Honda CRF 1000 L Africa Twin
Մի քանի տարի առաջ ինձ բախտ վիճակվեց վարել հին Africa Twin-ը 750cc երկգլան շարժիչով: Տեսեք, որն իսկապես տպավորեց ինձ: Որովհետև, որպես էնդուրո և մոտոկրոս մոտոցիկլետների երկրպագու, ես չէի հավատում, որ այդքան մեծ հեծանիվով կարելի է վարել այդքան էնդուրո, այսինքն՝ թեթև, կատարյալ համամասնություններով՝ հարմարավետ կամ նույնիսկ սպորտային մանրացված քարե ճանապարհներով քշելու համար:
Այսպիսով, որպեսզի հասնենք կետին. առաջին Africa Twin-ը նախ և առաջ մեծ և հարմարավետ էնդուրո հեծանիվ էր, որով դուք կարող եք գնալ աշխատանքի ամեն օր, հանգստյան օրերին ընկերների հետ՝ Mahali raja, իսկ արձակուրդներին՝ ամռանը՝ մինչև ծայրը բեռնված: հեծանիվ. ամենաթանկը հետևում. Առաջին հերթին, դուք կարող եք այս մոտոցիկլետով տանել իրական արկածախնդրության, որտեղ ասֆալտապատ ճանապարհները շքեղություն են, որտեղ ժամանակակից ապրելակերպը դեռ չի ջնջել ժպիտը մարդկանց շուրթերից։ Ես երբեք չեմ մոռանա այն պատմությունը, որ Միրան Ստանովնիկն ինձ պատմել է այն մասին, թե ինչպես իր գործընկերը Ռուսաստանից՝ զուտ սերիալային Աֆրիկայի երկվորյակով, սկսեց Դակարում իր առաջին Դակարում, այնուհետև ֆիքսվեց և «պտտվեց»:
Եթե Honda-ն առաջիններից մեկն էր, ով առաջացրեց մեծ տուրիստական էնդուրո թրենդը (բացի BMW-ից և Yamaha-ից), այն նաև առաջինն էր, որ զովացավ և մարեց այս հսկայական հայտնի անունը Եվրոպայում 2002 թվականին: Շատերը դեռ չեն հասկանում դա, բայց Honda-ի հիերարխիայի վերին մասում գտնվող մի մարդ մի անգամ ինձ բացատրեց դա. «Honda-ն համաշխարհային արտադրող է, և Եվրոպան իսկապես այդ համաշխարհային շուկայի շատ փոքր մասն է»: Դառը, բայց պարզ. Դե, հիմա ակնհայտորեն մեր հերթն է։
Միևնույն ժամանակ, եկավ ժամանակը, երբ իր տեղը զբաղեցրեց ավելի ուժեղ, մեծ և հարմարավետ Վարադերոն, բայց այն այլևս շատ ընդհանրություններ չուներ Endura գենետիկական գենի հետ։ Crosstourer-ն էլ ավելի փոքր է: Մաքուր ասֆալտ, մեքենա!
Այստեղից էլ այն ուղերձը, որ նոր Աֆրիկայի երկվորյակը կրում է գենետիկ տվյալներ, որ ամեն ինչի էությունը՝ սիրտը, կտորը, չափազանց կարևոր է: Այն ամենը, ինչ նրանք կանխատեսել էին, ճիշտ է։ Դա նման է ժամանակի մեքենայի մեջ նստած և XNUMX-ից մինչ օրս ցատկելուն, այդ ամենը Աֆրիկայի երկվորյակի վրա նստելիս: Մինչդեռ կան երկու տասնամյակ առաջընթաց, նոր տեխնոլոգիաներ, որոնք ամեն ինչ տեղափոխում են նոր, ավելի բարձր մակարդակ։
Ազնվորեն! 20 տարի առաջ դուք կհավատայիք, որ կքշեիք մոտոցիկլետ ABS արգելակներով և հետևի անիվի սայթաքման կառավարմամբ, որն օգնում է ձեզ ապահով մնալ երկու անիվների վրա երեք տարբեր մակարդակներում ցանկացած իրավիճակում՝ եղանակին, ջերմաստիճանին, անկախ նրանից, թե ինչ է պատահում: անիվների տակ հողի տեսակը. Անկեղծ ասած, ես կասեի՝ չէ, բայց որտեղ, մի խելագարվեք, որ մեքենաների մեջ ամեն ինչ կունենանք։ Սա ինձ ընդհանրապես պետք չէ, դեռ «գազի» զգացողություն ունեմ ու ուղիղ երկու մատով արգելակում եմ, ու պետք չէ այն ամենը, ինչ միայն ավելորդ կիլոգրամներ է բերում։
Դե, թվում է, թե մենք հիմա ամեն ինչ ունենք։ Եվ գիտեք ինչ, ինձ դուր է գալիս, ինձ դուր է գալիս: Ես արդեն փորձել եմ մի ամբողջ փունջ ավելի լավ, լավ կամ բարձրակարգ էլեկտրոնիկայի երկու անիվների վրա, և միայն կարող եմ ասել, որ անհամբեր սպասում եմ վաղվա օրվան: Հոգու համար դեռ լավ է ինչ-որ բան վերցնել առանց էլեկտրոնիկայի օգնության: Այնուամենայնիվ, դրա համար մենք ունենք երկու տարբերակ՝ վարել հին շարժիչը առանց դրա կամ պարզապես անջատել այն: Իհարկե, Honda Africa Twin-ի վրա դուք կարող եք պարզապես անջատել բոլոր էլեկտրոնային համակարգերը և շղարշը, կարծես հետապնդում եք քրոսովերի, որն ունի ընդամենը 100 ձիու հզորություն: Հըմ, իհարկե, այո, ես դա գիտեմ, ինչու՞ է այս բանը նախապես հայտնի։
Անձամբ ինձ համար աֆրիկյան նոր «թագուհու» հետ այս առաջին հանդիպման կարևորագույն իրադարձությունն այն էր, երբ մենք գեղեցիկ սահում էինք դաշտերի միջև ոլորող քարե ճանապարհի եզրից ծայր: Ցավալի է, որ դա Աֆրիկայում չէր, քանի որ այդ ժամանակ ես իսկապես կզգայի, որ դրախտում եմ: Բայց այս ամենի խելահեղ բանն այն է, որ ամեն ինչ անվտանգ է, քանի որ էլեկտրոնիկան շատ է օգնում: Հավատացեք ինձ, առաջին բացառիկ թեստում չեք համարձակվի չափն անցնել։ Եթե ինձ չեք հավատում, ես ձեզ կասեմ առնվազն երկու պատճառ. առաջինն այն է, որ ես միշտ սիրում եմ մոտոցիկլետները վերադարձնել անվնաս, և երկրորդ պատճառն այն է, որ նոր աֆրիկացիները շատ քիչ են՝ հաշվի առնելով պահանջարկի ներհոսքը ողջ Եվրոպայում: , որոշ դժվարություններ, քանի որ հաջորդ գնորդը կմնա առանց մոտոցիկլետի։ Հետևաբար, նորմալ եղանակային պայմանների համար, չոր ասֆալտի կամ մանրախիճի վրա, խորհուրդ եմ տալիս նվազեցնել հետևի անիվի սայթաքման կառավարումը (TC) երկու մակարդակով՝ համեմատած ստանդարտ և շատ անվտանգ ծրագրի 3-ի հետ, և համադրությունը իդեալական է: Անհրաժեշտության դեպքում դուք կարող եք անջատել ABS-ը, բայց մանրացված քարի վրա ես նույնիսկ ստիպված չէի այն անջատել: Ես այն կանջատեի միայն, եթե մեքենան վարեի իսկապես սայթաքուն մակերեսների վրա, օրինակ՝ ցեխի կամ չամրացված ավազի վրա ինչ-որ տեղ իտալական Ադրիատիկ կամ Սահարայի ափին:
Արգելակները հիանալի են աշխատում։ Ճառագայթային չորս մխոցային տրամաչափերը և 310 մմ արգելակման զույգ սկավառակները լավ են կատարում իրենց աշխատանքը: Հատուկ դանդաղեցման համար բավական է մեկ մատով բռնելը, ինչպես արտաճանապարհային մոտոցիկլետներում կամ սուպերքարերում:
Կախոցը, որը համակցված է իսկական էնդուրո անվադողերի հետ (այսինքն՝ 21 դյույմ առջևում և 18 դյույմ հետևի մասում), նույնպես հիանալի աշխատանք է կատարում՝ կլանելով կոշտ ճանապարհների հետ կապված բախումները: Եթե մոտոկրոսի ուղին այս առաջին փորձարկման ժամանակ ավելի չոր լիներ, ես կփորձարկեի, թե որքան լավ է այն կարող ցատկել: Քանի որ ամեն ինչ՝ պողպատե շրջանակը, անիվները և, իհարկե, կախոցը, գալիս են CRF 450 R-ի իրական մոտոկրոս մրցարշավային մեքենայից: Առջևի կախոցը լիովին կարգավորելի է և պետք է կարողանա դիմանալ ավելի ծանր բեռներին, որոնք գալիս են երկար վայրէջքից հետո: ցատկել. . Հետևի շոկն առաջարկում է հիդրավլիկ զսպանակի նախաբեռնման կարգավորում:
Այնուամենայնիվ, քանի որ սա մոտոկրոսի մրցավազքի մեքենա չէ և քիչ կապ ունի ավանդույթի կամ ամրության այլ պահանջների հետ, շրջանակը մնում է պողպատ:
Ամբողջ վերնաշենքը պատրաստված է գունավոր պլաստմասից (ինչպես մոտոկրոսի մոդելները), ինչը նշանակում է, որ առաջին անգամ գցելուց գույնը չի կեղևվում, և որ ամենակարևորն է՝ ամեն ինչ մնում է մինիմալիստական ոճում։ Աֆրիկայում Twin-ում ավելորդ բան չկա, և այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, կա:
Կարծում եմ, որ շատ գիտելիքներ, հետազոտության, մատակարարների հետ փորձարկման ժամանակ տրամադրվել է նման ամբողջական մոտոցիկլետի մեջ: Քանի որ եթե այս առաջին թեստի որևէ նախադասություն կարևոր է, ապա դա հետևյալն է. նոր Africa Twin-ում ես չգտա ոչ մի էժան լուծում, որն ապացուցի, որ մենք փոխզիջման կգնանք, երբ արտադրությունը մի քանի եվրոյով էժանացնես: Մեկ այլ կասկած, թե արդյոք 95 ձիաուժը բավարար կլինի այսօրվա չափանիշներով, փարատվեց, երբ զգացի, թե որքան աշխույժ կարող է այն արագանալ ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ խիճի վրա: Այնուամենայնիվ, կարծում եմ, որ նման մոտոցիկլետի համար նույնիսկ ժամում 200 կիլոմետրից մի փոքր ավելի առավելագույն արագությունը բավական է։ Այս մոդելով Honda-ն մեծ, իսկապես մեծ քայլ է կատարել բաղադրիչների որակի և արտադրության մեջ: Հեծանիվի վրա ամեն ինչ կարծես և աշխատում է, որպեսզի այնտեղ մնա ընդմիշտ: Հավատացեք ինձ, երբ փորձեք, թե ինչ է նշանակում ունենալ ղեկին մի քանի լուրջ պլաստիկ ձեռքի պահակներ, որոնք նույնպես հարմար են մրցավազքի համար, կամ կրկնօրինակելու էժան փորձ, պարզ կդառնա, որ դրանք լուրջ են:
Հետևելով MX մոդելների օրինակին՝ ամբողջ ղեկը ամրացված էր ռետինե առանցքակալների վրա, որպեսզի թրթռումները չփոխանցվեն վարորդի ձեռքերին:
Հարմարավետությունը շատ բարձր մակարդակի վրա է, և այստեղ Ճապոնիայում ինչ-որ մեկը պետք է դոկտորի կոչում ստանար էրգոնոմիկայի և մոտոցիկլետների նստատեղերի հարմարավետության ոլորտում: «Կատարյալ» բառն իրականում ամենաարագ և հակիրճ բացատրությունն է այն բանի, թե ինչ է զգում Աֆրիկայի երկվորյակի վրա նստելը: Ստանդարտ նստատեղը կարող է տեղադրվել հատակից երկու բարձրության վրա՝ 850 կամ 870 միլիմետր: Որպես տարբերակ, դրանք նաև հնարավորություն ունեն կրճատվել մինչև 820 կամ երկարաձգվել մինչև 900 միլիմետր: Դե, սա նման է մրցարշավային մեքենայի Դակարի համար, հարթ խաչաձև նստատեղը նրան հիանալի կհամապատասխանի: Այո, մեկ այլ անգամ, ավելի «ընտրող» անվադողերով:
Նստատեղը ուղիղ է և հանգիստ, կառավարելու շատ լավ զգացումով, երբ բռնում եք լայն ղեկը: Իմ առջեւ կանգնած գործիքներն առաջին հայացքից մի փոքր տարածություն են թվում, բայց ես արագ ընտելացա դրանց։ Հնարավոր է, որ ղեկի վրա ավելի շատ կոճակներ լինեն, քան գերմանական մոտոցիկլետներում, սակայն տարբեր տվյալների կամ էլեկտրոնային աշխատանքային ռեժիմների (TC և ABS) դիտելու միջոց կարելի է գտնել շատ արագ՝ առանց հատուկ հրահանգների: Իրականում, ոչ մի բարդ բան չկա, և բավականաչափ տվյալներ կան, թե որ մեխանիզմից եք վարում վազաչափի և ընդհանուր վազքի, վառելիքի ընթացիկ սպառման, օդի ջերմաստիճանի և շարժիչի ջերմաստիճանի վրա:
Այսպիսով, դուք չպետք է անհանգստանաք ճանապարհի հարմարավետության համար: 18,8 լիտրանոց վառելիքի բաքով Honda-ն խոստանում է մինչև 400 կիլոմետր անկախություն, ինչը հիանալի է: Նաև հաճելի է, թե որքան էրգոնոմիկ է: Այն երբեք չի խանգարում նստել կամ կանգնել, մեքենա վարելիս ոտքերի կամ ծնկի անբնական դիրք չի ստեղծում և հիանալի է աշխատում բոլոր հողմակայիչների հետ: Այսպիսով, ավելի մեծ դիմապակով և մեկ այլ պլաստիկ թարմացումով: Նրանք նույնիսկ հոգացել են, որ ամռանը շարժիչից կամ ռադիատորից տաք օդը չմտնի վարորդի մեջ։
Նոր Africa Twin-ի հետ իմ կարճատև հանդիպման ժամանակ ես կարողացա հասնել վառելիքի իմ առաջին սպառմանը, մինչդեռ դինամիկ մեքենա վարելը, որը ներառում էր նաև որոշ արագ տեմպեր մայրուղիներում և մանրացված քարե ճանապարհներին, կազմում էր 5,6 լիտր 100 կիլոմետրում: Այնուամենայնիվ, ավելի ճշգրիտ սպառում ավելի շատ չափումներով, երբ իսկապես ավելի երկար փորձարկման ժամանակն է:
Այն բանից հետո, ինչ ես փորձել եմ, ես մի փոքր ավելի կարճ և արագ եմ խոստովանում, որ հուզված եմ: Սա մոտոցիկլետ է, որը չի տեղավորվում ոչ մի կատեգորիայի մեջ՝ թե՛ ծավալով, թե՛ կոնցեպտով: Այնուամենայնիվ, իմ ապրածից հետո զարմանում եմ, թե ինչպես նախկինում ոչ ոք չէր կարող հիշել դա:
Աֆրիկայի առաջին երկվորյակից 28 տարի անց այն վերածնվեց՝ շարունակելու ավանդույթը:
