KC-46A ծրագրի առաջընթացը
Առաջին արտահանվող KC-46A Pegasus-ը կուղղվի Ճապոնիայի օդային ինքնապաշտպանության ուժերին: Մեքենան այժմ անցնում է իր առաջին վերգետնյա փորձարկումները:
Նոյեմբերի 3-ին ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը հայտարարեց, որ KC-Y ծրագրի հետ կապված աշխատանքները պաշտոնապես կսկսվեն այս տարի, այսինքն. ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից շահագործվող օդային տանկերի նավատորմի փոխարինման պլանավորված երեք փուլերից երկրորդը: Հետաքրքիր է, որ այս հայտարարությունն արվել է այն ժամանակ, երբ Boeing 40-ը օգտագործողին է հանձնել արտադրական KC-46A Pegasus ինքնաթիռը, այսինքն. մեքենան ընտրվել է որպես ինքնաթիռ տանկեր ստեղծելու ամերիկյան ծրագրի առաջին փուլի մաս, որը հայտնի է որպես KC-X:
Նոյեմբերի հայտարարագրերն ավելի մեծ նախագծի մի մասն են, որը պետք է որոշի իրական կարիքները և որոշի համապատասխան որոշումների կայացման ժամանակը, ինչը պետք է հանգեցնի KC-Y մատակարարումների՝ սկսած մոտ 2028 թվականին: Սա պետք է լինի մի տեսակ կամուրջ ներկայիս հնարավորությունների և նոր կառույցի միջև, որը պետք է լինի COP-S ծրագրի արդյունքը: Բացի KC-135 Stratotankers-ի մեկ այլ խմբաքանակի փոխարինումից, հնարավոր է, որ հաճախորդը ցանկանա օգտվել հնարավորությունից՝ գնելու մի քանի (58 թվականի հուլիսին 2020), բայց շատ անհրաժեշտ McDonnell Douglas KC-10 Extender ինքնաթիռների իրավահաջորդը: որոնք արդեն սկսել են շահագործումից հանվել։ ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը, անշուշտ, ավելի հարուստ է նաև KC-X ծրագրից ձեռք բերված փորձով, որը, չնայած ռիսկը նվազեցնող բազմաթիվ տարրերի կիրառմանը, օրինակ՝ ուղևորատար Boeing 767-200ER ինքնաթիռը որպես բազա ընտրելու տեսքով, դեռևս ուշացումներ և տեխնիկական խնդիրներ է ունենում։
Մշտապես հիմնական խնդիրներից մեկը մնում է RVS-ի (Remote Vision System) անբավարար որակը, որը կոշտ զուգակցված վառելիքի լիցքավորման համակարգի կարևոր տարր է:
Չնայած այս տարվա հոկտեմբերի վերջին արտադրողը մատակարարել է վերը նշված 40 արտադրական KS-46A (ներառյալ 4-րդ սերիայի առաջինը), որը գնացել է ինչպես ուսումնական, այնպես էլ գործառնական ստորաբաժանումներ, ծրագիրը դեռևս վնասներ է բերում Boeing-ին։ Ըստ ներկայացված հայտարարագրերի և 2011 թվականի հիմնական պայմանագրում ներառված ժամանակացույցի՝ գնման համար նախատեսված 179 KS-46A ինքնաթիռներից վերջինը պետք է մատակարարվեր 2027 թվականին։ Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ 2020 թվականի հոկտեմբերի վերջին դրանք եղել են 72-ը, որոնք պաշտոնապես պատվիրված են եղել, որոնք կառուցվել են ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության հետ համաձայնագրով։ Հետաքրքիր է, որ այն գումարը, որը Boeing-ը պետք է ներդներ վերջին տարիներին հայտնաբերված նախագծային սխալների, թերությունների վերացման և արդեն իսկ կառուցված ինքնաթիռների վերականգնման համար, հիմնականում հավասար է ինքնաթիռի առաջին խմբաքանակի պատվերին, այսինքն. մինչ այժմ ծախսել է։ Միայն այս տարի հայտնաբերված տեխնիկական խնդիրներից է եղել վառելիքի հոսքագծերի արտահոսքի հարցը (արդեն մատակարարվել է 4,7 օդանավ, որոնք շտապ վերանորոգման կարիք են ունեցել, և դրանց ուղղությամբ աշխատանքներն իրականացվել են մինչև հունիս)։ Անցյալ տարի բեռների տախտակամածների անսարքությունը ստիպեց դադարեցնել թռիչքները, որը լուծվեց մինչև դեկտեմբերի 4,9-ը: KC-16A Pegasus ծրագիրը ստեղծեց ևս 2019 միլիոն դոլար, համաձայն երրորդ եռամսյակի 2020-ի ֆինանսական հաշվետվությունների: կորուստները, հիմնականում գործառնական գործոնների պատճառով, ինչպիսիք են Մոդել 46 գծում հավաքման աշխատանքների տեմպի նվազումը (որտեղ KC-67-ը նույնպես կառուցվում է մինչև առաքելության համար սարքավորումների հետագա փոխարկումն ու տեղադրումը)՝ պայմանավորված COVID- ի պատճառով: 767 համաճարակ. Սա երկրորդ եռամսյակի կորուստների շարունակությունն է, երբ նույն պատճառով տեղաբաշխվեց 46 մլն դոլար։ Ընկերության ներկայացուցիչների կարծիքով՝ հնարավորություն կա, որ 19 թվականին ծրագիրը վերջապես կսկսի շահույթ ստանալ։ Այնուամենայնիվ, այս լավատեսությունը, անշուշտ, կարող է սասանվել, եթե Միացյալ Նահանգներում համաճարակն էլ ավելի սրվի: Չնայած դժվարություններին, աշխատանքները շարունակվում են, և սեպտեմբերին 155-րդ սերիական միավորը դուրս բերվեց Վաշինգտոնի Էվերեթի հավաքման խանութից՝ սարքավորումների տեղադրմամբ և հետագա փորձարկման ցիկլով: Դեռևս Սիեթլի մոտակայքում գտնվող Boeing Field-ում կարելի է տեսնել KC-2021A-ի մի մասը, որը սպասում է պատվիրատուին առաքման ավարտին:
Ներկայումս ամենամեծ և դեռևս չլուծված խնդիրը ճկուն լիցքավորման տանկերի WARP (Wing Air Refueling Pod) սերտիֆիկացման հարցն է, որոնք ենթադրաբար պետք է օգտագործվեն լիցքավորման համար, ներառյալ ռազմածովային ավիացիայի մեքենաները և որոշ դաշնակիցներ: Այս գործընթացը պետք է ավարտվի մինչև տարեվերջ։ Հետևաբար, KS-46A-ն դեռևս է
Օգտագործեք միայն փորային մոդուլը ճկուն լիցքավորման գուլպանով, որը թույլ է տալիս լիցքավորել միայն մեկ մեքենա: Ձգձգումների երկրորդ պատճառը RVS (Remote Vision System) կոշտ կապակցված պատկերային համակարգն է, որը բաղկացած է մի շարք տեսախցիկներից, որոնք տեղադրված են KC-46A-ի պոչի հատվածում, որոնք փոխարինում են KC-135-ում լիցքավորման գուլպաների օպերատորին: Օպերատորին տրամադրված ոչ ճշգրիտ տեղեկատվությունը կարող է հանգեցնել վտանգավոր իրավիճակի լիցքավորման գործընթացում. նա տեղափոխվում է ֆյուզելյաժի առջև և վերահսկում իրավիճակը մոնիտորների վրա տեսախցիկների և այլ սենսորների հավաքածուի շնորհիվ: Այդ պատճառով Boeing-ն աշխատում է համակարգի փոփոխության վրա՝ RVS 1.5 թեստը:
սկսվել է այս տարվա հունիսին, և ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից դրական գնահատականի և Կոնգրեսի կողմից առարկությունների բացակայության դեպքում ինքնաթիռների վրա դրա տեղադրումը կարող է սկսվել 2021 թվականի երկրորդ կեսից։ կառավարման ծրագրաշարի բարելավում և օգտագործվող սարքերի հետ կապված աննշան շտկումներ: Հետաքրքիր է, որ փոփոխությունը ժամանակավոր է, քանի որ 2023 թվականի երկրորդ կեսին նախատեսվում է շահագործման հանձնել RCS 2.0 տարբերակը։ Սա, իր հերթին, կարող է հանգեցնել նրան, որ KS-46A-ի մի մասը համեմատաբար կարճ ժամանակում պետք է շարքից հանվի, քանի դեռ նրանց սարքավորումների հիմնական տարրը երկու անգամ չի փոխարինվել: Խնդիրը կարևոր է նաև օպերատիվ պատճառներով, ներկայումս KS-46A-ն հանձնարարված է օժանդակ առաջադրանքներին (օրինակ՝ բազմաբնույթ մարտական ինքնաթիռների թռիչքներ բազաների միջև), բայց դրանք չեն փոխարինում այսպես կոչված KS-135-ին։ գործողությունների առաջին գիծը (հիանալի օրինակ է հատուկ նշանակության ուժերի հոկտեմբերյան գործողությունը, որը վերագրավել է Նիգերիայում կալանավորված ամերիկացի քաղաքացուն, KS-135-ը օգտագործվել է որպես ավիացիոն բաղադրիչի աջակցություն):
