Ֆրանսիական հիթ - Peugeot 307 (2001-2008)

Նրբագեղ, լավ սարքավորված և ոչ շատ թանկ: Կոմպակտ օգտագործված Peugeot-ը շատ հետաքրքիր առաջարկ է։ Այնուամենայնիվ, պոտենցիալ գնորդը ստիպված կլինի համակերպվել մերժման մեծ հավանականության հետ ...

Peugeot 306-ի իրավահաջորդի նախատիպը ներկայացվել է 2000 թվականին: Հաջորդ տարի ընկերությունը թողարկեց 307-ը: 2001 թվականի աշնանը սուբկոմպակտ մեքենան արժանացավ 2002 թվականի «Տարվա ավտոմեքենա» կոչմանը: Ժյուրին գովաբանել է Peugeot-ին իր գրավիչ ոճը, լավ ձայնամեկուսացումը, ներդաշնակորեն կարգավորվող կախոցը, ինչպես նաև ընդարձակ, ֆունկցիոնալ և հագեցած ինտերիերը:

2002 թվականին Peugeot-ի ցուցասրահներում հայտնվեց կայանի վագոնը, իսկ 2003 թվականից ի վեր հասանելի դարձավ 307 CC՝ կոշտ ծածկով կաբրիոլետը։ 2005 թվականի կեսերին Peugeot 307-ը դիմահարդարվեց: Մեքենայի թափքի առջևի և հետևի մասերը ենթարկվել են կերպարանափոխության՝ ձեռք բերելով էլ ավելի գրավիչ ձևեր։ Peugeot-ն բարձրացրել է նաև ստանդարտ սարքավորումների մակարդակը։ Ոչ պակաս կարևոր էր էլեկտրական և էլեկտրոնային խնդիրների լուծումը, որոնցից տուժում էին նախապես բարձրացված մեքենաները:

Հեչբեկներն ամենահայտնին էին։ Դուք կարող եք գայթակղվել ասելու, որ սա շատ հաջող խաչաձև է տիպիկ C սեգմենտի մեքենայի և մինիվենի միջև: 3 և 5 դռնանի Peugeot 307-ի թափքը ընդամենը 4,2 մետր է, ինչը 10-20 սանտիմետրով կարճ է սովորական փոքր մեքենաներից։ Ֆրանսիական աշտարակը բարձրանում է նրանցից շատերի վրա իրենց անիվային բազայով (2,61 մ) և մարմնի բարձրությամբ (1,51 մ): Հեչբեկների բեռնախցիկը ունի C հատվածին բնորոշ 341 լիտր ծավալ։ Վագոնն առաջարկում է 503-520 ձիաուժ։

Disclaimer տեղ տնակում նույնիսկ մեծ ուղեւորները չեն կարող դա ունենալ: Ընդարձակության տպավորությունն ուժեղացնում է դիմապակու ուժեղ երկարացումը: Ուղևորները շատ տեղ ունեն կայանային վագոնում, որի անիվային բազան ավելացել է 10 սանտիմետրով՝ հասնելով զգալի 2,71 մ-ի: Արտադրողը տարբերակել է կայանի վագոնը Break և SW տարբերակների վրա, որոնք, շնորհիվ panoramic տանիքի և երկու կամընտիր: նստատեղերը բեռնախցիկում, փոխարինող էր մինիվեն: 7 տեղանոց կոնֆիգուրացիայով բեռնախցիկը գործնականում դադարեց գոյություն ունենալ՝ հասանելի էր 140 լիտրից պակաս ծավալ, և դա այն էր, ինչ դիզայներները նկատի ունեին: SW-ն ստացել է տանիքի ռելսեր որպես ստանդարտ, և դրանց կցված տուփը կարող է լուծել սահմանափակ ուղեբեռի խնդիրը:

Ուղևորախցիկը գտնվում է էրգոնոմիկ, չնայած զարմանալիորեն ոչ շատ շռայլ ֆրանսիական մեքենայի համար։ Ներքին հարդարման համար օգտագործվել են պատշաճ նյութեր: Սարքավորումներից էլ դժգոհելու առիթ չկա։ Ճիշտ է, հիմնական տարբերակում չկար «օդորակիչ» և ռադիո, և տարբերակները էժան չէին, բայց Peugeot-ը լուծեց խնդիրը՝ գնորդներին առաջարկելով էժան հատուկ տարբերակներ։

Կապոտի տակ շարժիչներ են fr. բնութագրերը հարմար է ընտանեկան մեքենայի համար՝ ոչ շատ կոշտ, բայց ճկուն: Կանոնից միակ բացառությունը 177 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչն է, որի առավելագույն արագությունը հասնում է 7000 պտույտ րոպեում: Բացի դրանից, կարող եք ընտրել «բենզին» 1.4 (75 և 88 ձիաուժ), 1.6 (109 ձիաուժ) և 2.0 (136 և 140 ձիաուժ): Հիմնական շարժիչը միջին հաշվով հաղթահարում է Peugeot 307-ը: Թվում է, թե 1.6-ը ողջամիտ նվազագույն է, բայց հարկ է հիշել, որ «երկու լիտրանոց» ավելի հաճելի է վարել՝ մի փոքր հավելյալ վճարելով սպասարկման կետին: Շնորհիվ մանևրելու և վառելիքի ցածր սպառման, արժե հաշվի առնել HDi դիզելային միավորները՝ 1.4 (68 ձիաուժ), 1.6 (90 և 109 ձիաուժ) և 2.0 (90, 107 և 136 ձիաուժ):

Peugeot 307 վառելիքի սպառման հաշվետվություններ. ստուգեք, թե որքան եք ծախսում բենզալցակայաններում

Ոչ շատ ամուր Շասսին ապահովում է վարման բարձր հարմարավետություն. միայն կարճ բախումները զտվում են անարդյունավետ: Սայլակի կատարողական բնութագրերը, զուգակցված ղեկի հզորության, թափքի մեծ չափսերի և զգալի առանց բեռնվածության կշիռների հետ, դրական ազդեցություն չեն ունենում վարման աշխատանքի վրա: Այնուամենայնիվ, արժանի ճանապարհորդության սիրահարները գոհ կմնան։ Peugeot 307-ը հարմարավետ է վարելու համար և ունի լավ աղմուկի մեկուսացում, չնայած կախոցի բարձր աղմուկը և ճռճռացող տարրերը կարող են զայրացնել բարձր վազք ունեցող մեքենաներում:

TUV Peugeot 307 հուսալիության վարկանիշում այն ​​բարձր դիրքեր չի զբաղեցնում։ ADAC-ի վերջին գնահատականում ներկայացված մեքենան կոմպակտներից ամենաթերի է ստացվում։ Գերմանացի մասնագետները ամենախնդրահարույց են համարում մեկնարկիչները, ներարկիչները, բոցավառման պարույրները, տուրբո լիցքավորիչները, իմոբիլիզատորները, կլատչերը, մասնիկների ֆիլտրերը և քայքայիչ արտանետումները: Հարկ է ավելացնել, որ, ըստ ADAC-ի, անսարքությունների սրությունը ակնհայտորեն նվազել է 2006 թվականից արտադրված մեքենաներում։

Չոր թվերը միշտ չէ, որ համընկնում են իրականության հետ։ Լուսանկարներում ցուցադրված մեքենան լեհական դիլերներից է: Այն օգտագործվում է առաջին սեփականատիրոջ կողմից, ով այն վարել է 100 կմ առանց որևէ միջադեպի։ Այս ընթացքում անհրաժեշտություն է առաջացել այն փոխարինել զանգվածային թռչող անիվ և վերածնում դիզելային մասնիկների ֆիլտր. Այլ վարորդներ նույնպես հաշվի են առնում այս բաղադրիչները թեժ կետեր 307.

դրանք նույնպես մշտական ​​չեն։ կասեցումներ. Նախևառաջ պետք է փոխվեն մատները, կայունացուցիչի միակցիչները և մետաղական ռետինե թփերը։ Արգելակման սկավառակները, շոկի կլանիչներն ու լամպերը արագորեն գոլորշի են սպառվում: Դա նաև բազմաթիվ տարբեր խնդիրների տեղիք է տալիս։ էլեկտրոնիկա. Սովորաբար մեղավորը չմշակված BSI մոդուլն է, որը վերահսկում է բաղադրիչների մեծ մասի աշխատանքը: Այն պարբերաբար վթարի է ենթարկվում շրջադարձային ազդանշանի անջատիչ - դադարում է վերադառնալ չեզոք դիրք կամ ցատկել մի ծայրահեղ դիրքից մյուսը:

Մեխանիկական վերանորոգումը սովորաբար կարող է իրականացվել ցածր գնով: Peugeot 307-ը չափազանց բարդ չէ, և կան բազմաթիվ որակյալ փոխարինիչներ: Մյուս կողմից, էլեկտրոնիկայի ձախողումները կարող են հարվածել գրպանին: Անսարքությունների ճիշտ վերացումը պահանջում է մասնագիտացված գործիքների օգտագործում, ինչպես նաև գիտելիքներ, որոնք մեքենաների օգտագործողները գտնում են, որ ոչ միշտ հասանելի են դիլերում, ինչը երկարացնում է վերանորոգման ժամանակն ու ծախսերը:

AutoX-ray՝ ինչից են բողոքում Peugeot 307-ի տերերը

Մարդը, ով շտապում է դիտել ժամանակի մասին հաշվետվությունները, կարող է Peugeot 307-ը համարել ավելի բարձր ռիսկային մոդել: Ինչպե՞ս են օգտատերերը գնահատում մեքենան: Նախնական ֆեյսլիֆտինգով մեքենաների սեփականատերերի 69%-ը պատրաստ է նորից գնել դրանք: Նորացված Peugeot 307-ի հետ ամեն ինչ շատ ավելի լավ է: Դրա դեպքում վարորդների ավելի քան 80%-ը ցանկություն է հայտնել նորից գնել մոդելը: Սա արժեքավոր խորհուրդ է այն մարդկանց համար, ովքեր տատանվում են ավելի հին և ավելի լավ սարքավորված 307-ի և ավելի նոր, բայց ավելի համեստ XNUMX-ի միջև: Ընտրելու շատ տարբերակներ կան՝ կառուցված ավելի քան երեք միլիոն միավորներով:

Առաջարկվող շարժիչներ

Բենզին 1.6: Մարմնի զգալի քաշի և չափսերի պատճառով բազային 1.4 շարժիչը պետք է քրտնաջան աշխատի, որպեսզի ապահովի բավարար արդյունավետություն: Դա, իհարկե, պայմանավորված է վառելիքի զգալի պահանջարկով։ Տարբերակ 1.4 այրվում է համակցված ցիկլով 7,1-7,4 լ/100կմ, մինչդեռ ավելի դինամիկ և ճկուն 1.6-ին անհրաժեշտ է 7,6-8,1 լ/100կմ. Հետևաբար, վարելու հարմարավետության բարձրացման համար լրացուցիչ վճարը չափազանցված չէ: 1.6 շարժիչի թերությունները. Օգտատերերը զարմանալիորեն հաճախ նշում են փչված գլխի միջադիրներ:

2.0 դիզել. Ֆրանսիական տուրբոդիզելները հայտնի են իրենց բարձր աշխատանքային կուլտուրայով և արդյունավետությամբ։ Եթե ​​ցանկանում եք նվազեցնել գործառնական ծախսերը, արժե ընտրել 90 HDI 2.0 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, որն այն սպառում է համակցված ցիկլով: 6,4 լ / 100 կմ. Դիզելային մասնիկների ֆիլտրի և ֆիքսված երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչի բացակայությունը երկարաժամկետ հեռանկարում օգուտ կբերի ձեր գրպանին: 1.4 HDI-ն և ավելի թույլ տարբերակը 1.6 HDI-ն նույնպես առանձնապես դժվար չեն, բայց 90 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 HDI-ն գերազանցում է նրանց:

առավելություններ.

+ Գրավիչ ոճ

+ Ընդարձակ սարքավորումներ

+ Ընդարձակ և հարմարավետ ինտերիեր

Թերությունները:

- Կախոցի ցածր մաշվածության դիմադրություն

- Քմահաճ էլեկտրոնիկա

- Վարելու միջին կատարողականություն

Անվտանգություն

EuroNCAP գնահատականը՝ 4/5 (307, 2001թ. ուսումնասիրություն) և 4/5 (307 CC, 2003թ. ուսումնասիրություն)

Անհատական ​​պահեստամասերի գները՝ փոխարինում.

Անհատական ​​պահեստամասերի գները՝ փոխարինում.

Լծակ (առջևի)՝ 110-290 PLN

Սկավառակներ և բարձիկներ (առջևի)՝ 160-450 PLN

Ճիրան (ամբողջական)՝ 230-800 PLN

Առաջարկի մոտավոր գներ.

2.0 HDI, 2001, 218000 9 կմ, զլոտի

1.6 16V SW, 2003, 162000 13 կմ, հազար զլոտի

2.0, 2006 թ., 114000 23 կմ, հազար զլոտի

1.6 HDI, 2007, 147000 27 կմ, զլոտի

Լուսանկարները՝ Igor75-ի, Peugeot 307 օգտագործողի: