450 Honda CRF2017R և RX - մոտոցիկլետների նախադիտում
Պարունակություն
honda հայտարարում է նորի գալուստը CRF450R 2017 թ և դրա մրցավազքի համար պատրաստ տարբերակը, CRF450RX. Սա AMA և MXGP առաջնություններում Honda-ի թիմերի անմիջական փորձից մշակված հեծանիվ է, որն ունի նոր շարժիչ, որը 11%-ով ավելի հզոր է, քան նախորդ մոդելը, և ավելի առաջադեմ շասսի:
Honda CRF450R
Մենք ասացինք, որ ներկայիս մոդելի համեմատ, նոր Honda CRF450R-ն ավելի արդյունավետ է (ընդամենը 1,53 դյույմ 0-10 մետր արագությամբ, ինչը նշանակում է -6,4% 2016-ի մոդելի նկատմամբ): IN նոր շարժիչ այն օգտագործում է նորարարական տեխնոլոգիաներ ինչպես ընդունման, այնպես էլ արտանետման համար:
2016 թվականի մոդելում ներկայացված KYB օդային պատառաքաղի փոխարեն մենք գտնում ենք Showa պատառաքաղը շրջված ղեկով, 49 մմ Ճապոնիայի առաջնությունում օգտագործվող մրցարշավային միավորի հիման վրա մշակված պողպատե զսպանակներով։
Նվազող ճառագայթներ ալյումինե շրջանակ այժմ դրանք կոնաձև են, որպեսզի ապահովեն նաև ավելի մեծ կայունություն և բռնում CRF450R 2017 թ Այն ամբողջությամբ վերանայել է երկրաչափությունը՝ ավելի կարճ անիվային բազա, ավելի կոմպակտ ճոճանակ և ղեկի անկյունի և հետքի նոր կարգավորումներ:
Բացի այդ, ծանրության կենտրոնն ավելի ցածր է՝ շնորհիվ այնպիսի հատկանիշների, ինչպիսիք են վառելիքի տիտանի բաքը և ներքևի մեկ հարվածային կլանիչի վերին առանցքը:
Վերնաշենքի բոլորովին նոր դիզայնը ապահովում է գերարդյունավետ աերոդինամիկ կատարում, մինչդեռ հեղուկ և «օրգանական» ձևն ապահովում է վարորդին շարժման առավելագույն ազատություն:
Դրանք նաև ցուցադրում են ֆիլմի ներդիրի տպագիր գրաֆիկա՝ պարզ պատկերների և դիմացկուն ավարտի համար: Եվ առաջին անգամ հասանելի է էլեկտրական մեկնարկի հավաքածու:
Մրցավազքի պատրաստ տարբերակ
La CRF450RX այն բոլոր առումներով գրեթե նույնական է R-ին: Կա մեկ կախազարդ ընդհանուր ավելի քիչ խիստ չափաբերում, իսկ հետևի մասում զսպանակը ավելի առաձգական է։
Բացի այդ, հետևի անիվի չափը 18 դյույմ է, իսկ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են ավելի մեծ վառելիքի բաք, էլեկտրական մեկնարկ և կողային կանգառ:
La ECU էկրան նախատեսված է ապահովել ավելի քիչ պայթուցիկ ուժ և ոլորող մոմենտ, քան CRF450R-ը, որպեսզի օգնի էնդուրո մրցարշավների փոփոխվող պայմաններին ձգվող ուժին: Honda-ի EMSB (Engine Mode Select Button) համակարգը վարորդին թույլ է տալիս ընտրել երեք քարտեզագրումների միջև:
Քարտեզ 1-ը ամենահավասարակշռվածն է և հարմար է երթուղիների լայն տեսականի համար. Քարտեզ 2-ն առաջարկում է ավելի հաճելի արձագանք՝ թույլ ձգվող մակերեսների վրա անցումներին աջակցելու համար. Քարտեզ 3-ը ամենասպորտային քարտեզն է, որը հարմար է ամենաարագ հատվածների վրա հարձակվելու համար, որտեղ ավելի շատ ռեակտիվություն է պահանջվում:
