Honda CB 1000 R ABS-ում Triumph Speed ​​Triple 1050

Այո, մեզ համար դժվար էր նաև մի քանի մոտոցիկլետների վրա կենտրոնանալը, երբ լուսանկարիչ Սաշան դրանք մխրճեց ոսպնյակի մեջ՝ կիսահագնված հորթերի հետ միասին։ Իրականում, ճիշտն ասած, այդ առավոտ (Մադոննա, կան պահեր, երբ ինչ-որ հետաքրքիր բան է պատահում) մենք իրականում շատ չենք շփվել ոչ Honda-ի, ոչ էլ Triumph-ի հետ, բայց օգնել ենք աղջիկներին ընտրել և հագցնել հրուշակեղենը: .

Օ, ոչ, երբեմն դա իսկապես դժվար է մեզ համար: Բայց եկեք պարզ լինենք. ներածությունը, չնայած իր կասկածելի բովանդակությանը, խոսում է մոտոցիկլետների մասին: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ երբ խոսքը վերաբերում է R-ի և Triple-ի նման բնավորությամբ մեքենաներ ուտելուն, դժվար չէ զուգահեռներ գտնել մսային հաճույքների հետ: Այսպիսով, եկեք համեմատենք Honda-ն և Triumph-ը: CB 1000 R եռակի արագությամբ: Իտալական ծագումով ճապոնացի և իսկական բրիտանացի։ Գեղեցկուհին և (գեղեցի՞կը) գազանը.

Triumph Speed ​​​​Triple-ը, մոտավորապես նույնն է, ինչ այս տարվանը, արդեն հաղթել էր Auto Shop-ի համեմատական ​​թեստում 2005 թվականին, բայց այն ժամանակ չկար Honda-ի մրցակցության ոգի կամ բամբասանք, ինչպես մենք գիտենք այսօր: Նրանք առաջարկեցին Hornet 900 մոդելը, որն ավելի շատ «մերկ» էր, քան «փողոցային մարտիկ» (անիծված, ես սիրում եմ սլովեներենը, բայց այստեղ առանց օտարերկրացիների չես կարող): Անցյալ տարի, 600 խորանարդ մետրանոց Hornet-ի հաջողությունից հետո, որը ցրեց հավերժական կլոր լույսի առասպելը, ծնվեց CB 1.000 R-ի ևս 1000 խորանարդ մետրանոց տարբերակը՝ առանց Hornet անվանման, անկասկած, նրա իրավահաջորդը:

Փոքր չափերով, կրակոտ, գրեթե տիեզերական ձևով (հեյ, դուք կարող եք մտածել, - նույնիսկ մեր խմբագրին, ով հակառակ դեպքում երկանիվների հանդեպ սիրո խելահեղ նշաններ չի ցուցաբերում!) հավանեց դա:) Եվ CBR խորանարդ մետրից գողացված շարժիչը: նախորդ սերունդը. Այսպիսով, Honda-ն ունի ավելի շատ բալոններ, քան Triumph-ը, որն ավանդաբար հենվում է անընդմեջ տեղադրված երեք գլանների վրա: Այն, որ Honda-ն սրա պատճառով ավելի լայն է դառնալու, չնկատվեց։

Ավելին, առաջին հայացքից կարելի է ասել, որ այն ավելի փոքր է, քան բրիտանականը։ Սա չափազանց կոմպակտ դիզայնի արդյունք է, որը Hondo-ն նշել է վերջին տարիներին: Կարճ ու փոքր լուսարձակը և մինիմալիստական, սրածայր պոչը՝ առանց արտանետման խողովակի, Honda-ն դարձնում են փոքր և գրեթե տիեզերական ժամանակակից: Պատահական երկրպագուները դիմացի լույսը համեմատեցին ֆիլմի գիշատչի հետ: .

Տրիումֆը ճիշտ հակառակն է։ Առջևում, սրածայր գծերի փոխարեն, մենք գտնում ենք երկու շրջանակ. ասես բրիտանացիները ոգեշնչվել են նախաճաշից, որը սովորաբար աչքերին առաջարկում է կաթնաձու և բեկոն: Honda Triumph-ի կեցվածքն ունի հմտորեն կոր շրջանակ և մի զույգ խլացուցիչներ, որոնք տեղադրված են հետևի նստատեղի կողքին: Երկու մեքենաներն էլ հպարտորեն ցուցադրում են ձուլածո ալյումինի մի գեղեցիկ կտոր՝ հետևի անիվի միակողմանի ամրացման շնորհիվ, և մենք չկարողացանք որոշել, թե որն է ավելի լավը՝ 14 դյույմ, թե XNUMX դյույմանոց Triumph-ը:

Speed ​​​​Triple-ի հետևի մասը նույնպես փոքր է և կարճ, բայց ոչ այնքան լավ, որքան Honda-ն, այնպես որ ուղևորի գոտիները այնտեղ ավելի լավ կզգան: Բայց դա է պատճառը, որ բրիտանական հետույքը մեկ այլ անհաջողություն ունի՝ հետևի մասում ղեկներ չկան, մինչդեռ Honda-ն, այլապես փոքր չափսերով և իրար շատ մոտ, ունի դրանք: Դա այն է, որ հարմարավետությունը թիկունքում. Եթե ​​մեզ հարցնեք, մեզ չի հետաքրքրում։ Նա կտուժի կարճ ճանապարհորդության ժամանակ, հակառակ դեպքում սրանք վարորդի համար նախատեսված մեքենաներ են։

Երկու մեքենաներում էլ վարելու դիրքը նույնն է, բայց չնչին տարբերություններով։ Honda-ի վրա այն մի մատով բարձր է նստում և, հետևաբար, ավելի ագրեսիվ է պայքարում ճանապարհի հետ, և երկարոտ ոտքով Triumph-ի հեծանվորդները կմտահոգվեն, որ իրենց ծունկը դիպչում է ուռուցիկ շրջանակին և, հետևաբար, այն մի փոքր կծկվում է: Honda-ի ղեկը թույլ է տալիս շատ էքստրեմալ շեղումներ, ինչը մենք գնահատեցինք ոլորաններում շրջելիս և քաղաքով շրջելիս:

Նոր երկանիվն ունի ավելի ժամանակակից, լիովին թվայնացված գործիքների վահանակ, որը միաժամանակ ցուցադրում է արագությունը, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը, շարժիչի արագությունը, վառելիքը, ժամերը և վազքը, մինչդեռ Triumph-ը թողնում է արագության ցուցադրումը որպես դասական անալոգային չափիչ՝ սպիտակ ֆոնով՝ զգուշացնելու ցածրության մասին: վառելիք. (միայն) նշանակված է լույս, բայց կա նաև վայրկյանաչափ։ Մենք միակարծիք էինք, որ դասական սլաքն ավելի հստակ է փոխանցում շարժիչի պտտման արագությունը։

Անգործության ժամանակ Triumph-ն ավելի բարձր է, ավելի շատ մեխանիկական ձայներ և սուլիչներ են հնչում, քան հանգիստ և խուլ մռնչացող Honda-ում: Սա արդեն խոսում է շարժիչի այլ բնութագրերի մասին, որոնք հետագայում հայտնվում են վարելիս։ Բրիտանացին արդեն ցույց է տալիս մկանները ստորին տիրույթում, և երբ հաշվիչը դիպչում է 5.000 պտույտ րոպեին, նա արդեն ուժեղ է քաշում: Յուրաքանչյուր ոք, ով ակնկալում է հզորության գծային աճ, կհիասթափվի կարմիր դաշտից, քանի որ Speed ​​​​Triple-ն արդեն կորցնում է իր շունչն այնտեղ: Honda-ն նաև զարմանալիորեն ճկուն է, բայց դեռևս ավելի քիչ պայթյունավտանգ է, քան իր մրցակիցը ցածր և միջին տիրույթի չորս մխոցների առումով:

Մեքենա վարելիս հզորության հանկարծակի փոփոխություններ չկան, ուստի Honda-ով վարելիս հիմնական կանոնն այն է, որ եթե ցանկանում եք դանդաղ ընթանալ, ապա շարժիչը կարող է դանդաղ պտտվել, իսկ եթե ցանկանում եք արագ լինել, ապա շարժիչը պետք է արագ պտտվի: Դա այնքան պարզ է. Triumph-ը ղեկին ավելացնում է ևս մի քանի թրթռումներ, որոնք ամենևին էլ չեն նյարդայնացնում: Երկու մեքենաներն էլ քաշում են ավելի քան 230 (որն ավելի քան բավարար է զրոյական քամու պաշտպանությամբ) և ծարավ են, եթե մենք ցանկանում ենք առավելագույն օգուտ քաղել դրանցից: Տրիումֆը միջինը 7 լիտր էր, Honda-ն ցանկանում էր ևս երկու երեխա մեկ մղոնի համար: Գլուխը ցած պահեք. սահուն երթևեկության դեպքում երկուսի սպառումը իջնում ​​է վեց լիտրից ցածր:

Երկու մեքենաներում էլ մենք կարևորում ենք որակյալ բաղադրիչները: Երկուսն էլ առաջարկում են լիովին կարգավորվող կասեցում (նախաբեռնում, վերադարձ, խոնավացում) և շատ լավ արգելակներ: Այստեղ, չնայած առջևի տրամաչափերում ավելի քիչ մխոցներ ունենալուն (ABS-ի տարբերակն ունի երեք, բայց ոչ չորս մխոցանի ABS տրամաչափ), Honda-ն մի փոքր առավելություն ունի՝ առաջարկելով ավելի թեթև արգելակային ուժի չափում` հուսադրող մտքով, որ «դուք չեք կարող կատաղել»:

Փորձնական տարբերակը համալրված է հակակողպման արգելակման համակարգով, որի գինը հավելյալ եվրո է 600 եվրո, և այս համակարգը բավական սպորտային է, որպեսզի չպարտադրի իր (էլեկտրոնային) կամքը դժվար վարելիս: Բրիտանացիներն այս տարի չեն առաջարկում ABS, բայց լուրեր են պտտվում, որ նրանք Միլանի սրահում կցուցադրեն ուժեղացված հեծելազոր այս անվտանգության աքսեսուարով: Ի դեպ, եթե դուք «Հոնդա» եք գնում լիազորված դիլերից, ապա ձեզ առաջարկում են անվտանգ ավտոդպրոց 40 եվրոյով, իսկ Շպանիկում (Տրիումֆ) նույնիսկ դաս են տալիս։

Գծի տակ մենք որոշեցինք, որ այս անգամ Honda-ն արժանի է նախավերջին տեղին, իսկ Triumph-ը հիանալի վայրկյանի: Հե, ուզում ենք ասել, որ մեքենայի երկու շարժիչներն էլ, և որպես այդպիսին, շատ հավասար են, բայց, ի վերջո, ավելի ժամանակակից դիզայն, ավելի ժամանակակից դիզայն, ավելի լավ գին և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, լավագույն վաճառքն ու սպասարկումը Սլովենիայում: (նաև Prekmurje-ն Triumph-ի առաջին շոու սեզոնից հետո նրանք արժանի են գովասանքի:) Կշեռքները միացրեք CB 1000 R-ի վրա: Մենք այնքան շատ ենք, բայց մենք կարող ենք մեծ վստահությամբ ասել, որ ձեր ճաշակը կգերակայի նախքան գնելը: Գիտե՞ք, նա գիտի, թե ինչպես պատրաստել, արդուկել, մաքրել, ունի միջինից բարձր կրթություն և լավ վարձատրվող «հերթափոխ»: .

Բայց ինչ եք պատրաստվում անել դրա հետ, եթե դա ձեզ դուր չի գալիս:

1. մեստո՝ Honda CB 1000 R ABS

Փորձնական մեքենայի գինը. 10.590 եվրո, հատուկ գին՝ 9.590 եվրո

շարժիչ: ներգծային չորս մխոց, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 998 սմ? , 4 փական մեկ բալոնում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 92 կՎտ (125 ձիաուժ) 10.000 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 99 Նմ 7.750 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 320, Nissin ճառագայթային ներհոսքի շրթունքներ, հետևի դիսկ? 256 Nissin երկմխոցային տրամաչափ.

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 43 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 128 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 828 մմ:

Վառելիքի բաք: 17 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.445 մմ:

Վառելիքի քաշը. 222 կգ:

Ներկայացուցիչ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ ճկուն և հզոր շարժիչ

+ վարելու հեշտություն

+ կայունություն

+ կախոց

+ արգելակներ

+ ձև

- մեջքի հարմարավետություն

- հայելիների թափանցիկություն

2. Մեստո՝ Triumph Speed ​​Triple 1050

Հիմնական մոդելի գինը. 11.990 EUR

Փորձնական մեքենայի գինը. 12.527 EUR

շարժիչ: ներգծային եռագլան, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 1.050 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 97 կՎտ (132 ձիաուժ) 9.250 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 105 Նմ 7.550 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: կրկնակի ալյումինե խողովակներ.

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 320 մմ ճառագայթային Brembo չորս ատամ ծնոտներ, հետևի սկավառակ: 220 մմ Nissin զույգ մխոցային տրամաչափ:

Կասեցում. առջեւի կարգավորելի Showa շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ? 43 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի Ցուցադրել մեկ հարված, 134 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 815 մմ:

Վառելիքի բաք: 18 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.429 մմ:

Չոր քաշ: 189 կգ:

Ներկայացուցիչ: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ անփոխարինելի ձև, նշանակություն

+ շարժիչ

+ փոխանցումատուփ

+ արգելակներ

+ կախոց

+ ճարպկություն

- ղեկի մի փոքր շրջադարձ

- ABS տարբերակներ չկան

– ծնկների շփումը շրջանակի հետ

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Հիմնական մոդելի գինը. € 11.990 XNUMX €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 12.527 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: ներգծային եռագլան, քառաշարժ, հեղուկ հովացմամբ, 1.050 սմ³, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

  Մոմենտ 105 Նմ 7.550 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: կրկնակի ալյումինե խողովակներ.

  Արգելակները: Ø 320 մմ առջևի սկավառակ, Brembo-ի ճառագայթային ամրացված 220-կտոր ծնոտներ, Ø XNUMX մմ հետևի սկավառակ, Nissin երկմխոցային տրամաչափ:

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Ø 43 մմ, ճանապարհորդություն 120 մմ, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 128 մմ: / առջևի կարգավորելի Showa շրջված աստղադիտակային պատառաքաղ Ø 43 մմ, ճանապարհորդություն 120 մմ, հետևի կարգավորելի մեկ հարված Showa, ճանապարհորդություն 134 մմ:

  Վառելիքի բաք: 18 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.429 մմ:

  Քաշ: 189 կգ: