Honda CB600F Hornet

Հավանաբար հիշում եք Honda Hornet-ը, որը ներկայացվել է 1998 թվականին, առանձնահատուկ փորված արտանետման ծածկով, որը ամուր փայլում էր նստատեղի տակ: Փաստացիորեն զերծ պլաստիկից, կլոր ծածկով և գրեթե հարթ ղեկով, այն պարզ տեսք ուներ, բայց բավականաչափ սպորտային տեսք ուներ, որպեսզի այն դարձնի պողպատից հայտնի իր՝ փողոցային կործանիչների վերափոխման համար: Դուք կարող եք նրան անվանել ճապոնական հրեշ: Չնայած իր հաջողությանը և հանրաճանաչությանը, Honda-ն ստիպված է եղել քայլեր ձեռնարկել, քանի որ այս դասի հեծանիվները վերջին տարիներին լավ են վաճառվում, և մրցակցությունը կատաղի է:

2003 թվականին փոքր թարմացումից հետո 2007 թվականի սեզոնի համար ներկայացվեց բոլորովին նոր զենք:

Ամենաուշագրավ փոփոխությունը առջևի հատվածն է, որտեղ եռանկյունաձև լույսի շուրջը ներկված է ագրեսիվ պլաստիկ կտոր, իսկ վերևում՝ անալոգային արագաչափ, թվային արագության ցուցադրում, փոքր վազաչափ, ընդհանուր վազքը, շարժիչի ժամերի և ջերմաստիճանի ցուցադրում: Երբ նայում ենք դրան աջ կողմից, նկատում ենք, որ արտանետումը սեղմված է որովայնի տակ, իսկ GP մրցարշավային մեքենայի ոճով տանկը գտնվում է հենց հեծյալի ոտքի հետևում: Վերջին տարիների միտումը, որը դիզայնի առումով ոչ բոլորին է դուր գալիս, հիմնականում զանգվածների կենտրոնացում ապահովելն է։ Հեծանիվն իրականում շատ կոմպակտ է 19 լիտրանոց վառելիքի բաքով: Հետևի մասը կրկին ամբողջովին տարբերվում է հին տարբերակից։ Շրջադարձ ազդանշանների և պետհամարանիշի պլաստմասսայե պահոցն առանձնացված է նստատեղից, և մեզ հետաքրքրում է, թե ինչպես կսկսեն այն մշակել կրճատող պետհամարանիշների սիրահարները։

>

> Համառոտ անցեք տեխնիկական նորամուծություններին: Այն ունի նոր ալյումինե շրջանակ, որի հիմնական աջակցության հատվածն անցնում է հեծանիվի մեջտեղով, այլ ոչ թե այնպես, ինչպես մենք սովոր ենք սուպերսպորտային հեծանիվներին դելտա-բոքս ալյումինե շրջանակներով: Չորս մխոցանի շարժիչը փոխանցվել է ավելի սպորտային CBR 600-ից, բացառությամբ, որ նրանք տապալել են ձիերից մի քանիսը և որոշակի փոփոխություններ են ստացել: Կախոցը և արգելակները նույնպես ունեն մրցարշավային գեներ, միայն երկուսն էլ հարմարեցված են քաղաքացիական օգտագործման համար:

Նոր Hornet-ի դիրքը, ինչպես և սպասվում էր, հանգիստ է, քանի որ ղեկը հարմար տեղավորվում է ձեռքում, իսկ վառելիքի բաքը ճիշտ ձևի և չափի է, որպեսզի ծնկները չխանգարեն՝ միևնույն ժամանակ աջակցելով: վարելիս. Ուղևորը, ում տրվել են առատ չափաբաժիններով գրիչներ, նույնպես իրեն բավականին լավ կզգա։ Ղեկի մեծ անկյան շնորհիվ Hondico-ն կարող է պտտվել փոքր տարածքում և հեշտությամբ անցնել կանգնած մեքենաների շարասյունով: Հիասթափված հայելիներ. Կներես, բայց դու գերադասում ես հետևել, թե ինչ է կատարվում քո մեջքի հետևում, այլ ոչ թե արմունկներիդ: Քանի որ դրանց տեղադրումը անհաջող էր, դուռը պետք է ավելի հաճախ շրջել, քան անհրաժեշտ է:

Հաստատ, Honda-ն չի հիասթափեցնի ղեկին: Շատ հեշտ է անցնել անկյունների միջև և միաժամանակ կայուն: Մենք արդեն գիտենք, որ նա նաև նախատեսված է ավելի արագ շրջադարձերի համար, երբ նայում ենք նրա կոշիկներին, քանի որ Michelin Pilot-ի գերազանց անվադողերը նախատեսված են նրա համար որպես ստանդարտ: Փորձարկման ժամանակ ճանապարհները դեռ ցուրտ էին, բայց նույնիսկ ավելի դժվար երթևեկության ժամանակ հեծանիվը չէր սայթաքում կամ վտանգավոր պարում, ինչից պարզ դարձավ, որ անվտանգության սահմանը դեռ հեռու է: Գովելի է նաև փոխանցումատուփն ու կցորդիչը, որոնք կառավարվում են դասական մալուխով։

Ժամանակակից չորս մխոցանի հեղուկով հովացվող շարժիչը շատ հարթ է և չի արձակում նույնիսկ ամենափոքր թրթռումները, որոնք կարող են անհանգստացնել վարորդին կամ ուղևորին: «Վեց հարյուրի» համար այն բավականին վստահ է պտտվում միջին տիրույթում, և 5.000-ից մինչև 7.000 պտույտ/րոպե արագությամբ դուք կարող եք դանդաղ առաջ անցնել մեքենաներից կամ արագ գնալ ոլորապտույտ ճանապարհով: Այնուամենայնիվ, երբ սիրտը ցանկանում է արագության ավելի արագ փոփոխություն, շարժիչը պետք է պտտվի դեպի արագաչափի հնգանիշ թվերը: Հորնեթը սկսում է կտրուկ արագանալ ութ թվի շուրջ և սիրում է շրջվել դեպի կարմիր տուփը: Մաքսիմում արագություն? Ավելի քան 200 կիլոմետր ժամում, ինչը իդեալական է առանց քամու պաշտպանության մոտոցիկլետի համար: Քամու պատճառով հարմարավետությունն ավարտվում է 150-ի սահմաններում: Վառելիքի սպառումը տատանվում է վեցից ութ լիտր կանաչ 100 կիլոմետրի համար, ինչը դեռ ընդունելի է նման չափսի մոտոցիկլետի համար:

Կախոցը, զուգորդված գերազանց անվադողերի հետ, հիանալի է աշխատում, բայց թույլ չի տալիս կոշտության կամ վերադարձի արագության իր կարգավորումները: Արգելակները նույնպես լավ են, շատ կոպիտ արգելակում են, բայց ոչ ագրեսիվ շոշափելու համար: Կա ABS տարբերակ, որը, ցավոք, մենք դեռ չենք կարողացել փորձարկել, բայց մենք բարձր խորհուրդ ենք տալիս: Աշխատանքը խաթարվում է վառելիքի բաքի եզրին լաքի բշտիկով, նստատեղի դժվար հեռացմամբ և տեղադրմամբ և որոշակի արագությամբ կարճ ճռռոցով, հավանաբար երկու պլաստիկ մասերի միջև վատ շփման պատճառով:

Երկտեղանոց նստատեղի տակ տեղ կա մոտոցիկլետի վրա գործիքների, ձեռնարկների և առաջին օգնության համար, ինչի համար այլևս պետք է ուսապարկ հագցնել։ Ճամպրուկ. Հըմ, իհարկե, այո, ես սա գիտեմ, ինչու՞ ինչ-որ բան նախապես հայտնի է։ Սպորտային կախոցի և քամուց պաշտպանության բացակայության պատճառով Hornet-ը ճանապարհորդ չէ, ուստի պլանավորեք օրական առավելագույնը 200 կիլոմետր:

Ելնելով հեծանիվը փորձարկման ժամանակ առաջին անգամ տեսած հեծանվորդների մեկնաբանություններից՝ մենք կարող ենք վստահ լինել, որ նորեկը այնքան էլ հաճելի չէր «հին» Hornet-ի երկրպագուներին, իսկ մյուսների մեծ մասը խենթորեն սիրահարված էր նոր տեսքին: Բայց երբ խոսքը վերաբերում է կատարմանը, նոր CB600F-ը հիանալի է և, հավանաբար, լավագույն ընտրությունն այսօր 600cc կատեգորիայում: Տես Ընտրությունը քոնն է։

Honda CB600F Hornet

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.290 EUR

շարժիչ: 4-հարված, 4 մխոց, հեղուկով սառեցված, 599cc? , վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. չկարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ առջևի, մեկ հարվածային հետևի մասում

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17

Արգելակները: երկու 296 մմ սկավառակ առջևում, 240 մմ՝ հետևում

Անվաբազային հիմք: 1.435 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 мм

Վառելիքի բաք: 19

Քաշը առանց վառելիքի. 173 кг

Վաճառք: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, հեռախոսահամար՝ 01 / 562-22-62

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հաղորդունակություն, կայունություն

+ սպորտայինություն

+ արգելակներ

+ կախոց

- հայելիներ

Մաթևջ Հրիբար