Maz 525-ի բնութագրերը

Դիտարկենք BelAZ շարքի նախորդը՝ MAZ-525:

ԲելԱԶ շարքի նախորդը՝ MAZ-525

Սերիական հանքարդյունաբերական ինքնաթափ մեքենա MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525): 25 տոննա կշռող հանքարդյունաբերական բեռնատարի առաջացման պատճառը ամբարտակներ կառուցելու համար քարհանքերից գրանիտե բլոկներ հասցնելու ունակ մեքենայի անհրաժեշտությունն է: Այն ժամանակ գոյություն ունեցող МАЗ-205-ը պիտանի չէր այդ նպատակին՝ ցածր կրողունակության պատճառով։ Մեքենայի վրա տեղադրվել է հզորության նվազեցում 450-ից մինչև 300 ձիաուժ։ 12 մխոցանի դիզելային բաք D-12A. Հետևի առանցքը, ի տարբերություն առջևի առանցքի, կոշտ ամրացված էր շրջանակին, առանց զսպանակների, այնպես որ ոչ մի կախոց չէր կարող դիմակայել հարվածային բեռներին, որոնք առաջանում են, երբ աղբատարը բեռնված է վեց խորանարդ մետր սալահատակով (ի դեպ):

Փոխադրվող բեռի հարվածները կլանելու համար հատակը պատրաստում էին կրկնակի՝ պողպատե թիթեղներից, որոնց միջև կա կաղնու միացում։ Բեռը վեց ռետինե բարձիկների միջոցով փոխանցվել է ուղիղ շրջանակին: Հսկայական անիվները՝ անվադողերի 172 սանտիմետր տրամագծով, ծառայել են որպես հիմնական հարվածային կլանիչ։ Մեքենայի արտաքին տեսքը զանգվածային արտադրության գործընթացում ենթարկվել է մի շարք փոփոխությունների։ Եթե ​​առաջին նմուշում շարժիչի գլխարկը հիմքում հավասար էր խցիկի լայնությանը, ապա այն շատ ավելի նեղացավ՝ մետաղը խնայելու համար: Կոնտակտային յուղ-օդ ֆիլտրը, որը չէր տեղավորվում կափարիչի տակ, դրվեց սկզբում ձախ, ապա աջ: Փոշոտ քարհանքերում փորձը լուծում էր առաջարկում՝ տեղադրել երկու ֆիլտր:

Այս բարձրահասակ մեքենայի դիզելային մեքենան սպասարկող մեխանիկների անվտանգության համար պաշտպանությունը սկզբում տեղադրվել է գլխարկի կողքերին (ձախ նկարում), մեկ տարի անց այն լքվել է: Ուղղահայաց մարմնի կոշտացուցիչների թիվը յոթից փոխվել է վեցի: Բիզոնի քրոմապատ արձանիկը, որը դրված էր առաջին MAZ-525-ների գլխարկների վրա, հետագայում բաժանվեց երկու «կոշիկի»՝ այս հարթաքանդակները կցված էին գլխարկի կողքերին, և նույնիսկ այն ժամանակ, ոչ միշտ: Մինչ օրս Ռուսաստանում պահպանված միակ աղբատարը որպես հուշարձան տեղադրվել է Կրասնոյարսկի հիդրոէլեկտրակայանի մոտ։ Բելառուսական ավտոմոբիլային գործարանում մեքենաների արտադրության ժամանակ բիզոնն անհետացել է գլխարկից, իսկ դրա տեղում հայտնվել են «BelAZ» մակագրությունները։

1959-ին Ժոդինոյում փորձ է արվել ստեղծել MAZ-525A թամբ, որը կաշխատի որպես ճանապարհային գնացքի մաս՝ սեփական դիզայնի BelAZ-5271 մեքենայական կիսակցորդով, որը նախատեսված է 45 տոննա քարի կամ հողի համար: Այնուամենայնիվ, փորձը հաջող չէր, և կիսակցորդը շարք մտավ միայն 1962 թվականին ավելի հզոր BelAZ-540A տրակտորով: MAZ-525 հանքարդյունաբերական աղբատարի արտադրության մեկնարկից մեկ տարի անց, դրա հիման վրա ստեղծված MAZ-E-525D բեռնատար տրակտորը դուրս եկավ Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի դարպասներից: Այն նախագծված էր 15 խորանարդ մետրանոց D-189 քերիչի հետ համատեղ աշխատելու համար, որը կարող էր գործածել միայն ապրանքներ տեղափոխելիս և դատարկ վարելիս, իսկ թափքը լցնելիս ճանապարհային գնացքին կցված էր մղիչ՝ նույն MAZ-ը: -. E-525D բալաստով հետևի առանցքի վրա:

Դա անհրաժեշտ էր, քանի որ քերիչը լցնելու համար տրակտորից պահանջվում էր 600 ձիաուժ, մինչդեռ MAZ-ի հզորությունը կազմում էր ընդամենը 300 ձիաուժ: Եվ այնուամենայնիվ, մղիչի անհրաժեշտությունն այս փուլում չի կարող բացասական գործոն համարվել, քանի որ վառելիքի սպառման առումով քերիչը երկու մեքենաներով սպասարկելն ավելի արդյունավետ էր, քան մեկից երկու անգամ ավելի հզորությամբ։ Ի վերջո, հրողը աշխատում էր ոչ թե մեկ, այլ միանգամից մի քանի քերիչով, և որքան մեծ էր բեռնափոխադրման հեռավորությունը, այնքան ավելի շատ քերիչ կարող էր վերցնել մեկ հրող, և այնքան մեծ էր դրանց օգտագործման արդյունավետությունը։

Ամբողջությամբ բեռնված քերիչով տրակտորի առավելագույն արագությունը 28 կմ/ժ էր։ Այն ուներ 6730x3210x3400 մմ չափսեր և 4000 մմ անիվային բազա, ինչը 780 մմ-ով պակաս է աղբատարից, որի շասսիի վրա այն կառուցվել էր։ MAZ-E-525D խցիկի անմիջապես հետևում տեղադրվել է ճախարակ, որը շարժվում է շարժիչով և մինչև 3500 կիլոգրամ քաշող ուժով, քերիչը կառավարելու համար: 1952 թվականին Ուկրաինական ԽՍՀ ԳԱ Լեռնահանքային արդյունաբերության ինստիտուտի, Խարկովի տրոլեյբուսի դեպոյի և «Սոյուզներուդ» տրեստի ջանքերով ծնվեց տրանսպորտի նոր տեսակ։ MAZ-205 և YaAZ-210E ինքնաթափ մեքենաների շասսիի վրա, իսկ երկու տարի անց քսանհինգ տոննա կշռող MAZ-525-ի վրա ստեղծվեցին անիվավոր էլեկտրական աղբատարներ:

MAZ-525 մրցարշավային շասսիի վրա տրոլեյբուսը հագեցած էր DK-202 տիպի երկու տրոլեյբուսի էլեկտրական շարժիչներով, որոնց ընդհանուր հզորությունը 172 կՎտ է, որը կառավարվում է կարգավորիչով և TP-18 կամ TP-19 տիպի չորս կոնտակտային վահանակներով: Էլեկտրաշարժիչները նաև սնուցում էին ղեկի հզորությունը և մարմնի վերելակը: Էլեկտրակայանից էլեկտրաէներգիայի փոխանցումը մեքենաների էլեկտրաշարժիչներն իրականացվել է այնպես, ինչպես սովորական տրոլեյբուսների դեպքում. դրանց աշխատանքի երթուղու երկայնքով անցկացվել են մալուխներ, որոնք դիպչել են էլեկտրական աղբատարներին, որոնց վրա տեղադրված են տանիքի երկու կամարներ։ . Նման մեքենաների վրա վարորդների աշխատանքը ավելի հեշտ էր, քան ավանդական ինքնաթափ մեքենաների վրա:

 

MAZ-525 ինքնաթափ մեքենա. բնութագրերը

Խորհրդային արդյունաբերության հետպատերազմյան զարգացումը հանգեցրեց օգտակար հանածոների արդյունահանման կտրուկ աճին, որոնց բեռնախցիկից հեռացնելով սովորական ինքնաթափ մեքենաներն այլևս չէին կարող զբաղվել: Ի վերջո, հետպատերազմյան առաջին տասնամյակի սկզբին զանգվածային արտադրության մարմինների հզորությունը MAZ-205 և YaAZ-210E համապատասխանաբար կազմում էր 3,6 և 8 խորանարդ մետր, իսկ կրող հզորությունը չի գերազանցում 6 և 10 տոննան, իսկ Լեռնահանքային արդյունաբերությունը այս թվերից գրեթե երկու անգամ ավելի շատ աղբատարի կարիք ուներ: Նման մեքենայի մշակումն ու արտադրությունը վստահվել է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանին։

Նման դժվար խնդիրն ընկավ Բորիս Լվովիչ Շապոշնիկի ուսերին՝ հայտնի SKB MAZ-ի ապագա ղեկավարին, որտեղ ստեղծվեցին բազմասռնանի հրթիռակիրներ. Այդ ժամանակ նա արդեն աշխատել էր որպես գլխավոր դիզայներ, նախ՝ ZIS-ում, այնուհետև Նովոսիբիրսկի ավտոմոբիլային գործարանում, որի շինարարությունը սկսվել է 1945 թվականին, բայց նույնիսկ շահագործման հանձնելուց առաջ նրան տեղափոխել են այլ բաժին։ Շապոշնիկը Նովոսիբիրսկից մի քանի այլ դիզայներների հետ Մինսկի ավտոմոբիլային գործարան է ժամանել 1949 թվականի նոյեմբերին՝ ստանձնելով գործարանի նախագծային բյուրոյի (KEO) ղեկավարի պաշտոնը։ Նշված օբյեկտը ապագա ՄԱԶ-525 քարհանքն էր։ Ներքին ավտոարդյունաբերության համար սա սկզբունքորեն նոր տիպի ինքնաթափ մեքենա էր. մեր երկրում նախկինում նման բան չէր արտադրվել: Եվ դեռ

(տարողունակությունը՝ 25 տոննա, համախառն քաշը՝ 49,5 տոննա, թափքի ծավալը՝ 14,3 խմ), ուներ մի շարք տեխնիկական լուծումներ, որոնք այն ժամանակ առաջադիմական էին։ Օրինակ, առաջին անգամ մեր երկրում MAZ-525-ը օգտագործեց ղեկի կառավարումը և անիվի հանգույցներում ներկառուցված մոլորակային փոխանցման տուփեր: 12 V-աձև բալոններով Barnaul-ից ստացված շարժիչը զարգացրեց 300 ձիաուժ, ճարմանդը կրկնակի սկավառակ էր և համակցված հիդրավլիկ ճարմանդով, որը պաշտպանում էր փոխանցումը, իսկ անիվների տրամագիծը գրեթե գերազանցում էր մեծահասակների բարձրությունը:

Իհարկե, այսօրվա չափանիշներով, առաջին խորհրդային հանքարդյունաբերական MAZ-525 բեռնատարի թափքի հզորությունը տպավորիչ չէ. ներկայումս արտադրվող սովորական ինքնաթափ բեռնատարները, որոնք նախատեսված են հանրային ճանապարհներով վարելու համար, տեղափոխում են մոտավորապես նույն քանակությամբ բեռ: Անցյալ դարի կեսերի չափանիշներով մեկ թռիչքով ավելի քան 14 «խորանարդի» տեղափոխումը համարվում էր մեծ ձեռքբերում։ Համեմատության համար. այն ժամանակ YaAZ-210E-ը՝ խոշորագույն կենցաղային ավտոմոբիլային աղբատարը, ուներ թափքի ծավալ, որը վեց «խորանարդով» պակաս էր:

1951 թվականին զանգվածային արտադրության մեկնարկից կարճ ժամանակ անց մի քանի փոփոխություններ կատարվեցին քարհանքի արտաքին տեսքի մեջ. ռադիատորի կիսաշրջանաձև երեսպատումը փոխարինվեց ուղղանկյունով, գլխարկի լայնությունը կրճատվեց խցիկի հետ կապի կետում և Առջևի թևերի վրայի անվտանգության փոքր ռելսերը հանվել են։ Հետաքրքիր է, որ 1954 թվականին հայտնվեց ինքնաթափի մոդիֆիկացում, որի գլխարկի տակ տեղադրված էին երկու տրոլեյբուսի շարժիչներ՝ ընդհանուր 234 ձիաուժ հզորությամբ և խցիկի տանիքին տեղադրված պանտոգրաֆը: Չնայած այս զարգացումը չդարձավ ստանդարտ, այն թվում էր, թե շատ տեղին էր. ստանդարտ մոդելի 39 լիտրանոց դիզելային վառելիքը ագահ էր և նույնիսկ իդեալական պայմաններում սպառում էր 135 լիտր դիզելային վառելիք 100 կիլոմետրում:

Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1959 թվականը Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում արտադրվել է ավելի քան 800 MAZ-525, որից հետո դրանց արտադրությունը տեղափոխվել է Ժոդինո քաղաք՝ նորաբաց Բելառուսի ավտոմոբիլային գործարան:

Դարձավ ԲելԱԶ

Գործարանը, որն այսօր արտադրում է հսկա աղբատարներ, չի առաջացել զրոյից. այն ստեղծվել է Ժոդինոյի մեխանիկական գործարանի հիման վրա, որն արտադրում էր ճանապարհային և տարհանման մեքենաներ: ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշումը Բելառուսի ավտոմոբիլային գործարանի անվանափոխության մասին թվագրված է 17 թվականի ապրիլի 1958-ով։ Օգոստոսին նորաստեղծ ընկերության հաղորդավար է դարձել Նիկոլայ Իվանովիչ Դերևյանկոն, ով նախկինում աշխատել է որպես MAZ-ի փոխտնօրեն։

Նրա գլխավորած թիմին հանձնարարվել է ոչ միայն կազմակերպել երկրի համար անհրաժեշտ MAZ-525-ի արագ արտադրությունը, այլև դրա համար հավաքման գիծ ստեղծել. նման մեքենա օգտագործող հանքարդյունաբերական աղբատարներ դեռևս ոչ ոք չի արտադրել: աշխարհն առաջ.

Առաջին Zhodino MAZ-525-ը Մինսկի կողմից մատակարարված բաղադրիչներից հավաքվել է 1 թվականի նոյեմբերի 1958-ին, և դա չնայած այն հանգամանքին, որ սարքավորումների շատ մասեր դեռ շահագործման չեն հանձնվել: Բայց արդեն 1960-ի հոկտեմբերին, վրիպազերծելով փոխակրիչի գիծը, գործարկելով մամլիչների և եռակցման իր սեփական արտադրությունը, ինչպես նաև տիրապետելով հիմնական բաղադրիչների և հավաքների արտադրությանը, Բելառուսի ավտոմոբիլային գործարանը հաճախորդներին հանձնեց հազարերորդ MAZ-525-ը:

Առաջին կենցաղային հանքարդյունաբերական ինքնաթափ մեքենան հիմք դարձավ դրա հիման վրա բեռնատար տրակտորների մշակման համար: Նախ, 1952-ին հայտնվեց MAZ-E-525D-ը, որը նախատեսված էր 15-cc D-189 քերիչ քաշելու համար, և արդեն Բելառուսի ավտոմոբիլային գործարանը փորձեր կատարեց MAZ-525-ի հետ, որն ի վիճակի էր քաշել մեկ առանցքի աղբանոց կիսակցորդ: կցասայլ՝ կցասայլ, որը նախատեսված է մինչև 40 տոննա զանգվածային բեռ տեղափոխելու համար։ Բայց ոչ մեկը, ոչ մյուսը լայնորեն չեն կիրառվել, հիմնականում շարժիչի անբավարար հզորության պատճառով (օրինակ, մարմինը լցնելիս, նույնիսկ քերիչը պետք է հրեր հրող մեքենան, նույն MAZ-525-ը, որը տեղադրված է բալաստով շրջանակում: ) Բազային ինքնաթափ մեքենան ուներ մի շարք էական թերություններ. Նախ, այն չափազանց նախագծված է, չափազանց մետաղական, անարդյունավետ փոխանցման տուփ, ցածր արագություն և առանց կախովի հետևի առանցք: Հետևաբար, արդեն 1960-ին Բելառուսի ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներները սկսեցին նախագծել հիմնովին նոր BelAZ-540 հանքարդյունաբերական աղբատար մեքենա, որը դարձավ Zhodino հսկա մեքենաների մեծ ընտանիքի նախահայրը BelAZ ապրանքանիշի ներքո: Նա փոխադրողի վրա փոխարինեց MAZ-525-ը, որի արտադրությունը կրճատվեց 1965 թվականին։