Ford, Mini, Nissan, Peugeot և Renault. վերջին փորձարկումը - Sports Cars

Ինտենսիվ կապույտ երկնքում շիկացած գնդակը այրում է մաշկը, իսկ ավտոկայանատեղիում կանգնեցված մեքենաների համարանիշները շիկացած։ Նույնիսկ մի ամպ դրա համար վճարելու համար: Ես երբեք չեմ տեսել նման պարզ օր Էլան հովտում: Եվ ես երբեք այդքան զվարճացել չեմ վարել Ուելսի այս ճանապարհներով: Ասֆալտի գոտին այնքան ոլորված ու նեղ է, որ ոչ մի սուպերմեքենա, նույնիսկ 911-ը կամ Caterham-ը, չեն կարող ավելի լավ անել: Սրանք փոքրիկ սպորտը պարզապես կատարյալ է: Եվ (շուտով ես կբացատրեմ, թե ինչու է ավելի շատ Juke).

Մինչ այժմ սա հետաքրքիր թեստ էր: Իրար կողքին կայանված այս մեքենաները այնքան բազմազան են, որքան կարող է լինել իրենց կատեգորիան՝ թե՛ արտաքին տեսքով, թե՛ վարելու ոճով: Կատարում ենք շնորհանդեսներ՝ առաջինը՝ նոր Peugeot 208 GTi, որը բոլորը հույս ունեն, որ ֆրանսիական առյուծի համար նոր սկիզբ կլինի։ Հետո կա Renault Clio RS Turbo с բաժակի շրջանակ և նոր կրկնակի կալանք. Վերջին տարիներին RenaultSport-ի գերիշխանությունը տաք բուտերբրոդների վրա այնքան ամբողջական է եղել, որ գուցե մենք նույնիսկ կարողանայինք ազատվել այս խնդրից և անմիջապես անցնել թագը: Բայց հանգստացիր։ Մենք կարող ենք զարմանալ ...

Clio-ի հետևում է Mini John Cooper Works. Չնայած նա ներկա ամենատարեց մարդն է, նա նաև ամենահզորն է և չի կռվի նորեկների հետ: Այնտեղ Ford Fiesta, փայլում է կապույտ գույնով, մյուս կողմից՝ այն ամենաքիչ հզորն է (182 ձիաուժ), բայց նաև ամենաթանկն է և լավ պաշտպանում է 290 Նմ պտտող մոմենտով։

Հետո կա nissan. Գրազ եմ գալիս, նայելով բացվող նկարին, դուք զարմացաք, թե ինչու լուսանկարչի մեքենան հայտնվեց չորս հավակնորդների շրջանակում: Փոխարենը նա նույնպես մասնակցում է այս թեստին։ Հիմա կբացատրեմ, թե ինչու։ 200 ձիաուժ հզորությամբ և առջևից գետնին փոխանցվող 240 Նմ ոլորող մոմենտ, Բարեմաղթել հրահանգ, զինանշան Մենք չենք արել մեջքի վրա և գին 27.000 եվրոյից մի փոքր ավելին, էլ չասած հեչբեքի կոնֆիգուրացիայի մասին, այն ունի բոլոր հնարավորությունները այս առաջադրանքին մասնակցելու համար: Խոսակցություններ կան, որ նրանք փոքր են Ունիվերսալ կվաճառի օրինակը, և այդ պատճառով մենք որոշեցինք գնալ հոսքի հետ և փորձարկել այն: Միայն ժամանակը, և Ուելսի ճանապարհները, ցույց կտան, արդյոք դա լավ է:

ՈՐՏԵՂ և ցանկացած մեքենայով դուք կմտնեք Էլանի հովիտ և կզվարճանաք: Անիվի ետևում ԿլեոԱռաջին տպավորությունն այն է, որ նոր RS-ը շատ ավելի մեծ է, քան նախորդը, բայց քաշի հետ մեկտեղ աճել է տեխնոլոգիան և շատ ավելին: Պարզապես նայեք կամուրջին իր մեծությամբ սենսորային էկրան դա անմիջապես գիտակցելու համար: Նույնիսկ նավարկիչ այն գերազանց է, իսկ բջջային հեռախոսը համակարգին միացնելը չնչին խնդիր չի առաջացնում։ Երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրոնիկայի, այս Clio-ն հավասար է շատ շքեղ մեքենաների:

Բայց քանի որ դա RS է, սա դեռ ամենը չէ: Եթե դուք ուսումնասիրում եքRS մոնիտոր դուք կգտնեք գրաֆիկներ, աղյուսակներ և տվյալներ, որոնք արժանի են համալսարանի մաթեմատիկայի քննությանը: Դա GT-R 2.0 համակարգի մի տեսակ հղկված և գրաֆիկորեն գեղեցիկ տարբերակ է: Եվ ինչպես GT-R-ն, այն բոլորովին անիմաստ է, երբ դուք արագ եք վարում, և գրաֆիկան հետաքրքիր է դառնում, քանի որ այդ պահին դուք հնարավորություն չունեք դրանք նայելու:

Եվս մեկ կարևոր նորություն Կլեո դա տեխնիկական է՝ բնական շնչառական 2 լիտրանոցից անցնել 1.6 տուրբո (մյուս կողմից՝ ձիաուժ, մյուս կողմից, միշտ մնում է 200) և փոխանցման տուփը: Սյունակից ղեկՓաստորեն, երկու փոքր և փխրուն պլաստիկ լծակներ են առաջանում, և շատերին անհանգստացնում է (ինչպես 911 GT3-ի դեպքում), որ մեխանիկական փոխանցման տուփը հանելով երկակի կալանքով, վարելը կդառնա ավելի քիչ զվարճալի և ինտերակտիվ: Անձամբ ես կարծում եմ, որ միշտ երկու ձեռքերը անիվի վրա պահելը և այն վերջում փոխելը հաճելի է վարելու այն տեսակի համար, որը պահանջում են կոմպակտ սպորտային մեքենաները, բայց, իհարկե, եթե այն պետք է համապատասխանի իր գերազանց համբավին: կառավարում, դա պետք է լավ համակարգ լինի։ Սկզբում, մայրուղու վրա, ես թույլ էի տալիս, որ RS փոխանցումատուփը անխափան կատարի իր գործը, և ասեմ, որ այս պայմաններում Clio-ի փոխանցման տուփը շատ կոկիկ և ճշգրիտ է զգում:

Մայրուղու ելքի մոտ ոչխարների թիվն ավելանում է, շրջադարձերը մաքուր են, և այս իդեալական միջավայրում Clio-ն ցույց է տալիս, որ. շարժիչ և փոխանցման տուփը կփոխվի, բայց շրջանակով նա հիանալի է ինչպես միշտ: Ղեկը մի փոքր ավելի քիչ արձագանքող է, քան նախկինում, բայց այն շատ ճշգրիտ է, և առջևը լավ բռնում է ոլորաններում:

Բայց նույնիսկ եթե բաժակի շրջանակ այն գրավիչ է և ծանոթ, դուք զգում եք, որ այս նոր Clio-ն ավելի քիչ ջղաձգական է, քան իր նախնիները՝ մեքենայի ավելի մեծ զանգվածի և ավելի ծանր փոխանցման տուփի ավելորդ կիլոգրամների պատճառով: Նախկին ճկունության մի մասը կորել է, և որոշակի ուշացում կա մուտքագրմանը պատասխանելիս, նույնիսկ եթե դա ակնթարթների հարց է: Նույնիսկ կրկնակի ճարմանդը ճեղքվածք չէ. կա որոշակի ժամանակ թիակը քաշելու պահի և փոխանցումների հաջող փոփոխության միջև: Դուք կարող եք միևնույն ժամանակ փոխել մի քանի փոխանցումներ՝ անկյուն մտնելիս ձախ փայտիկը ցած պահելով, բայց նույնիսկ այդ դեպքում որոշ ժամանակ կպահանջվի, և դուք լիովին չեք վերահսկի իրավիճակը:

Մեթկալֆի, Վիվիանի, Սմիթի և Բոմոնտի ժամանումը հանդիպման վայրում, սանրվածքի հմայիչ շղթայի ստորոտում և բջջային հեռախոսի ազդանշանից զուրկ տարածքում (որ շատ է զայրացնում Հարրին), ազդարարվում է մի շարք սուլոցներով։ խեղճ անվադողերը դուրս են եկել իրենց կոմպակտ վիճակում, բոլորը լավ են տապալվել շրջադարձերի և ելքերի վրա: Եվ քանի որ բոլորս ակնհայտորեն նույն միտքն ունեինք և բենզալցակայանից սենդվիչներ գնեցինք, բոլորս միասին նստեցինք և կերանք պատին: Լիքը փորով ես ու Դինը վերցնում ենք 208-ը GTi և մենք գնում ենք լուսանկարների ինչ-որ գեղեցիկ վայր փնտրելու:

Առաջին բանը, որ գրավում է ձեր ուշադրությունը նորի մեջ Peugeot սա նրա փոքրատառն է գլխարկը. Այն ավելի հարմար է վիդեոխաղի համար, քան իսկական մեքենայի համար, և այն այնքան փոքր է, որ թվում է, թե լվացվել է լվացքի մեքենայում 90 աստիճան անկյան տակ լվանալուց հետո: Այն ոչ միայն տարօրինակ փոքր է, այլեւ մասամբ ծածկում է արագաչափն ու արագաչափը։

GLI ներքինըԻնչպես Clio-ն, նրանք նման չեն պլաստմասե խցիկներին, որոնք կսպասեիք փոքրիկ ֆրանսիացիներից: Վահանակի կենտրոնում կա նաև մեծ էկրան, բայց ամենալավը բռնակն է: Բարեմաղթել մետաղից, որը փոխանցում է ապահովության և վստահության զգացում առանց այն էլ հիանալի փոխանցումատուփի:

Երբ մենք առաջին անգամ նստեցինք այն, այնտեղ 208 GTi Դա մեզ շատ հիասթափեցրեց. Ֆրանսիայի հարավի ճանապարհները չափազանց գեղեցիկ էին իսկապես զվարճանալու համար։ Այսօր մենք ուզում ենք տեսնել, թե արդյոք իրավիճակը կփոխվի մեր սիրելի ճանապարհներին, և շատ ավելի պահանջկոտ, քան ֆրանսիական ճանապարհներին: Երկար ժամանակ է, ինչ ոտք եմ դրել այս ճանապարհին, բայց լավ եմ հիշում նրա անհնարին շրջադարձերը։ Եվ այնուամենայնիվ Peugeot-ն դրան նայում է որպես ուղիղ գծի: Ճանապարհը, սկզբնապես երկու երթևեկելի ճանապարհներով, անցնում է լայն ու բաց հովտով, այնուհետև նեղանում է, մինչև հովիտը փակվելիս դառնում է մեկ երթևեկելի ճանապարհ՝ դառնալով լեռների մի տեսակ կիրճ։ Դա երթուղի է, որը լի է բախումներով և հարվածներով, որոնք հանում են մեքենան հավասարակշռությունից, բայց լավ տեսանելիությունը թույլ է տալիս ուժով բացել շնչափողը:

Զվարճալի է և կասեցումներ GTi-ն առանց որևէ խնդրի կլանում է հոսանքների մեծ մասը: Մի ձևով 208 այն դեռևս չափազանց կատարյալ է, հատկապես շարժիչի ոչ այնքան կոշտ նոտայի դեպքում, բայց որքան շատ ես վարում և լարում այն, այնքան ավելի ես հասկանում, թե որքան լավ է այն խնամված: 1,6 լիտրանոց տուրբոշարժիչ՝ 200 ձիաուժ հզորությամբ ունի լրացուցիչ ուժ, բայց իրական աստղը կասեցումն է: Peugeot-ն պնդում է, որ GTi-ն մշակելու համար ուղու չի օգտագործում, և, ինչ ես հասկանում եմ, դա լավ բան էր, քանի որ կախոցի փափկությունն ու երկար ճանապարհորդությունը թույլ են տալիս սահուն և սահուն շրջել ոլորանները մեկը մյուսի հետևից: շարունակական ճանապարհ. 208-ի հետևի մասը գործի է դրվում, բայց ավելի անաղմուկ է, քան Clio-ում: Մի քանի անգամ, ուշ արգելակելով սեղմված անկյան մեջ, 208-ը կողք արձակեց, բայց այն հեշտ էր բռնել և հեռու հին Peugeot GTi-ի սրտաճմլիկ դրեյֆերից:

Մենք պայքարում ենք լուսանկարների համար ճիշտ տեղը գտնելու համար (կարծում եմ, որ դա այն պատճառով է, որ ես չափազանց զվարճանում եմ և չեմ ուզում կանգ առնել, ուստի ես ընտրում եմ այն ամենը, ինչ Դինը առաջարկում է), և վերջում ես առաջարկում եմ Սմիթին. աջլիկ՝ հոնքերի թեթև գագաթով: «Միգուցե ես նույնիսկ կարողանամ ստիպել նրան բարձրացնել ղեկը», - համարձակվում եմ:

Դինը վեր է կենում իր Nikon-ով, իսկ ես անհետանում եմ անկյունում: Երեսուն վայրկյան անց ես դուրս եմ գալիս խորդուբորդից՝ օդում ոչ թե մեկ, այլ բոլոր չորս անիվներով։ Հետաքրքիր է, թե ինչպիսին կլինի վայրէջքը, ես նաև տեսնում եմ, որ քիչ հեռու նոր շրջադարձ կա և որ անվադողերը գետնին դնելուն պես պետք է պատրաստեմ մեքենան։ Պատասխան՝ շատ լավ։ Այնտեղ 208 սա «թռչելու համար» լավագույն մեքենաներից մեկն է՝ շնորհիվ նաև կասեցման, որը շատ լավ է արձագանքում վայրէջքին։ Պատկերացրեք, որ նետվում եք ձեր անկողնու վրա. իդեալականը բավականաչափ փափուկ ներքնակն է, որպեսզի կլանի ազդեցությունը առանց դուրս թռչելու, բայց նաև այնքան աջակցող, որ չզգաք շերտավոր հատակը կամ ներքևի տախտակները: Դա բարդ համադրություն է, բայց Peugeot-ին հաջողվեց:

Վերադառնալով հանդիպման վայրում (կամ խնջույքի վայրում, կախված նրանից, թե որքանով եք նմանվում Bear Grylls-ին), ես որոշում եմ փորձել Mini-ն Peugeot-ից հետո՝ շնորհիվ. շարժիչ համօգտագործված, նույնիսկ եթե այն ավելի հզոր է, քան 11 ձիաուժ: Որոշ սեր կառուցվածք Մինի, այնքան յուրօրինակ և առանց տուփի, մինչդեռ մյուսները այն համարում են չափազանց կեղծ և ռետրո, բայց բոլորը համաձայն են, որ սա որակյալ մեքենա է: Ներսում այն ցածր է և փոքր, իսկ ուղղահայաց դիմապակին այն ավելի ինտիմ է դարձնում, քան մյուսները: THE տեղ ոչ այնքան բարենպաստԱլկանտարա ղեկի վրա այն անտեղի է թվում, բայց հակառակ դեպքում դա հետաքրքիր և շատ մտերմիկ վայր է, նույնիսկ մյուս հավակնորդների համեմատ:

Կրկնելով Mini-ի հետ նույն երթուղին, որը ես անցա մի քանի րոպե առաջ Peugeot-ով, երկուսի միջև հակադրությունն ավելի ցայտուն լինել չէր կարող: Peugeot-ի համեմատ JCW կարծես ճանապարհի կեսն է կասեցումներ. Նա միշտ զբաղված է փոսերի ու փոսերի վրա և համառորեն կառչում է ասֆալտին ոլորաններում: Ցնցումները վատ չեն, բայց ընդհանուր զգացողությունը նման է արագ արձագանքման կարթի ոճի մեքենայի: Այն բիգլի պես թիրախավորում է անկյունները, գտնում է բոլոր հակագողության լանջերը և կողպվում է առջևում, երբ սեղմում ես արգելակները: Եվ հետո դա շատ արագ է:

Մինչ Peugeot-ը թույլ է տալիս ամբողջությամբ անջատել ESP-ն, Mini JCW-ն ունի ռեժիմ Սպորտային և DSC-ի երեք մակարդակ, որոնք կարող եք օգտագործել: Սպորտի կարգավորումն ազդում է երկուսն էլ ղեկ և՛ առաքման ձևով, և՛ եթե մենք երբեք չհրաժարվենք լրացուցիչ հզորությունից, ղեկն այս կարգավորումում չափազանց ֆիզիկական կլինի, հատկապես ոլորապտույտ և խորդուբորդ ճանապարհների վրա, ինչպիսին է այս մեկը: Բայց դուք շուտով կսովորեք ապավինել սպորտային ռեժիմի լրացուցիչ քաշին և ճշգրտությանը, ինչը թույլ կտա Mini-ին ամբողջ ուժով աշխատել ամուր անկյուններում և վայելել նրա փայլը:

Ամենափոքրից մինչև ամենաբարձրը: Եկեք ցատկենք Ջուկի վրա Մենք չենք արել և պայմանները լավ են։ IN գլխարկը հաճելի է դիպչել և ծածկված Ալկանտարա ճիշտ տեղերում (նույնիսկ եթե ոչ խորությամբ կարգավորելի), Ի տեղ նրանք հարմարավետ են և Բարեմաղթել այս ուղեցույցը: Տեսանելիությունը գերազանց է, ինչպես ճանապարհին, այնպես էլ գլխարկին, որը բնութագրվում է երկու գմբեթներով, որոնք նման են ուռուցիկ գորտի աչքերին: Քանի որ Mini-ն ունի նույն շարժիչը, ինչ 208-ը, Juke-ն այն կիսում է Clio-ի հետ: Արագ լինելն արագ է, բայց որտեղ է RS-ը (որն ունի ընդունման բազմազանություն и բլոկ տարբեր) ունի P · RІSѓRє որոշեց՝ լի քրքջալով, մրմնջալով ու ծափերով, nissan վատ սաունդթրեք ունի: Սա մի տեսակ մակերեսային լվացքի մեքենա է՝ քթին սուլիչով (չնայած այն հանգամանքին, որ ավարտելուց հետո թնդանոթի չափի):

Մյուս կողմից՝ ճանապարհի բարձրությունից տեսարանը հուսադրող է։ Այն ստիպում է ձեզ անպարտելի զգալ և Nissan-ը քշում է բախումների ու բախումների վրայով, կարծես մեքենա եք վարում: քաշեք միասին, գլորում նվազում է, բայց բարիկենտրոն բարձր և երկարաժամկետ կասեցումներ այս մուլտֆիլմային անիվների կամարների տակ նրանք զգում են և ինչպես: Արդյունքը մի մեքենա է, որը չունի նվազագույն ճշգրտություն, երբ դուք քաշում եք ձեր պարանոցը: Այդ քառակուսի անիվի բազայի դեպքում սկզբում մտածում ես, որ հեշտ է սայթաքել անկյուններից և դուրս գալ, եթե դիպչես արգելակման կետին, բայց հետո նկատում ես, որ հետևի հատվածը իներտ է և չի պատրաստվում հետևել առջևին: Եթե շնչափողը շատ հեռու եք բացում անկյուններում, ձգումը խնդիր է դառնում, քանի որ կախոցը դժվարությամբ է պահում երկու առջևի անիվները գետնին, թեև, բարեբախտաբար, Juke-ի արձագանքն այստեղ հանկարծակի չէ և չի սպիտակեցնում ձեր մազերը:

Պետք է խոստովանեմ, որ երբ մտնում եմ Ֆիեստա, թեթևացած շունչ եմ քաշում։ Առաջին տպավորությունն այն է, որ դա հանգստացնող և շիտակ մեքենա է. մի փոքր նման է մի տղայի, ով նայում է քո աչքերի մեջ և ուժեղ սեղմում ձեռքդ: IN գլխարկը այն հարմարվում է ձեր ցանկությանը, ոտնակները գտնվում են կատարյալ դիրքում, իսկ Recaro նստատեղը հաճելիորեն ցածր է և հարմարավետ՝ կողային ուսերի շնորհիվ: Միակ թերություններն են Պլաստմասսա մի փոքր անփույթ և մի տասնյակ փոքր կոճակներ ռադիոյի, հեռախոսի և CD նվագարկչի համար, որոնք, թվում է, պատահականորեն տեղադրված են վահանակի վրա:

Ես հարվածում եմ մեկնարկիչին, դնում եմ առաջին գամասեղը, որը կարող եմ գտնել, անջատվում եմ՝ ոտքս բարձրացնելով շնչափողից դեպի կապի կետը, և աղմկոտ երեկույթ բարձրացնում է ներքին անիվը, ինչպես շունը լուսամփոփի վրա: Այն հնչում է որպես աշխարհի ամենահեշտ բանը, և դա լավ նշան է, որ դա զվարճալի է լինելու: Դրա 1.6 EcoBoost-ն է շարժիչ ավելի քիչ հզոր, քան ընկերությունը, բայց նաև առաջացնում է ամենաբնական ռեակցիաները: Բացի այդ, նա սիրում է բարձրանալ։ Նույնիսկ P · RІSѓRє ֆանտաստիկ, թեթևակի մետաղական բզզոցով և Բարեմաղթել նա շարժական է և շարժական:

Ցածր արագության դեպքում առջևի ծայրը երբեմն ցնցվում է, բայց կառավարումը լավ է, և արձագանքը տալիս է ղեկ e շրջանակով նրանք հիանալի են, երբ տեմպը մեծանում է: Հավասարակշռության առումով այն նման է Clio-ին (բայց ավելի քիչ քաշով. Fiesta ST-ն ամենաթեթևն է հավակնորդներից), ճակատային ծայրով, որը ճշգրիտ հետևում է հետագծին և կտրուկ հետևի ծայրով, բայց կառավարելիության հեշտությամբ: Զարմանալին այն է, որ շրջանակն աշխույժ է և կարգավորելի, բայց երբ այն հասցնում ես սահմանի, այն դառնում է աներևակայելի հանգիստ: Շասսին, ղեկը, արգելակները և արագացուցիչը շատ լավ են փոխազդում միմյանց հետ, և դա թույլ է տալիս ավելի շատ ազատություն ունենալ և հանգիստ հաղթահարել նույնիսկ ամենադժվար շրջադարձերը:

Ինչ-որ պահի ես բախվում եմ մի շրջադարձի, որը կարող ես բանակցել կամ շրջանցել: Ակնհայտորեն, քանի որ աղմկոտ երեկույթ Որոշում եմ ամբողջությամբ վերցնել։ Եվ ST-ը դուրս է գալիս: Զարմանալի է։ Չնայած դիֆերենցիալի բացակայությանը, Fiesta-ն բավականաչափ ձգողականություն ունի հաջորդող երկար ձախ կողմում: Ափսոս, որ մթնում է, ես ժամերով կքշեի: Վերադառնալով Ռայադեր՝ հյուրանոց հասնելու համար, հաճելի է նայել Fiesta-ի հայելիներին և տեսնել նրան հետևող կոմպակտ մեքենաների գնացքը, որոնք փայլում են այժմ մութ անապատի մեջտեղում: Սա թեժ դրախտ է:

Ընթրիքի ժամանակ Վիվիանն ասում է, որ չի հիշում խմբային թեստը, որտեղ չորս դիմորդները քայլով այդքան նման էին, բայց կատարման ոճով այնքան տարբեր: Հարրին կարծես ավելի շատ մտահոգված է իր պատվիրած սաղմոնով, և երբ մենք նրան հարցնում ենք՝ ամեն ինչ կարգի՞ն է, նա փնթփնթում է, որ «սոուսը տարօրինակ համ ունի»։ Նշենք, որ ճաշացանկը հոլանդերենի մասին էր։ Հարրին խոժոռվում է և ասում, որ նա անպայման պետք է գտնի իր ակնոցը, բայց ոչ ոք չի համարձակվում նրան ասել, որ դրանք իր գլխին են:

Հաջորդ առավոտ, երբ վերադառնանք Էլանի հովիտ, կգտնենք նույն դրախտը, ինչ նախորդ օրը։ Ես գալիս եմ մեքենայով Մենք չենք արելամենալավն այն է, երբ նա գտնում է իր կատարյալ ռիթմը և շատ չի լարում նրա պարանոցը: Ինչպես երեկ ասաց Վիվիանը, «կատարյալ է, եթե օգտագործես դրա հզորության յոթ տասներորդը՝ թողնելով մի քանի ձիաուժ պահուստ՝ շրջանցելու համար»: Նույնիսկ եթե նա երբեք չի գտել ղեկ Նիսմոյից ավելի անզգա...

Այս պայմաններով հինգերորդ տեղը վարկանիշում Juke դա անակնկալ չէ: Երբ գալիս է որոշելու, թե ում տեղափոխել չորրորդ տեղ, թվում է, թե աշխարհի վերջն է մոտենում. Կլեո. Բայց երբ այն քշում ես մյուս մրցակիցների հետևից, անմիջապես նկատում ես, որ այն չափազանց մեծ է և ծանր: IN քաշը Extra-ն իրեն լավ է զգում բախումների վրա և ուղղությունը փոխելու ժամանակ, և չունի այն փայլն ու փայլը, որը պետք է ունենա փոքրիկ տաք լյուկը: (Բեդֆորդում մենք բոլոր մրցակիցներին դրեցինք կշեռքի վրա և պարզեցինք, որ Renault Sport Clio-ն ամենածանրն է՝ 1.294 կգ, չնայած Renault-ն պնդում է, որ քաշը նույնն է, ինչ հին Clio RS-ը, կամ 1.204 կգ: Այն նույնիսկ ավելի ծանր է, քան Ջուկը)

Հարրիի համար Քլիոյի ամենամեծ խնդիրն է Բարեմաղթել«Ձեռնարկից հեռանալը նույնպես լավ ընտրություն կլիներ, բայց նոր փոխանցման տուփը պետք է լիներ բացարձակապես կատարյալ: Սա, մյուս կողմից, կարծես առաջին փորձ է և խանգարում է զվարճությանը»: Վիվիանը կատեգորիկ է. «աստղերից մինչև ախոռ. Ես գրեթե ուզում եմ լաց լինել»:

Չեմ կարող դիմակայել. ինձ պետք է վերջին շրջանն անցկացնեմ երրորդ մրցաշարային աղյուսակում: Ճանապարհի վերջում գտնվող ցեխոտ ավտոկայանատեղիում ձեռքի արգելակներով անցումները ցույց են տալիս, որ դուք որոշակի զվարճանալու ցանկություն եք զգում: 208 GTi. Դա կատարյալ չէ (նշում ավարտելուց հետո մի քիչ ավելի շատ բնավորությամբ և ավելի արձագանքող ղեկով), բայց դուք կարող եք այն հասցնել մինչև սահմանը և ավելին առանց խնդրի: Ինչպես Վիվիանն է ասում՝ ճարտարություն և թեթևություն շրջանակով նրանք հիանալի են ինչպես այս ճանապարհներին, այնպես էլ առօրյա կյանքում: Ինչ-որ պահի Հարրին չի ցանկանում նորից իջնել. «Ինձ համար սա իսկական անակնկալ է այս թեստի համար: Հաճելի է նորից ունենալ Peugeot մեծերի շարքում։

Անկասկած, մաշկի վրա Mini նա կարծես ամենաարագն է խմբում. երբեմն այնքան քաղցած է լինում, որ դժվարանում է ռիթմ գտնել: Վիվիանը սիրում է դա. Նստատեղ վարորդ. Եվ հետո այն գրավում մինչեւ անվերջություն. Եթե հանկարծ ոչխարը դուրս թռնի ճանապարհի կեսին, միակ մեքենան, որով նա հնարավորություն կունենա, Mini-ն է, շնորհակալություն ղեկ կտրուկ և շատ ուղիղ պատասխաններ. Mini-ի հետ դուք կարող եք ընտրել միլիմետր ճշգրտությամբ հետագիծ, կորի հետևից, մեկը մյուսի հետևից, վճռականորեն և վճռականորեն»: Չնայած JCW-ն շատ ավելի թանկ է, քան մյուս հավակնորդները, ավելի էժան Cooper S-ը կամ JCW-ն կարող է հաջողության հասնել, բայց Mini-ն երկրորդ տեղում է:

Առաջին տեղը միաձայն անցնում է ST կուսակցություն. «Հաշվի առնելով ամեն ինչ, և դուք հասկանում եք, որ Ford-ը իսկապես մտածել է ամեն ինչի մասին, սա հենց այն է, ինչ պետք է լինի սպորտային փոքրիկ կոմպակտ մեքենան», - ասում է Վիվիանը: Այն համապարփակ է, հարմարվողական, զգայուն և հասանելի: Այն չի լինի ամենաարագը, հնազանդ կամ ամենահարուստը ձգողականությամբ, բայց ընդհանուր առմամբ այն կլինի ամենա«արդարը», բոլոր բաղադրիչները ներդաշնակ են միմյանց հետ՝ սկսած վարորդական դիրքից մինչև էներգիայի լայն մատակարարում մինչև հիմնական կառավարում և առաջադեմ: Այն այնքան լավ է նախագծված, որ եթե գեղեցիկ արևոտ օրը հայտնվեք հեռավոր ու ոլորապտույտ ուելսյան արահետի առջև, չեք ցանկանա այնտեղ լինել: գլխարկը քան մեկ ուրիշը: