-որ բան կոտրվի, մեզ հաճելիորեն կզարմացնեն օրիգինալ պահեստամասերի գները: Հաճախ դրանք այնքան գրավիչ են, որ չարժե կասկածելի որակի ավելի էժան փոխարինիչներ փնտրել։ Ստանդարտ ստուգումներ են իրականացվում յուրաքանչյուր 15 հազ. կմ, և դրանց արժեքը տատանվում է 500 PLN-ից մինչև 1200 PLN - ավելի թանկ ներառում է նաև օդի և ծաղկափոշու ֆիլտրերի, արգելակային հեղուկի և մաքրիչների փոխարինումը:

Լրացուցիչ տեղեկություններ: Skoda-ն հաջող մեքենա է թողարկել. Նույնիսկ եթե որևէ մեկը դժվարանում է ընդունել անսովոր համամասնություններով թափքը, դեռևս պետք է խոստովանել, որ B կարգի մի քանի մեքենաներ կարող են ապահովել նույն բարձր հարմարավետությունը երկու շարքերում վարելու համար: Fabia II-ը նաև շահում է ցածր սպասարկումից՝ շնորհիվ լավ ամրության, պարզ կառուցվածքի և էժան մասերի:

Toyota Yaris II - Երկրորդ սերնդի Toyota Yaris-ը մեծ տարածում ունի երկրորդական շուկայում: Ի տարբերություն իր նախորդի՝ մեքենան շատ ավելի հետաքրքիր տեսք ունի՝ միաժամանակ պահպանելով մաշվածության բարձր դիմադրություն:

Արտաքինից Yaris-ը գրավիչ տեսք ունի, սակայն ինտերիերի դիզայնը բավականին երկիմաստ տպավորություն է թողնում: Տարօրինակ կենտրոնական կոնսոլ՝ ուղղահայաց տեղադրված կոճակներով, էկրան՝ մեջտեղում արագաչափ… Ոմանց դա դուր կգա, ոմանց՝ ոչ: Բայց սա դեռ ամենը չէ, քանի որ քաղաքային մեքենան պետք է լինի հուսալի և, որ ամենակարեւորն է, կոմպակտ փոխադրամիջոց կարճ տարածությունների համար։

Բազմաթիվ պահեստային տարածք և լոգարիթմական հետևի նստատեղը առավելություն են: Նստատեղերի հետևի շարքում ոտքերի տարածքի քանակը թերություն է, հատկապես, երբ համեմատվում են նկարագրված մրցակիցների հետ: Բարեբախտաբար, ինտերիերի նյութերը բավականին դիմացկուն են:

Լեհաստանում Yaris-ը բազային շարժիչով 1.0 / 69 ձիաուժ: բեսթսելլեր է: Սա բավականին թույլ շարժիչ է, որը բնութագրվում է ցածր աշխատանքային կուլտուրայով (R3), բայց այն բավական է հանգիստ քաղաքով զբոսանքի համար (դրա կատարումը ավելի վատ է, քան Fiesta 1.25-ի և Fabia 1.2-ի): Այս շարժիչի անկասկած առավելություններն են վառելիքի ցածր սպառումը և բարձր հուսալիությունը:

Մենք խորհուրդ ենք տալիս գնել Yaris 1.3 / 87 կմ շարժիչով կամ 1.4 D-4D դիզելային շարժիչով, բայց դրանք մեծ ծախսեր են: Զգուշացեք ավտոմատ փոխանցման տուփերից. դրանք սարսափելի են աշխատում, խաթարում են արագացումը: CVT-ները ավելի լավ են աշխատում, չնայած, եթե ինչ-որ բան սխալ է, ֆինանսապես «արի գնանք»:

Երկրորդային շուկայում գնահատվում է անչափահաս Յարիսը։ Օգտագործված 4 տարեկան մեքենայի համար մենք կվճարենք մոտավորապես նույնքան, որքան ավելի լավ սարքավորված Fiesta-ի համար մեկ տարի փոքր: Ի վերջո, սա անիմաստ գնում չէ. մենք կստանանք մի փոքր ավելի քիչ ֆունկցիոնալ մեքենա, բայց հաստատ ավելի դիմացկուն, որը հետո ավելի հեշտ կլինի վաճառել: Օրիգինալ պահեստամասերը բավականին թանկ են, բայց դիմացկուն։

Լրացուցիչ տեղեկություններ: Yaris II-ը մեքենա է, որն արժե ուշադրություն դարձնել հիմնականում իր գեղեցիկ տեսքի, արժեքի ցածր կորստի և բավարար դիմացկունության պատճառով: 1.0 R3 բազային շարժիչը նույնպես պետք է համարել մոդելի ուժեղ կողմը, քանի որ թեև այն այնքան էլ դինամիկ չէ, բայց իրոք տնտեսող է ստացվում։ Ցավոք, պոտենցիալ գնորդները ստիպված են համակերպվել զգալի ծախսերի հետ՝ ինչպես գնման, այնպես էլ Դիլերական գրասենյակում սպասարկման համար:

դասակարգում

1. Skoda Fabia II - Skoda Fabia-ն միավորներ է հավաքում բոլոր ոլորտներում. այն քիչ խափանում է, ընդարձակ, լավ պատրաստված և էժան աշխատելու համար: Այս ամենն արդարացնում է երկրորդային շուկայում բավականին բարձր գինը։

2. Toyota Yaris II - Toyota Yaris II-ը թանկ է և ունի ամենափոքր ինտերիերը ցանկացած մեքենայի համեմատ: Արժանի է երկրորդ տեղը իր բարձր մաշվածության դիմադրության համար:

և արժեքի մի փոքր կորուստ:

3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler-ը շատ գերազանցում է Toyota-ին մեքենա վարելու և խցիկի չափսերով: Այնուամենայնիվ, դա չի համապատասխանում դրա ամրությանը, ինչը շատ կարևոր է օգտագործված մեքենայի մեջ:

Լրացուցիչ տեղեկություններ: Դժվար ընտրություն? Դա կարող է ավելի հեշտ լինել, եթե առաջնահերթություն եք տալիս ձեր փնտրած երեխայի բնութագրերին: Եթե ​​դրանցից մեկը ընդարձակ ինտերիեր է, ապա B դասի չափանիշներով բարձրացված Skoda Fabia-ն կլինի առաջարկվող երեքից լավագույն ընտրությունը: Այն նաև ողջամիտ առաջարկ է բարձր ամրության և պահպանման ցածր ծախսերի պատճառով: Toyota Yaris II-ը, պարզվում է, ամենաթանկն է, բայց շատ հազվադեպ է փչանում և նույնիսկ մի քանի տարի հետո այն հեշտությամբ կարելի է վաճառել լավ գնով։ Միաժամանակ արժեքով ամենաշատը կկորցնի Fiesta-ն, սակայն դրա շահագործումը նույնպես չպետք է թանկ արժենա։

Ո՞ր մեքենան ունի ամենալայն սրահը:

աղբյուր: