Ford Focus ST-Line LPG - ժամանակակից մեքենա գազի տեղադրմամբ

Մի քանի տարի առաջ նոր մեքենայի վրա LPG տեղադրելը տարեկան տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր քշող հաճախորդների ընտրությունն էր: Այսօր նման ներդրումը կասկածի տակ է դնում բուն գործարանների գները, ինչպես նաև այն խնդիրները, որոնք երբեմն առաջանում են դրանք ժամանակակից տեխնիկայի հետ համապատասխանեցնելու հարցում։ Մինչդեռ Ford-ը հոլանդական Prins ընկերության հետ փորձում է ապացուցել, որ LPG-ի ժամանակը դեռ չի անցել։

Դիզելային վառելիքը կամաց-կամաց մոտենում է ավարտին, ավելի ու ավելի թանկ է պահպանվում և դուրս են նետվում եվրոպական շատ քաղաքների կենտրոններից: Կան այնպիսիք, ովքեր, չցանկանալով դիզվառելիք, փնտրում են դրա խելամիտ այլընտրանքը։ Նախկինում դրանք գազի կայանքներ էին։ Սակայն այսօր նրանց հետ ավելի ու ավելի շատ ժամանակակից հիբրիդային մեքենաներ են մրցում։ Արդյո՞ք LPG-ն ձեռնտու է ուղղակի ներարկման բենզինային շարժիչների դարաշրջանում:

Գազի կայանքները երկար ճանապարհ են անցել, և վերջին տարիներին դրանց զարգացումը զգալիորեն արագացել է: Ավելի ու ավելի բարդ ստիպված էր հետևել ներքին այրման շարժիչներում օգտագործվող ժամանակակից լուծումներին: Դա իր հերթին թելադրված է արտանետվող գազերի մաքրության չափանիշների խստացմամբ։

Ներկայումս լավագույն տեխնոլոգիան վեցերորդ սերունդն է, այսինքն՝ LPG հեղուկի ներարկման ագրեգատները, որոնք նախատեսված են բենզինի ուղղակի ներարկման շարժիչների համար: Նախորդ սերունդների համեմատ փոփոխությունները շատ են, նույնիսկ կարելի է ասել, որ ավելի շատ տարբերություններ ունենք, քան նմանություններ։

Prince DLM 2.0

Փորձնական Ford Focus-ը համալրվել է հոլանդական Prins ընկերության վեցերորդ սերնդի տեղադրմամբ։ Այն կոչվում է Direct Liqui Max (DLM) 2.0 և իրենից ներկայացնում է հատուկ տեղադրում, այսինքն՝ առաջարկվում է հատուկ մեքենաների մոդելների համար նախատեսված փաթեթներով։ Սա գրեթե անհրաժեշտություն է, քանի որ գործարանային համակարգերում միջամտության, ավելի ճիշտ դրանց հետ ինտեգրման մակարդակը շատ բարձր է։

Առաջին ուժեղացուցիչ պոմպը արդեն տեղադրված է տանկի մեջ, որպեսզի հեղուկ փուլում գազը տեղափոխվի շարժիչի խցիկ: Ահա բարձր ճնշման պոմպը: Սա EcoBoost բենզինային շարժիչի վերանախագծված մասն է, որը փոփոխվել է և՛ բենզինով, և՛ LPG-ով աշխատելու համար: Բենզինի և հեղուկ գազի միջև անցումը կատարվում է էլեկտրամագնիսական փականների հավաքածուով: Ամեն ինչ վերահսկվում է վարորդի կողմից՝ հատուկ մեքենաների մոդելների և շարժիչների համար պատրաստված ծրագրերով: Այնուհետև լրացուցիչ տարրեր չկան, քանի որ մոնտաժում օգտագործվում են ստանդարտ բենզինի ներարկիչներ, որոնք վառելիքը մատակարարում են անմիջապես բալոններին - Ford-ի դեպքում, որը հարմարեցված է գործարանում տարբեր տեսակի վառելիքի հետ աշխատելու համար:

Այս լուծումը մեծ օգուտներ է բերում։ Նախ, վարդակները մշտապես աշխատում են, ուստի երկարատև չօգտագործման հետևանքով վնասվելու վտանգ չկա: Երկրորդ, շարժիչը կարող է անընդհատ աշխատել LPG-ով, ներառյալ գործարկման և բլոկը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը տաքացնելու ժամանակ: Այս լուծումը չի ներառում նաև, այսպես կոչված, բենզինի հետին ներարկումը, որը ժխտում էր գազով վարելու առավելությունները և դժվարացնում վառելիքի իրական սպառման գնահատումը: Ի վերջո, երբ հեղուկ գազը ներմուծվում է բալոն, այն ընդլայնվում է և ջերմաստիճանը նվազում է: Սա, իր հերթին, ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա, որը գազի վրա չի նվազում, և նույնիսկ կարող է մի փոքր աճել:

Որոշումն այն մասին, թե ինչ վառելիքով կաշխատի մեքենան, ամբողջությամբ կախված է վարորդից, որն ունի կլոր կոճակ՝ բաքում բենզինի քանակի ցուցիչով LPG-ն միացնելու կամ անջատելու համար։ Եթե ​​մենք աշխատում ենք գազով և անջատում ենք շարժիչը, ապա նորից բռնկումը տեղի է ունենում միայն գազի վրա։ Այսպիսով, դուք կարող եք ընդհանրապես վարել առանց գազի՝ առանց շարժիչի որևէ բաղադրիչ վնասելու վտանգի: Միակ սահմանափակումը բենզինի դիմացկունությունն է, որը մեկ տարուց ավելի չպետք է լինի բաքում։

Focus 1.5 EcoBoost

Մեր դեպքում Prins-ը հիմնված է C սեգմենտի հայտնի ներկայացուցչի՝ հինգդռնանի Ford Focus հեչբեքի վրա։ Մոդելն արդեն հայտնի է, այն շուկայում է 2011 թվականից, իսկ 2014 թվականից արտադրվում է փոփոխված ու կատարելագործված տարբերակով։ Այս դեպքում, այսպես կոչված, facelift-ը մեխանիկական տեսանկյունից մանրակրկիտ ստացվեց և հիմնականում վերացրեց երրորդ սերնդի Focus-ի կողմից արտադրության սկզբում հայտնաբերված բոլոր հիմնական թերությունները: Ղեկը փոխվել է՝ վարորդին լրացուցիչ տեղեկություններ տալու համար։ Կախոցների աշխատանքը բարելավվել է, և բավականին ագահ 1.6 Ecoboost շարժիչը փոխարինվել է իր մի փոքր փոքր նմանակով՝ նույն ուժային տարբերակներով: Հիմնականում նոր 1.5 Ecoboost-ը բոլորովին նոր դիզայն է նույն անունով:

1.5 EcoBoost ֆիրմային սկավառակը գերժամանակակից դիզայն է, որն օգտագործում է ժամանակակից տեխնոլոգիայի առավելություններից շատերը: Ամենակարևոր տարրերը ներառում են տուրբո լիցքավորումը, վառելիքի ուղղակի ներարկումը, փականների փոփոխական ժամանակացույցը, ինտեգրված արտանետվող կոլեկտորը և վերջապես start-stop համակարգը, որը փորձում է խնայել վառելիքը կայանման ժամանակ: Սա վերջը չէ. անհարկի բեռը նվազեցնելու համար ինժեներները նաև առաջարկեցին ջրի պոմպի կալանք, որպեսզի տաքացման ժամանակ պոմպը չաշխատի, և շարժիչը արագ հասնի ցանկալի աշխատանքային ջերմաստիճանին: Արդյո՞ք գազի տեղադրումը ճիշտ կաշխատի նման ագրեգատով:

Պատասխանը հայտնվում է առաջին մի քանի կիլոմետրից հետո, քանի որ կլոր կոճակի հետ խաղալը ոչ մի «կակազում» կամ նույնիսկ կատարողականի մի փոքր նկատելի փոփոխություն չի առաջացնում։ Եթե ​​դրանք կան, ապա դրանք հայտնաբերելու համար կպահանջվի դինամոմետր:

Սա հիանալի նորություն է, քանի որ 150 լիտրանոց Ford շարժիչը արտադրում է 8,9 ձիաուժ: - Գերազանց շարժիչ, որն իրեն ավելի հզոր է զգում, քան իր մրցակիցները: Այն արագանում է ցանկացած վայրում, ցանկացած պահի, կարող է ապահովել XNUMX մղոն/ժ վայրկյանում և պատրաստակամորեն արագացնում է նույնիսկ մայրուղու սահմանները գերազանցելու դեպքում: Մեխանիկական փոխանցման տուփն ունի վեց փոխանցում և համապատասխանում է շարժիչի բնույթին:

ST-Line zameste Econetik

Կանաչ տարբերակների մոլուցքն անցել է մի քանի տարի առաջ, և ընդհանուր առմամբ լավ է, քանի որ փոփոխությունների քանակն այնքան փոքր էր և էժան, որ լուծումների մեծ մասն օգտագործվում էր սովորական տարբերակներում: Ի վերջո, տարբեր ձևի ժապավենը, որը բարելավում է օդի հոսքը կամ էներգաարդյունավետ անվադողերը, արտադրողի համար ծախս չէ: Սակայն թեստային տարբերակը պատրաստվել է ST-Line տարբերակի հիման վրա՝ ավելի էժան վառելիքը ավելի լավ կառավարելու համար տեխնոլոգիական առաջընթացն օգտագործելու փոխարեն: Այն համալրված է ոճային փաթեթով, որն առաջարկում է աչք գրավող մեքենաների սփոյլերներ, կողային կիսաշրջազգեստներ և ընտրովի 18 դյույմանոց անիվներ (ցուցադրված են լուսանկարներում): Այնուամենայնիվ, այն ունի նաև առանձնահատկություններ, որոնք չեն նպաստում էկո վարելուն: Սա սպորտային կախոց է և համապատասխան անվադողեր ContiSportContact 3: Նման հավաքածուն գայթակղում է օգտագործել շարժիչի ողջ հնարավորությունները, և դա ազդում է վառելիքի սպառման վրա: Բենզինը սպառվում է 10 լ/100 կմ արագությամբ, իսկ բենզինը սպառվում է մինչև 20%-ով ավելի։ Բայց երբ մենք զսպում ենք ավելի շատ գազ ավելացնելու ցանկությունը, վառելիքի սպառումը քաղաքում կարող է կրճատվել մեկ լիտրով, իսկ մայրուղու վրա՝ երկուսով։ Սակայն գազի սպառումը գնահատելիս պետք է զգույշ լինել, քանի որ բորտ համակարգիչը, անկախ նրանից, թե ինչ վառելիք ենք օգտագործում, միշտ ցույց է տալիս բենզինի սպառումը։

ST-Line տարբերակի ինտերիերը նույնպես սպորտային է։ Կարմիր կարված նստատեղերն ունեն լավ կողային հենարան, իսկ եռաթև ղեկը, փոխանցումատուփի բռնակը և դասական ձեռքի արգելակի լծակը փաթաթված են կաշվով: Հավաքածուն ներառում է տանիքի մուգ երեսպատում և չժանգոտվող պողպատից գրավիչ ոտնակների գլխարկներ: Մնացածը հայտնի Focus-ն է։ Որակը ոչ մի բողոք չի առաջացնում, տնակում շատ տեղ կա, բայց բեռնախցիկում կարող եք լուրջ վերապահումներ ունենալ։ Եթե ​​դուք պատվիրում եք լրիվ չափի պահեստային անվադող, ապա բեռնախցիկի մեջ կտեղավորվի համեստ 277 լիտր, 316 լիտր մեքենայով և 363 լիտր վերանորոգման հավաքածուով: Այնուամենայնիվ, մենք առաջարկում ենք փոխզիջումային լուծում՝ ժամանակավոր պահեստայինը մեզ կփրկի ռետինե խայթոցի դեպքում: Վերանորոգման հավաքածուն ոչնչացնում է անվադողը և ստիպում ձեզ նորը գնել:

Արդյո՞ք դա վճարում է:

ST-Line-ը Focus-ի առավել «շքեղ» տարբերակը չէ, այս դերը խաղում է Titanium տարբերակը, այնպես որ դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել նավարկության կոնտրոլի կամ կատարյալ SYNC 3 մուլտիմեդիա համակարգի համար: Focus ST-Line 1.5 EcoBoost շարժիչով՝ 150 ձիաուժ արժե 85 PLN: Բացի այդ, գազի տեղադրումն արժե զգալի 140 PLN, ներառյալ տեղադրումը: Արդյո՞ք դա վճարում է: Ինչ վերաբերում է Focus ST-Line գնելուն, պատասխանը միանշանակ այո է: Սա վառելիքի չափավոր ծախսով գերազանց շարժիչ է՝ զուգորդված սպորտային շասսիի հետ, որը մեծ հաճույք է պատճառում վարորդին։ Սակայն Prins-ի ժամանակակից տեղադրման ավելացումն այնքան էլ ակնհայտ չէ: Մոտ 9 հազար վազքից հետո ծախսը կվերադարձվի սեփականատիրոջը։ կմ. Սա մի կողմից մեծ հեռավորություն է, մյուս կողմից՝ տեղադրման պահպանման ծախսերը ավելի ցածր կլինեն, քան ավելի պարզ համակարգերի դեպքում, իսկ DLM 200-ի հարմարեցումը կոնկրետ մոդելներին կազատի սեփականատիրոջը կապված խնդիրներից։ մոնտաժման ժամանակ մեքենայի «անգործունակության» և սեմինարների մշտական ​​այցելությունների հետ: Պետք է հաշվի առնել նաև, որ այս հեռավորությունից հետո Focus-ը կունենա ավելի բարձր ինքնարժեք, քան առանց տեղադրման նույն տարբերակը։

Այլընտրանք է ընտրել Focus 2.0 TDCI (150 ձիաուժ), որը ST-Line տարբերակում 9 PLN-ով ավելի թանկ է, քան բենզինային շարժիչը, այսինքն. արժե 300 PLN ավելի, քան գազի տեղադրմամբ փորձնական մոդելը: Այն առաջարկում է գրեթե նույնական կատարում, բավարարված է մոտ 100 լ/2 կմ-ով պակաս վառելիքի սպառմամբ: Սակայն խնդիրը կայանում է ինչպես դիզվառելիքի առանց այն էլ ոչ գրավիչ գնի, այնպես էլ ժամանակակից դիզելային սպասարկման բարձր գների մեջ։