Արդյո՞ք ֆրեգատները լավ են ամեն ինչի համար:

Պատշաճ սարքավորված և զինված ֆրեգատը կարող է լինել մեր երկրի հակաօդային պաշտպանության ինտեգրված համակարգի կարևոր, շարժական բաղադրիչը։ Ցավոք, Լեհաստանում այս գաղափարը չհասկացվեց քաղաքական որոշումներ կայացնողների կողմից, ովքեր նախընտրեցին գնել սովորական, անշարժ հողային համակարգեր՝ սեկտորային գործառնությամբ: Եվ, այնուամենայնիվ, նման նավերը կարող են օգտագործվել ոչ միայն օդային թիրախների դեմ պայքարելու համար կոնֆլիկտի ժամանակ, իհարկե, եթե ենթադրենք, որ ռազմածովային նավատորմի ռազմական դերը, որը հանգում է մեր տարածքը ծովից ագրեսիայից պաշտպանելուն, նրա միակ գոյությունը չէ: . Լուսանկարում պատկերված է De Zeven Provinciën LCF տիպի հոլանդական զենիթահրթիռային և հրամանատարական ֆրեգատը, որը կրակում է SM-2 Block IIIA միջին հեռահարության զենիթային հրթիռով։

Ներկայում ֆրեգատները ամենատարածվածն են ՆԱՏՕ-ում և ընդհանրապես աշխարհում՝ միջին չափի բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​նավերի դասից։ Դրանք շահագործվում են Հյուսիսատլանտյան դաշինքի գրեթե բոլոր երկրների կողմից՝ նավատորմով, ինչպես նաև այլ երկրների ռազմածովային ուժերի կողմից։ Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ նրանք «ամեն ինչի համար լավ են»։ Չկան ունիվերսալ կատարյալ լուծումներ: Այնուամենայնիվ, այն, ինչ այսօր առաջարկում են ֆրեգատները, ծովային ուժերին թույլ է տալիս, շատ դեպքերում, կատարել այն հիմնական խնդիրները, որոնք իրենց առջեւ դրված են առանձին երկրների կառավարությունների կողմից: Այն, որ այս լուծումը մոտ է օպտիմալին, վկայում է դրանց օգտագործողների մեծ ու դեռ աճող թիվը։

Ինչու՞ են ֆրեգատները ռազմանավերի այդքան հայտնի դասակարգ ամբողջ աշխարհում: Դժվար է միանշանակ պատասխան գտնել։ Սա կապված է մի քանի հիմնական մարտավարական և տեխնիկական խնդիրների հետ, որոնք համընդհանուր կիրառելի են ինչպես այնպիսի երկրի պայմաններում, ինչպիսին Լեհաստանն է, այնպես էլ Գերմանիան կամ Կանադան:

Դրանք օպտիմալ լուծում են «ծախս-արդյունք» հարաբերություններում։ Նրանք կարող են գործողություններ իրականացնել հեռավոր ջրերում միայնակ կամ նավերի թիմերով, և իրենց չափի և տեղաշարժի շնորհիվ կարող են համալրվել տարբեր սարքավորումների և զենքերի հավաքածուներով, այսինքն՝ մարտական ​​համակարգով, որը հնարավորություն է տալիս իրականացնել առաջադրանքների լայն շրջանակ: Դրանցից են՝ մարտական ​​օդային, վերգետնյա, ստորջրյա և ցամաքային թիրախները։ Վերջինիս դեպքում խոսքը ոչ միայն հրազենային կրակով թիրախներ խոցելու, այլ նաև ներերկրային տարածքում հայտնի տեղակայման վայրեր ունեցող օբյեկտներին թեւավոր հրթիռներով հարվածների մասին է։ Բացի այդ, ֆրեգատները, հատկապես վերջին տարիներին նախագծվածները, կարող են իրականացնել ոչ մարտական ​​առաջադրանքներ։ Խոսքը վերաբերում է մարդասիրական գործողություններին աջակցելուն կամ ծովում օրենքը կիրառելու համար ոստիկանությանը:

Գերմանիան չի դանդաղում. F125 տիպի ֆրեգատները մտցվում են էքսպեդիցիոն ծառայության, իսկ հաջորդ մոդելի՝ MKS180-ի ճակատագիրն արդեն հավասարակշռության մեջ է։ «Բազմաֆունկցիոնալ մարտանավ» հապավումը, հավանաբար, ընդամենը քաղաքական ծածկույթ է մինչև 9000 տոննա տեղաշարժով մի շարք ստորաբաժանումների գնման համար: Սրանք այլևս ֆրեգատներ չեն, այլ կործանիչներ կամ գոնե առաջարկություն հարուստների համար: Լեհաստանի պայմաններում շատ ավելի փոքր նավերը կարող էին փոխել լեհական նավատորմի դեմքը և, հետևաբար, մեր ծովային քաղաքականությունը:

Չափը կարեւոր է

Իրենց բարձր ինքնավարության շնորհիվ ֆրեգատները կարող են իրենց առաջադրանքները երկար ժամանակ կատարել իրենց տնային բազաներից հեռու, ինչպես նաև ավելի քիչ են ենթարկվում հիդրոօդերևութաբանական անբարենպաստ պայմաններին: Այս գործոնը կարևոր է յուրաքանչյուր ջրային համակարգում, ներառյալ Բալթիկ ծովը: Լրագրողական թեզերի հեղինակները, թե մեր ծովը «ավազան» է, և որ այն շահագործելու համար լավագույն նավը ուղղաթիռն է, անշուշտ ժամանակ չեն անցկացրել Բալթիկ ծովում։ Ցավոք, նրանց կարծիքները բացասաբար են անդրադառնում լեհական նավատորմի ներկայիս, դրամատիկ փլուզման համար պատասխանատու որոշումների կայացման կենտրոնների վրա:

Մի շարք երկրներում, այդ թվում նաև մեր տարածաշրջանում կատարված վերլուծությունները ցույց են տալիս, որ միայն 3500 տոննայից ավելի տեղաշարժ ունեցող նավերը, այսինքն՝ ֆրեգատները, կարող են տեղավորել սենսորների և էֆեկտորների համապատասխան հավաքածու՝ թույլ տալով արդյունավետ կատարել հանձնարարված խնդիրները, մինչդեռ. համապատասխան նավարկելիության և արդիականացման ներուժի պահպանում։ Այս եզրակացություններին են հանգել նույնիսկ Ֆինլանդիան կամ Շվեդիան, որոնք հայտնի են ցածր տեղաշարժով մարտական ​​նավերի` հրթիռների հետապնդման և կորվետների գործարկմամբ: Հելսինկին անշեղորեն իրականացնում է իր Laivue 2020 ծրագիրը, որի արդյունքում կմարմնավորվեն թեթև Pohjanmaa ֆրեգատները՝ մոտավորապես Բալթիկ ծովի և տեղական ափի չափսերի ամբողջական տեղաշարժով: Նրանք հավանաբար կմասնակցեն նաև մեր ծովից այն կողմ միջազգային առաքելություններին, որոնց ունակ չէին ներկայիս Մերիվոյմատու նավերը։ Ստոկհոլմը նաև նախատեսում է գնել այսօրվա Visby կորվետներից շատ ավելի մեծ միավորներ, որոնք, թեև ժամանակակից, խարանված են մի շարք սահմանափակումներով, որոնք բխում են անբավարար չափսերից, փոքր անձնակազմից՝ ծանրաբեռնված պարտականություններով, ցածր ինքնավարությամբ, ցածր ծովային պիտանիությամբ, ինքնաթիռում ուղղաթիռի բացակայությամբ։ կամ զենիթահրթիռային համակարգ և այլն։

Բանն այն է, որ առաջատար նավեր արտադրողներն առաջարկում են բազմաֆունկցիոնալ սպառազինությամբ 1500 ÷ 2500 տ տեղաշարժով բազմաֆունկցիոնալ կորվետներ, սակայն, բացի դրանց չափերից բխող վերոհիշյալ թերություններից, ունեն նաև արդիականացման ցածր ներուժ։ Պետք է հիշել, որ ժամանակակից իրողություններում նույնիսկ հարուստ երկրները ենթադրում են ֆրեգատի չափի և գնի նավերի ծառայության ժամկետը 30 և նույնիսկ ավելի տարի: Այս ժամանակահատվածում անհրաժեշտ կլինի դրանք արդիականացնել՝ ներուժը փոփոխվող իրողություններին համարժեք մակարդակում պահպանելու համար, ինչը կարող է իրականացվել միայն այն դեպքում, երբ նավի նախագծումն ի սկզբանե նախատեսում է տեղաշարժի պահուստ:

Ֆրեգատներ և քաղաքականություն

Այս առավելությունները թույլ են տալիս ՆԱՏՕ-ի եվրոպական անդամների ֆրեգատներին մասնակցել երկարաժամկետ գործողություններին աշխարհի հեռավոր շրջաններում, ինչպես, օրինակ, աջակցել միջազգային ջանքերին՝ պայքարելու Հնդկական օվկիանոսի ջրերում ծովահենության դեմ, կամ դիմակայել ծովային առևտրի և հաղորդակցության ուղիների այլ սպառնալիքներին:

Այս քաղաքականությունը հիմք հանդիսացավ այնպիսի ռազմածովային ուժերի վերափոխման համար, ինչպիսիք են Դանիայի կամ Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության աշխարհագրորեն մոտ նավատորմերը: Առաջինը մեկ տասնյակ տարի առաջ, տեխնիկայի առումով, տիպիկ Սառը պատերազմի նավատորմն էր՝ բազմաթիվ փոքր և միանպատակ ափամերձ պաշտպանության նավերով՝ հրթիռների և տորպեդային հետապնդողներով, հանքափորներով և սուզանավերով: Քաղաքական փոփոխությունները և Դանիայի Թագավորության զինված ուժերի բարեփոխումը անմիջապես դատապարտեցին այդ ստորաբաժանումներից ավելի քան 30-ը գոյություն չունենալու: Անգամ ստորջրյա ուժերը վերացվել են։ Այսօր, անհարկի նավերի զանգվածի փոխարեն, Søværnet-ի միջուկը բաղկացած է երեք Iver Huitfeldt ֆրեգատներից և երկու բազմաֆունկցիոնալ լոգիստիկ նավերից, Absalon տիպի քվազի-ֆրեգատներից, որոնք գործում են գրեթե անընդհատ, օրինակ. առաքելություններում Հնդկական օվկիանոսում և Պարսից ծոցում: Գերմանացիները նույն պատճառներով կառուցել են F125 Baden-Württemberg տիպի ամենավիճահարույց «էքսպեդիցիոն» ֆրեգատներից մեկը։ Սրանք մեծ տեղաշարժով մոտ 7200 տոննա նավեր են, որոնք նախատեսված են բազաներից հեռու երկարաժամկետ շահագործման համար, նավաշինական սահմանափակ հնարավորություններով: Ի՞նչն է ասում մեր բալթյան հարևաններին նավեր ուղարկել «աշխարհի ծայրը»:

Առևտրի անվտանգության մասին մտահոգությունը էական ազդեցություն ունի նրանց տնտեսությունների վիճակի վրա։ Ասիայից հումքի և էժան պատրաստի արտադրանքի փոխադրումից կախվածությունն այնքան կարևոր է, որ արդարացված են համարել նավատորմի փոխակերպումները, նոր ֆրեգատների կառուցումը և միջազգային առևտրի անվտանգությունն ապահովելու հավաքական ջանքերը, թեև պետք է ընդունել, որ իրենց դեպքում. ռազմածովային ուժերի օպերատիվ տարածքն ավելի մեծ է, քան մեր երկրի դեպքում։

Այս համատեքստում Լեհաստանը բերում է ուշագրավ օրինակ, որի զարգացող տնտեսությունը կախված է ոչ միայն ծովային բեռնափոխադրումներից, այլև, և, հավանաբար, առաջին հերթին, էներգետիկ ռեսուրսների փոխադրումից: Քաթարի հետ երկարաժամկետ պայմանագիրը հեղուկ գազի մատակարարման Սվինույշիեի գազային տերմինալին կամ հում նավթի տեղափոխման համար Գդանսկի տերմինալը ռազմավարական նշանակություն ունեն։ Նրանց անվտանգությունը ծովում կարող են ապահովել միայն բավականաչափ մեծ նավերը՝ լավ պատրաստված անձնակազմով: Ռազմածովային հրթիռային ստորաբաժանման ժամանակակից հրթիռները կամ 350 տոննա կշռող Hurricane հրթիռային միավորը դա չեն անի: Իհարկե, Բալթիկ ծովը առասպելական լիճ չէ, այլ համաշխարհային տնտեսության համար կարևոր տարածք։ Ինչպես ցույց է տալիս վիճակագրությունը, այն կրում է աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավերից մեկի ազդեցությունը, որի շնորհիվ հնարավոր են ուղիղ առևտրային կապեր Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության և, օրինակ, Լեհաստանի միջև (Գդանսկի DCT կոնտեյներային տերմինալի միջոցով): Վիճակագրորեն ամեն օր մի քանի հազար նավ է շարժվում դրանով։ Դժվար է ասել, թե ինչն է պատճառը, որ այս կարևոր թեման բացակայում է մեր երկրի անվտանգության քննարկման մեջ, գուցե դա պայմանավորված է ծովային առևտրի «կարևորության» սխալ մեկնաբանմամբ։ Նավերի փոխադրումը կազմում է Լեհաստանի առևտրի 30%-ը բեռների քաշով, ինչը կարող է արդյունավետորեն ուշադրություն չգրավել, սակայն նույն ապրանքները կազմում են մեր երկրի առևտրի արժեքի 70%-ը, ինչը լիովին ցույց է տալիս այս երևույթի կարևորությունը։ Լեհաստանի տնտեսությունը։