Ֆրեգատ F125

Բադեն-Վյուրտեմբերգ ֆրեգատի նախատիպը ծովում ծովային փորձարկումների փուլերից մեկի ժամանակ։

Այս տարվա հունիսի 17-ին Վիլհելմսհավենի ռազմածովային բազայում կայացել է F125 ֆրեգատի նախատիպի՝ Բադեն-Վյուրթեմբերգի դրոշի բարձրացման արարողությունը։ Այսպիսով, ավարտվեց Deutsche Marine-ի ամենահեղինակավոր և վիճահարույց ծրագրերից մեկի ևս մեկ կարևոր փուլ։

Սառը պատերազմի ավարտն իր հետքը թողեց եվրոպական երկրների մեծ մասի, այդ թվում՝ Deutsche Marine-ի ռազմածովային կառույցների փոփոխությունների վրա։ Գրեթե կես դար այս կազմավորումը կենտրոնացած էր մարտական ​​գործողությունների վրա՝ համագործակցելով ՆԱՏՕ-ի այլ երկրների հետ Բալթիկ ծովում Վարշավայի պայմանագրի երկրների ռազմանավերի վրա՝ հատուկ շեշտադրելով նրա արևմտյան հատվածը և Դանիական նեղուցների մոտեցումները, ինչպես նաև սեփական ափի պաշտպանությունը. Ամբողջ Բունդեսվերի ամենալուրջ բարեփոխումները սկսեցին թափ հավաքել 2003 թվականի մայիսին, երբ Բունդեսթագը ներկայացրեց Գերմանական պաշտպանական քաղաքականությունը գալիք տարիների համար սահմանող փաստաթուղթ՝ Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR): Այս դոկտրինը մերժում էր մինչ այժմ նշված տեղական պաշտպանության հիմնական միջոցները՝ հօգուտ գլոբալ, էքսպեդիցիոն խնդիրների, որոնց հիմնական նպատակն էր հակազդել և լուծել ճգնաժամերը աշխարհի բորբոքված շրջաններում։ Ներկայումս Deutsche Marine-ն ունի երեք հիմնական գործառնական հետաքրքրություն՝ Բալթիկ և Միջերկրական ծովեր և Հնդկական օվկիանոս (հիմնականում նրա արևմտյան մասը):

Մոդել F125 ներկայացված Euronaval 2006-ին Փարիզում: Ռադարային ալեհավաքների թիվը հասցվել է չորսի, սակայն հետնամասում մնացել է միայն մեկը։ MONARC-ը դեռ քթի վրա է:

Դեպի անհայտ ջրեր

Աշխարհի փոփոխվող քաղաքական իրավիճակից բխող խնդիրներին հարմարեցված նավեր ձեռք բերելու անհրաժեշտության մասին առաջին հիշատակումը հայտնվեց Գերմանիայում դեռ 1997 թվականին, բայց աշխատանքն ինքնին թափ ստացավ միայն VPR-ի հրապարակմամբ: F125 ֆրեգատները, որոնք կոչվում են նաև Բադեն-Վյուրտեմբերգ տիպ, շարքի առաջին ստորաբաժանման անվանումից հետո, կազմում են այս դասի գերմանական նավերի երկրորդ սերունդը՝ հակաօդային F124 (Sachsen) հետո: հետպատերազմյան շրջանը։ Սառը պատերազմի ժամանակաշրջան. Արդեն հետազոտության փուլում ենթադրվում էր, որ նրանք կկարողանան.

• երկարաժամկետ գործողություններ իրականացնել բազայից հեռու, հիմնականում կայունացման և ոստիկանական բնույթի, անկայուն քաղաքական իրավիճակ ունեցող տարածքներում.
• պահպանել գերիշխանությունը ափամերձ տարածքներում.
• աջակցել դաշնակից ուժերի գործողություններին՝ նրանց տրամադրելով կրակային աջակցություն և օգտագործելով ցամաքային հատուկ նշանակության ջոկատները.
• կատարել հրամանատարական կենտրոնների առաջադրանքները որպես ազգային և կոալիցիոն առաքելությունների մաս.
• տրամադրել մարդասիրական օգնություն բնական աղետների ժամանակ.

Այս մարտահրավերներին դիմակայելու համար Գերմանիայում առաջին անգամ նախագծման փուլում ընդունվեց ինտենսիվ օգտագործման հայեցակարգ: Նախնական ենթադրությունների համաձայն (որոնք մնացել են անփոփոխ նախագծման և շինարարության ողջ ընթացքում), նոր նավերը պետք է շարունակաբար կատարեն իրենց առաջադրանքները երկու տարի շարունակ՝ ծովում լինելով տարեկան մինչև 5000 ժամ։ Վերանորոգման բազաներից հեռու ագրեգատների նման ինտենսիվ շահագործումը ստիպեց մեծացնել ամենակարևոր բաղադրիչների, ներառյալ շարժիչ համակարգի պահպանման միջակայքերը մինչև 68 ամիս: Նախկինում շահագործվող ստորաբաժանումների դեպքում, ինչպիսիք են F124 ֆրեգատները, այս պարամետրերը ինը ամիս, 2500 ժամ և 17 ամիս են: Բացի այդ, նոր ֆրեգատները պետք է առանձնանային ավտոմատացման բարձր մակարդակով և, հետևաբար, անհրաժեշտ նվազագույնի հասցված անձնակազմով։

Նոր ֆրեգատի նախագծման առաջին փորձերը կատարվել են 2005 թվականի երկրորդ կեսին։ Նրանք ցույց տվեցին 139,4 մ երկարությամբ և 18,1 մ լայնությամբ նավ, որը նման է ավարտին մոտեցող F124 ստորաբաժանումներին: Հենց սկզբից F125 նախագծի բնորոշ առանձնահատկությունն էր երկու առանձին կղզու վերնաշենքերը, որոնք հնարավորություն տվեցին տարանջատել էլեկտրոնային համակարգերն ու կառավարման կենտրոնները՝ մեծացնելով դրանց ավելորդությունը (ենթադրելով դրանց որոշ կարողությունների կորուստ ձախողման կամ վնասման դեպքում): . Սկավառակի կոնֆիգուրացիայի ընտրությունը քննարկելիս ինժեներներն առաջնորդվել են հուսալիության և վնասների դիմադրության, ինչպես նաև երկարաձգված ծառայության ժամկետի արդեն նշված անհրաժեշտությամբ: Վերջում ընտրվել է հիբրիդային CODLAG համակարգը (համակցված դիզելային-էլեկտրական և գազատուրբին):

Պրիմորսկու գործողությունների թատրոնում նոր ստորաբաժանումներին առաջադրանքների առաջադրման հետ կապված անհրաժեշտ էր տեղադրել համապատասխան զենքեր, որոնք կարող էին կրակային աջակցություն ապահովել: Դիտարկվել են խոշոր տրամաչափի թնդանոթային հրետանի (գերմանացիները վերջին տարիներին օգտագործել են 76 մմ) կամ հրթիռային հրետանու տարբերակներ։ Սկզբում դիտարկվում էր շատ անսովոր լուծումների կիրառումը։ Առաջինը MONARC (Modular Naval Artillery Concept) հրետանային համակարգն էր, որը ենթադրում էր 155 մմ PzH 2000 ինքնագնաց հաուբիցային աշտարակի օգտագործումը ծովային նպատակներով: Փորձարկումներն իրականացվել են երկու F124 ֆրեգատների վրա՝ Hamburg (F 220) 2002 թ. իսկ Հեսսենը (F 221) 2005 թվականի օգոստոսին: Առաջին դեպքում 76 մմ ատրճանակի վրա տեղադրվել է փոփոխված PzH 2000 աշտարակ, որը հնարավորություն է տվել ստուգել նավի վրա համակարգի ֆիզիկական ինտեգրման հնարավորությունը: Մյուս կողմից՝ ուղղաթիռի հարթակին ամրացված մի ամբողջ թնդանոթային հաուբից հարվածեց Հեսսեն։ Կրակոցներ են իրականացվել ծովային և ցամաքային թիրախների ուղղությամբ, ինչպես նաև ստուգել են փոխազդեցությունը նավի կրակի կառավարման համակարգի հետ։ Ցամաքային արմատներով երկրորդ զինատեսակային համակարգը պետք է լիներ M270 MLRS բազմակի լիցքավորված հրթիռային կայան։

Այս անհերքելի ավանգարդ գաղափարները լքվեցին 2007 թվականի սկզբին, հիմնական պատճառը դրանք շատ ավելի բարդ ծովային միջավայրին հարմարեցնելու բարձր արժեքն էր: Պետք է հաշվի առնել կոռոզիոն դիմադրությունը, թուլացնելով խոշոր տրամաչափի հրացանների հակահարվածի ուժը և, վերջապես, նոր զինամթերքի մշակումը։

Շինարարություն խոչընդոտներով

Deutsche Marine-ի ամենահեղինակավոր ծրագրերից մեկն ի սկզբանե բազմաթիվ հակասությունների պատճառ է դարձել, նույնիսկ նախարարների մակարդակով: Արդեն 21 թվականի հունիսի 2007-ին Դաշնային վերահսկիչ պալատը (Bundesrechnungshof - BRH, որը համարժեք է Գերագույն աուդիտի գրասենյակին) հրապարակեց ծրագրի առաջին, բայց ոչ վերջին, բացասական գնահատականը՝ զգուշացնելով և՛ դաշնային կառավարությանը (Bundesregierung), և՛ Բունդեսթագին: Ֆինանսական կոմիտե (Haushaltsausschusses) ընդդեմ խախտումների. Տրիբունալն իր զեկույցում ցույց է տվել, մասնավորապես, նավերի կառուցման պայմանագիր կնքելու անկատար եղանակը, ինչը չափազանց շահավետ էր արտադրողի համար, քանի որ այն ներառում էր մինչև 81թ. նախատիպի առաքում. Այնուամենայնիվ, Ֆինանսական կոմիտեն որոշեց հավանություն տալ ծրագրին։ Հինգ օր անց Thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, առաջատար) և Br. Lürssen Werft-ը պայմանագիր է կնքել Պաշտպանական տեխնոլոգիաների և գնումների դաշնային գրասենյակի հետ BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) չորս F125 արշավային ֆրեգատների նախագծման և կառուցման համար։ Պայմանագրի արժեքը ստորագրման պահին կազմում էր գրեթե 125 միլիարդ եվրո, որը տալիս էր 125 միլիոն եվրո միավորի արժեքը։

Համաձայն 2007թ. հունիսին ստորագրված փաստաթղթի՝ ARGE F125-ը պետք է ագրեգատի նախատիպը հանձներ մինչև 2014թ. վերջը: Սակայն, ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, այս ժամկետը չհաջողվեց պահպանել, քանի որ սավանների կտրումը Ապագա Բադեն-Վյուրթեմբերգի շինարարությունը դրվեց միայն 9 թվականի մայիսի 2011-ին, իսկ առաջին բլոկը (չափերը 23,0 × 18,0 × 7,0 մ և քաշը մոտ 300 տոննա), որը կազմում էր խորհրդանշական կիլիան, տեղադրվեց գրեթե վեց ամիս անց. նոյեմբերի 2.

2009 թվականի սկզբին նախագիծը վերանայվեց՝ փոխելով կորպուսի ներքին կառուցվածքը, մեծացնելով, ի թիվս այլ բաների, օդային ուղղաթիռների համար սարքավորումների և զենքի պահեստների տարածքը։ Այն ժամանակ կատարված բոլոր փոփոխությունները մեծացրել են նավի տեղաշարժը և երկարությունը՝ դրանով իսկ ընդունելով վերջնական արժեքները։ Այս վերանայումը ստիպեց ARGE F125-ին վերանայել պայմանագրի պայմանները: BwB-ի որոշմամբ կոնսորցիումին տրվել է լրացուցիչ 12 ամիս՝ այդպիսով երկարաձգելով ծրագիրը մինչև 2018 թվականի դեկտեմբեր:

Քանի որ ARGE F125-ում առաջատար դերը խաղում է tkMS հոլդինգը (բաժնետոմսերի 80%), հենց նա պետք է որոշեր նոր բլոկների կառուցման մեջ ներգրավված ենթակապալառուների ընտրությունը: Նավաշինարանը, որին հանձնարարված էր միջնավերի և հետևի հատվածների նախնական պատրաստումը, կորպուսի բլոկներին միացնելը, դրանց վերջնական սարքավորումները, համակարգի ինտեգրումը և հետագա փորձարկումները Համբուրգում տեղակայված Blohm + Voss-ն էր, որն այն ժամանակ պատկանում էր tkMS-ին (2011 թվականից պատկանում էր Lürssen-ին): Մյուս կողմից, Բրեմենի մոտակայքում գտնվող Վեգեսակ քաղաքում գտնվող Lürssen նավաշինարանը պատասխանատու էր 62 մ երկարությամբ աղեղային բլոկների, ներառյալ աղեղային վերնաշենքի արտադրության և նախնական սարքավորման համար: Կեղևի աշխատանքի մի մասը (աղեղի բլոկի հատվածները, ներառյալ առաջին զույգ նավերի տանձերը) պատվիրվել է Վոլգաստում գտնվող Peenewerft գործարանի կողմից, որն այն ժամանակ պատկանում էր Hegemann-Gruppe-ին, այնուհետև P + S Werften-ին, բայց 2010 թվականից Lürssen-ին: Ի վերջո, հենց այս նավաշինարանն էր, որ արտադրեց ամբողջական աղեղնավոր բլոկներ երրորդ և չորրորդ ֆրեգատների համար: