Շարժիչի ներարկիչներ

Վառելիքի ներարկիչը (TF) կամ ներարկիչը վերաբերում է վառելիքի ներարկման համակարգի մանրամասներին: Այն վերահսկում է վառելիքի և քսանյութերի դեղաքանակը և մատակարարումը, որին հաջորդում է դրանց ցողումը այրման խցիկում և օդի հետ համատեղելով մեկ խառնուրդի մեջ:

TF-ները գործում են որպես ներարկման համակարգի հետ կապված հիմնական գործադիր մարմիններ: Դրանց շնորհիվ վառելիքը ցողվում է ամենափոքր մասնիկների մեջ ու մտնում շարժիչ։ Ցանկացած տեսակի շարժիչի վարդակները ծառայում են նույն նպատակին, բայց տարբերվում են դիզայնով և շահագործման սկզբունքով:

Վառելիքի ներարկիչներ

Այս տեսակի արտադրանքը բնութագրվում է առանձին տեսակի էներգաբլոկի համար անհատական ​​արտադրությամբ: Այսինքն՝ այս սարքի ունիվերսալ մոդելը չկա, ուստի անհնար է դրանք վերադասավորել բենզինային շարժիչից դիզելայինի։ Որպես բացառություն, մենք կարող ենք որպես օրինակ բերել BOSCH-ի հիդրոմեխանիկական մոդելները, որոնք տեղադրված են շարունակական ներարկումով աշխատող մեխանիկական համակարգերի վրա: Նրանք լայնորեն օգտագործվում են տարբեր էներգաբլոկների համար՝ որպես K-Jetronic համակարգի անբաժանելի տարր, չնայած նրանք ունեն տարբեր փոփոխություններ, որոնք կապված չեն միմյանց հետ:

Տեղակայման և աշխատանքի սկզբունքը

Սխեմատիկորեն, ներարկիչը էլեկտրամագնիսական փական է, որը վերահսկվում է ծրագրային ապահովման միջոցով: Այն ապահովում է բալոններին վառելիքի մատակարարումը կանխորոշված ​​չափաբաժիններով, իսկ տեղադրված ներարկման համակարգը որոշում է օգտագործվող արտադրանքի տեսակը:

Խոսափողի պես

Վառելիքը մատակարարվում է վարդակին ճնշման տակ: Այս դեպքում շարժիչի կառավարման միավորը էլեկտրական իմպուլսներ է ուղարկում ներարկիչի էլեկտրամագնիսին, որոնք սկսում են ալիքի վիճակի համար պատասխանատու ասեղային փականի աշխատանքը (բաց / փակ): Ներգնա վառելիքի քանակը որոշվում է մուտքային զարկերակի տևողությամբ, որն ազդում է ասեղի փականի բաց լինելու ժամանակահատվածի վրա:

Վարդակների գտնվելու վայրը կախված է ներարկման համակարգի հատուկ տեսակից.

• Կենտրոն. տեղադրված է շնչափողի փականի դիմաց՝ ընդունման կոլեկտորում:

• Բաշխված. բոլոր բալոնները համապատասխանում են առանձին վարդակին, որը գտնվում է ընդունման խողովակի հիմքում և վառելիք և քսանյութ ներարկող:

• Ուղղակի - վարդակները տեղադրված են բալոնի պատերի վերևում, որոնք ապահովում են ներարկում անմիջապես այրման պալատի մեջ:

Բենզինային շարժիչների ներարկիչներ

Բենզինային շարժիչները հագեցված են հետևյալ տեսակի ներարկիչներով.

• Մեկ կետ - վառելիքի մատակարարում, որը գտնվում է շնչափողի դիմաց:

• Բազմակետ. մի քանի վարդակներ, որոնք գտնվում են վարդակների դիմաց, պատասխանատու են բալոններին վառելիքի և քսանյութերի մատակարարման համար:

TF-ները ապահովում են բենզինի մատակարարումը էլեկտրակայանի այրման պալատին, մինչդեռ նման մասերի դիզայնը անբաժանելի է և չի նախատեսում վերանորոգում: Ինքնարժեքով դրանք ավելի էժան են, քան դիզելային շարժիչների վրա տեղադրվածները:

կեղտոտ ներարկիչներ

Որպես մեքենայի վառելիքի համակարգի բնականոն գործունեությունը ապահովող մաս, ներարկիչները հաճախ ձախողվում են դրանցում տեղակայված ֆիլտրի տարրերի աղտոտման պատճառով այրման արտադրանքներով: Նման նստվածքները արգելափակում են լակի ալիքները, ինչը խաթարում է առանցքային տարրի՝ ասեղային փականի աշխատանքը և խաթարում է վառելիքի մատակարարումը այրման պալատ:

Դիզելային շարժիչների ներարկիչներ

Դիզելային շարժիչների վառելիքի համակարգի ճիշտ աշխատանքը ապահովվում է դրանց վրա տեղադրված երկու տեսակի վարդակներով.

• Էլեկտրամագնիսական՝ հատուկ փականի համար պատասխանատու ասեղի բարձրացման և անկման կարգավորման համար։

• Պիեզոէլեկտրական, հիդրավլիկ շարժիչով:

Ինժեկտորների ճիշտ կարգավորումը, ինչպես նաև դրանց մաշվածության աստիճանը ազդում է դիզելային շարժիչի աշխատանքի, դրա արտադրած հզորության և սպառվող վառելիքի քանակի վրա:

Մեքենայի սեփականատերը կարող է նկատել դիզելային ներարկիչի խափանումը կամ անսարքությունը մի շարք նշաններով.

• Վառելիքի սպառման ավելացում նորմալ քաշումով:

• Մեքենան չի ուզում շարժվել և ծխում է։

• Մեքենայի շարժիչը թրթռում է.

Շարժիչի ներարկիչների խնդիրներ և անսարքություններ

Վառելիքի համակարգի բնականոն աշխատանքը պահպանելու համար անհրաժեշտ է պարբերաբար մաքրել վարդակները: Մասնագետների կարծիքով՝ պրոցեդուրան պետք է կատարվի 20-30 հազար կիլոմետրը մեկ, սակայն գործնականում նման աշխատանքի անհրաժեշտություն առաջանում է 10-15 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Դա պայմանավորված է վառելիքի վատ որակի, ճանապարհի վատ պայմանների և ոչ միշտ մեքենայի պատշաճ խնամքի պատճառով:

Ցանկացած տեսակի ներարկիչների հետ կապված ամենահրատապ խնդիրները ներառում են մասերի պատերին նստվածքների առաջացումը, որոնք անորակ վառելիքի օգտագործման արդյունք են: Դրա հետևանքն է դյուրավառ հեղուկի մատակարարման համակարգում աղտոտվածության տեսքը և աշխատանքի ընդհատումների առաջացումը, շարժիչի հզորության կորուստը, վառելիքի և քսանյութերի չափազանց մեծ սպառումը:

Պատճառները, որոնք ազդում են ներարկիչների աշխատանքի վրա, կարող են լինել.

• Վառելիքներում և քսանյութերում ծծմբի չափազանց մեծ պարունակություն:

• Մետաղական տարրերի կոռոզիա.

• Բերում է.

• Զտիչները խցանված են:

• Սխալ տեղադրում:

• Բարձր ջերմաստիճանի ազդեցություն:

• Խոնավության և ջրի ներթափանցում.

Սպասվող աղետը կարելի է ճանաչել մի շարք նշաններով.

• Շարժիչը գործարկելիս չպլանավորված խափանումների առաջացում.

• Վառելիքի սպառման զգալի աճ անվանական արժեքի համեմատ.

• Սև արտանետման տեսք.

• Խափանումների տեսք, որոնք խախտում են շարժիչի ռիթմը պարապ վիճակում:

Ներարկիչների մաքրման մեթոդներ

Վերոնշյալ խնդիրները լուծելու համար անհրաժեշտ է վառելիքի ներարկիչների պարբերական լվացում: Աղտոտիչները հեռացնելու համար օգտագործվում է ուլտրաձայնային մաքրում, օգտագործվում է հատուկ հեղուկ՝ ընթացակարգը ձեռքով կատարելով, կամ ավելացվում են հատուկ հավելումներ՝ ներարկիչները մաքրելու համար՝ առանց շարժիչը ապամոնտաժելու:

Լրացրեք աղբավայրը գազի բաքի մեջ

Կեղտոտ վարդակները մաքրելու ամենահեշտ և նուրբ միջոցը: Ավելացված կազմի շահագործման սկզբունքն այն է, որ այն օգտագործվի ներարկման համակարգում առկա ավանդները մշտապես լուծարելու, ինչպես նաև ապագայում դրանց առաջացումը մասամբ կանխելու համար:

լվացեք վարդակը հավելումներով

Այս մեթոդը լավ է նոր կամ ցածր վազքի մեքենաների համար: Այս դեպքում վառելիքի բաքին ողողման ավելացումը գործում է որպես կանխարգելիչ միջոց՝ մեքենայի էլեկտրակայանը և վառելիքի համակարգը մաքուր պահելու համար: Խիստ աղտոտված վառելիքի համակարգերով մեքենաների համար այս մեթոդը հարմար չէ, և որոշ դեպքերում կարող է վնասակար լինել և սրել առկա խնդիրները: Մեծ քանակությամբ աղտոտվածությամբ լվացված նստվածքները մտնում են վարդակներ՝ էլ ավելի խցանելով դրանք։

Մաքրում առանց շարժիչի ապամոնտաժման

TF-ի լվացումը առանց շարժիչի ապամոնտաժման իրականացվում է ողողման միավորը անմիջապես շարժիչին միացնելով: Այս մոտեցումը թույլ է տալիս լվանալ վարդակների և վառելիքի երկաթուղու վրա կուտակված կեղտը: Շարժիչը միանում է անգործությունից կես ժամ, խառնուրդը մատակարարվում է ճնշման տակ:

սարքի հետ վարդակներ լվանալը

Այս մեթոդը հարմար չէ շատ մաշված շարժիչների համար և հարմար չէ KE-Jetronik-ով տեղադրված մեքենաների համար:

Մաքրում վարդակների ապամոնտաժմամբ

Խիստ աղտոտման դեպքում շարժիչը ապամոնտաժվում է հատուկ տակդիրի վրա, վարդակները հանվում և մաքրվում են առանձին։ Նման մանիպուլյացիաները թույլ են տալիս նաև որոշել ներարկիչների շահագործման մեջ անսարքությունների առկայությունը դրանց հետագա փոխարինմամբ:

հեռացում և լվացում

ուլտրաձայնային մաքրում

Վարդակները մաքրվում են ուլտրաձայնային լոգարանում՝ նախկինում ապամոնտաժված մասերի համար: Տարբերակը հարմար է ծանր կեղտի համար, որը հնարավոր չէ հեռացնել մաքրող միջոցով:

Առանց շարժիչից հանելու վարդակները մաքրելու գործողությունները մեքենայի սեփականատիրոջ վրա նստում են միջինը 15-20 ԱՄՆ դոլար։ Ախտորոշման արժեքը ուլտրաձայնային սկանավորման կամ կանգառում ներարկիչի հետագա մաքրմամբ կազմում է մոտ 4-6 ԱՄՆ դոլար: Առանձին մասերի լվացման և փոխարինման համալիր աշխատանքը թույլ է տալիս ապահովել վառելիքի համակարգի անխափան աշխատանքը ևս վեց ամիս՝ վազքին ավելացնելով 10-15 հազար կմ: