Ուֆ, այնքան տաք
Շոգ եղանակին հովացման համակարգն աշխատում է դժվարին պայմաններում և նույնիսկ ամենափոքր անսարքությունները իրենց զգացնել են տալիս։
Ամբողջ սեզոնն առանց խնդիրների վարելու համար անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել հովացման համակարգի վիճակը։
Ներքին այրման շարժիչը մեծ ջերմություն է առաջացնում և պահանջում է հովացման համակարգ՝ ճիշտ աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանելու և շարժիչի գերտաքացումից կանխելու համար: Ամռանը բարձր ջերմաստիճանը նշանակում է, որ փոքր անսարքությունները, որոնք ցուրտ ամիսներին ոչ մի ախտանիշ չեն ցուցաբերել, արագ անհետանում են շոգ եղանակին: 
բացահայտել. Ամենավատից խուսափելու համար, այսինքն. կանգնեցրեք մեքենան վարելիս, դուք պետք է ստուգեք հովացման համակարգը.
Առաջին և շատ պարզ գործողությունը հովացուցիչ նյութի մակարդակի ստուգումն է: Համակարգի արդյունավետությունը հիմնականում կախված է դրանից։ Հեղուկի մակարդակը ստուգվում է ընդարձակման բաքում և պետք է լինի նվազագույն և առավելագույն նշանների միջև: Եթե կա վառելիք լիցքավորելու անհրաժեշտություն, ապա դա պետք է արվի ուշադիր և գերադասելի է սառը շարժիչով: Ոչ մի դեպքում չպետք է ետ պտուտակեք ռադիատորի գլխարկը, եթե համակարգը գերտաքացվի, քանի որ համակարգում առկա հեղուկը գտնվում է ճնշման տակ և, երբ պտուտակահան չէ, կարող է սաստիկ այրել ձեզ: Հեղուկի մի փոքր կորուստը նորմալ է, բայց եթե պետք է կես լիտրից ավել հեղուկ ավելացնել, ուրեմն այն արտահոսում է։ Արտահոսքի շատ տեղեր կարող են լինել, և մենք դրանք ճանաչում ենք սպիտակ ծածկույթով: Մի քանի տարվա վաղեմություն ունեցող մեքենայում հնարավոր վնասի վայրերը ներառում են ռադիատորը, ռետինե խողովակները և ջրի պոմպը: Հեղուկի արտահոսքը հաճախ տեղի է ունենում անվստահելի գազի տեղադրումից հետո: Այնուամենայնիվ, եթե դուք որևէ արտահոսք չեք տեսնում, և հեղուկը քիչ է, հնարավոր է, որ հեղուկը մտնի այրման պալատ:
Սառեցման համակարգի շատ կարևոր տարրը թերմոստատն է, որի խնդիրն է կարգավորել հեղուկի հոսքը համակարգում և դրանով ապահովել ցանկալի ջերմաստիճանը: Փակ վիճակում շոգ օրը կոտրված թերմոստատն իրեն զգացնել կտա մի քանի կիլոմետր քշելուց հետո: Ախտանիշը կլինի շատ բարձր ջերմաստիճանը, որը հասնում է ցուցիչի կարմիր հատվածին: Ստուգելու համար, թե արդյոք թերմոստատը վնասված է, հպեք (զգույշ) ռետինե գուլպաներին, որոնք հեղուկ են մատակարարում ռադիատորին: Ճկուն խողովակների միջև ջերմաստիճանի մեծ տարբերությամբ կարող եք վստահ լինել, որ թերմոստատը անսարք է և հեղուկի շրջանառություն չկա: Թերմոստատը կարող է կոտրվել նաև բաց վիճակում: Ախտանիշը կլինի շարժիչի տաքացման ավելացված ժամանակը, բայց ամռանը շատ մեքենաների վրա այս թերությունը գրեթե անտեսանելի է:
Այնուամենայնիվ, կարող է պատահել, որ չնայած գործող թերմոստատին, շարժիչը գերտաքանա: Պատճառը կարող է լինել ռադիատորի անսարք օդափոխիչը: Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում այն շարժվում է էլեկտրական շարժիչով, իսկ միացման ազդանշանը գալիս է շարժիչի գլխում տեղադրված սենսորից: Եթե օդափոխիչը չի աշխատում, չնայած բարձր ջերմաստիճանին, կարող են լինել մի քանի պատճառ: Առաջինը հոսանքի բացակայությունն է` պայթած ապահովիչի կամ վնասված մալուխի պատճառով: Օդափոխիչի դասավորությունը կարելի է շատ հեշտությամբ ստուգել: Դուք պարզապես պետք է գտնեք օդափոխիչի սենսորը, ապա անջատեք վարդակից և միացրեք (միացրեք) լարերը միասին: Եթե էլեկտրական համակարգը կարգին է, և օդափոխիչը աշխատում է, ապա սենսորը անսարք է: Որոշ մեքենաներում օդափոխիչի սենսորը տեղադրված է ռադիատորի մեջ և կարող է պատահել, որ համակարգը աշխատում է, օդափոխիչը դեռ չի միանում, և համակարգը գերտաքանում է: Դրա պատճառը վնասված թերմոստատն է, որը չի ապահովում հեղուկի բավարար շրջանառություն, ուստի ռադիատորի հատակը այնքան չի տաքանում օդափոխիչը միացնելու համար:
Պատահում է նաև, որ ամբողջ համակարգը աշխատում է, և շարժիչը շարունակում է գերտաքանալ: Դա կարող է լինել կեղտոտ ռադիատորի պատճառով: Մի քանի տարի աշխատելուց և մի քանի տասնյակ հազար կիլոմետր անցնելուց հետո ռադիատորը կարող է ծածկվել չորացած կեղտով, տերևներով և այլն, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է ջերմության տարածման հնարավորությունը: Զգուշորեն մաքրեք ռադիատորը, որպեսզի չվնասեք նուրբ մասերը: Շարժիչի գերտաքացման պատճառը կարող է լինել նաև ջրի պոմպի շարժման գոտին, վատ գործող բոցավառման կամ ներարկման համակարգը: Սխալ բռնկման կամ ներարկման անկյունը կամ վառելիքի սխալ քանակությունը կարող են նաև բարձրացնել ջերմաստիճանը:
