Honda CB1100 EX և RS Test - Road Test

Ահա թե ինչպես են ընթանում Honda-ի դասական նոր մոդելները. մեկը ավելի էլեգանտ է, մյուսը՝ ավելի սպորտային և թրենդային:

Նոր դասական. Գեղեցիկ ոչ միայն արտաքին տեսքով, այլև մեքենայի վրա։ honda. CB1100EX ed RS թարմացնել 2017 փոքր ու կարևոր գեղագիտական ​​և տեխնիկական նորամուծություններով։

Մեկն ավելի դասական է ու էլեգանտ, մյուսը՝ ավելի սպորտային ու սրճարանային մրցարշավի նման։ Նրանք վերցնում են շարժիչը չորս մխոցանի Եվրո 4՝ 90 ձիաուժ և նոր Showa Dual Bending Valve պատառաքաղ: Նրանք զվարճալի են, բայց նաև հարմարավետ:

Առանց ժամանակ կորցնելու ասեմ, որ ես գերադասում եմ RS-ը, նույնիսկ եթե EX-ն ավելի շատ էր սիրում ինձ քշել։ Իտալական շուկայում դրանք առաջարկվում են տարբեր գույներով հետևյալ գներով՝ EX ա 13.200 евро է լա ՌՍ ա 13.600 евро. Ես և ես փորձեցինք Բարսելոնայի փողոցները՝ փնտրելով ուժեղ և թույլ կողմեր: Ահա թե ինչպես է այն անցել. 

Honda CB1100 EX և RS 2017, թե ինչպես են դրանք պատրաստվում

Նոր Honda CB1100 EX 2017 г. վաստակեք LED լույսեր առջևի և հետևի, նոր պողպատե ժապավեններով շրջանակներ, ավելի կլորացված քրոմապատ պողպատե հետևի պաշտպանիչ, ալյումինե ամրացումներ ավելի փոքր հեծանվորդի և ուղևորի ոտնաթաթի համար և ավելի երկար կողք: Բայց կա նաև նոր ալյումինե շղթայի պաշտպանիչ և վառելիքի վառելիքի գլխարկ:

Չորս մխոցանի գծային շարժիչ՝ կրկնակի լիսեռի բաշխմամբ (DOHC), օդ-յուղի հովացում, սկսած 90 CV 7.500 գ / րոպե 91 Նմ 5.500 գ / րոպե արագությամբ. Այն զուգակցված է երկու նոր ավելի թեթեւ խողովակներով (-2,4 կգ), վեցաստիճան փոխանցման տուփով և ավելի թեթեւ լծակով հողաթափով:

Օրորոցի խողովակաձև պողպատե կրկնակի շրջանակը միացված է նորին։ Vilka Showa երկակի ճկման փական (SDBV) 41 մմ հենարաններով և կրկնակի Showa ցնցումներով, կարգավորվող զսպանակով նախաբեռնվածությամբ, որը տեղադրված է դասական պողպատե ճոճանակի վրա: Արգելակման համակարգը՝ ստանդարտ ABS-ով, օգտագործում է առջևի երկու 296 մմ լողացող սկավառակ՝ զուգակցված չորս մխոցանի Nissin տրամաչափերով և 256 մմ սկավառակ՝ հետևի մասում մեկ մխոց տրամաչափով:

Նստատեղի բարձրությունը 792 մմ է, իսկ բենզինի լիցքավորված բաքով բեռնաթափումը մոտ 255 կգ է։ RS տարբերակը առանձնանում է ցածր ծալվող ղեկով, Showa Dual Bending Valve պատառաքաղով: ցողունով 43 մմ և արտաքին ջրամբարի հարվածները՝ ամրացված նոր ալյումինե ճոճանակի վրա:

Բացի այդ, ճոպաններով անիվների փոխարեն կան 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ սպորտային անվադողերով։ իջեցված (120/70 և 180/55): Արգելակման համակարգն ավելի արդյունավետ է և բաղկացած է Tokico 4 մխոց ճառագայթային տրամաչափերից՝ առջևում 310 մմ սկավառակների վրա և մեկ տրամաչափ՝ 256 մմ սկավառակների վրա՝ հետևում: Իսկ բենզինի լիցքավորված բաքով սանձահարվածը կազմում է 252 кг.

Honda CB1100 EX և RS 2017, քանի որ նրանք գնում են

Դուք սխալվում եք, եթե կարծում եք, որ սրանք գառան հեծանիվներ են, որոնք պարզապես գեղեցիկ տեսք ունեն: Քանի որ դրանք արտացոլում են, թե ինչպես է Honda-ն, որը միշտ ուշադիր է եղել իր արտադրանքի կատարողականի նկատմամբ, մեկնաբանում է հատվածը «Նեոկլասիկական» (փոխանցեք ինձ ժամկետը):

EX-ի վրա հարմարավետ վարելու դիրք և հարմարավետ: Իրանը ուղիղ է, ոտնաթաթերը՝ ճիշտ տեղում, իսկ ղեկի ձևը ապահովում է հարմարավետ կեցվածք։ Թամբը բավականին ցածր է և տանկի ձևի շնորհիվ նույնիսկ ցածրահասակ մարդկանց համար հեշտացնում է ոտքերը գետնին դնելը: IN քաշը այն կարելի է լսել միայն անշարժ մանևրների ժամանակ և անհետանում է հենց շարժվելիս:

Ճանապարհին EX-ը ճկուն է և կառավարելի: Նա նույնպես լավ է վարում: կորերի միջև, որտեղ դա լավ զգացողություն է տալիս, հեշտությամբ մտնելով ամբոխի մեջ և միշտ դրսևորում է հեշտ ու անկեղծ վարքագիծ. ավելի փորձառուները կարող են շատ զվարճանալ, իսկ պակաս փորձառուները վախենալու ոչինչ չունեն։

Չորս մխոցանի շարժիչը լավ է աշխատում ցածր պտույտների ժամանակ, փոխանցումատուփն ու կցորդիչը նույնն են անում: Ակնհայտ է, որ շարժիչը լավագույնս աշխատում է, երբ այն «բարձր պտտվում է», ինչը երաշխավորում է հետաքրքիր տիրույթ. ցածր պտույտների դեպքում դա նորմալ է: մաստակ և հաճելի, բայց ոչ էներգետիկ: RS-ն ավելի սպորտային ոգի ունի, ինչը հանգեցնում է առջևի ավելի զբաղվածության: IN ղեկեր այն ավելի նեղ է և ցածր, իսկ շրջանակները 17 դյույմ են, դասական կտրվածքով մերկ հեծանիվների/սպորտհեծանիվների համար:

Այն ավելի կայուն է արագ արագության դեպքում, շրջադարձերից դուրս, արագացման ժամանակ, բայց ավելի քիչ թեք է, քան EX-ը և պետք է մի փոքր վարել թափքով: Այնուամենայնիվ, ուղղությունը փոխելիս այս թեթև ճարպկությունն ու արագությունը չեն ազդում վարորդական ընդհանուր հաճույքի վրա, ինչը կարևոր է մնում այն ​​կատեգորիայի համար, որին պատկանում է: Գումարած կա արգելակման համակարգ ավելի արդյունավետ: Ի վերջո, նրանք երկուսն էլ ինձ համոզեցին մի քանի պատճառներով: Նրանք ոճային են, լավ են վարում և էժան են: 

Օգտագործված հագուստ 

Սաղավարտ՝ Scorpion ADX-1 Soul

Բաճկոն՝ Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Մեջքի պաշտպան՝ Դեյնս Մանիս

Ջինս՝ Dainese Bonneville

Կոշիկներ՝ Dainese Nighthawk

Ձեռնոցներ՝ Dainese Anemos