Honda NC700X. արդար միջոց

(iz Avto ամսագիր 26/2012)

տեքստ ՝ Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

կիրք գնի ընդունելիություն կամ մոտոցիկլետի գնի և որակի հարաբերակցությունը (նույն իրավիճակը կարող է արտացոլվել ավտոմոբիլային աշխարհում կամ տեքստիլ արդյունաբերության մեջ) մոտավորապես բաժանվում են երեք խմբի: Դրանցից մի քանիսը ժամանակակից են, առաջադեմ, նորարարական, լավ կառուցված և թանկարժեք: Այս խումբը ներառում է, օրինակ, BMW K 1600 GT: Այնուհետև մենք ունենք լիովին ամուր (խոսում ենք, իհարկե, նոր) հեծանիվներ, որոնք մի փոքր ցածր են (ավելի ժամանակակից) մրցակիցների համեմատ՝ հին դիզայնի և միայն մի փոքր թարմացված տեխնոլոգիայի պատճառով, որը մշակվել է XNUMX տարի առաջ: Դրանցից մեկը՝ Suzuki Bandit-ը, իրականում ոչինչ չկա մեջը, բայց մաշկի տակ թաքնված, լավ, «փորձարարական» տեխնոլոգիա։ Երրորդ խումբը ներառում է էժան կեղծիքներ, որոնք այնքան էլ շատ չեն լուրջ մոտոցիկլետների աշխարհում, բայց դրանք կարող ենք գտնել սկուտերների, մոպեդների և արտաճանապարհային խաղալիքների մեջ։ Սրանք եվրոպական (կամ ճապոնական) բնօրինակների ասիական պատճեններ են, որոնք մեր փորձով հազվադեպ են արժենալ պահանջվող գումարը: Բախտավոր տիրոջը չնեղացնելու համար գործը բաց ենք թողնում։ Կան այլ նրբերանգներ.

Հիմա եկեք նայենք այս Honda-ին, որը մենք առաջին անգամ վարեցինք Սլովենիայում 2011 թվականի դեկտեմբերին, իսկ հետո նորից 2012 թվականի աշնանը: Արդյո՞ք դա էնդուրո է X-ի պատճառով, կամ գուցե կիսասկուտեր՝ սաղավարտի կոշիկների պատճառով: Արժե՞ արդյոք Honda-ի կրծքանշանը, թե՞ նրանք չափն անցել են տնտեսության հետ:

Չնայած հեծյալի ուղղահայաց դիրքին լայն ղեկի և X տառի հետևում, մենք էնդուրո ենքԵս իմացա ինչ-որ ամրոցի միջով ճանապարհ անցնելիս: Գետնից գետնին ընդամենը 165 միլիմետր հեռավորության վրա Honda-ն խրվել է հողակույտի վրա: Կեղտոտ մոտոցիկլետների աշխարհից NC700X-ի դիզայներները հանել են միայն օգտակար բաներ ամեն օրվա համար. հարմարավետ դիրք, հեշտ է աշխատել, լավ տեսանելիություն առջևում, կանգնած վիճակում մեքենա վարելու ունակություն: Այս հատկանիշներով դուք կկարողանաք ավելի ապահով քշել խճաքարի վրա, բայց ոչ շատ ավելի դժվար, քան ձեր ճանապարհային (չհագնված) քրոջ՝ C-ի հետ:

Ինչ վերաբերում է սկուտերների հետ հարաբերություններին, ապա մենք նշում ենք երկու բան. առաջինն անսովոր է։ օգտակար խոռոչ վարորդի նստատեղի և խժռող շրջանակի գլխի միջև, trarara, նաև XL սաղավարտ: Նույն լուծումը ցույց տվեց չորս տարի առաջ Aprilia-ն (Mana 850), այն տարբերությամբ, որ հնարավոր էր բացել բեռնախցիկը, երբ շարժիչը աշխատում էր (օգտակար է սահմանը հատելիս կամ վճարելիս), իսկ Honda-ում՝ շարժիչի շահագործում և բեռնախցիկի բացում։ բաժանված են միակցիչով ԿԱՄ: Zichera ճապոներեն. Երկրորդ, գուցե DCT Կրկնակի ճարմանդային փոխանցում, ինչպես նաև Ինտեգրայում։

Մենք շատ էինք ուզում փորձել այս համադրությունը, բայց, ցավոք, փորձնական հեծանիվը հասանելի չէր AS-ով: Ըստ երևույթին, շատ քիչ է պատվիրել: Մենք ձեզ ասացինք! (Ես մեջբերում եմ 2012 թվականի մոտոցիկլետների կատալոգի խմբագրականը. »NC 700 X DCT? Դե, մրցաշրջանի վերջում քեզ երկու ձեռքի մատների վրա կարելի էր հաշվել»։) Եկեք կանգ առնենք շարժիչ մեքենայի վրա. մի սպասեք աշխուժություն 700ccԱվելի շուտ, համեմատեք այն 650cc մեկ մխոց շարժիչի հետ: սմ և ավելացրեք հարթ զբոսանք: Շարժիչը սպասարկող է, խնայող (գործարանը խոստանում է 3,6, փաստացի սպառումը հարյուր կիլոմետրում մոտ չորս լիտր), ոչ հավակնոտ։ Սակայն դժվար կլիներ գրել, թեկուզ ծավալի առումով, որ նա ողջ է։

Եկեք ավելի մանրամասն գնահատենք վերջնական արտադրանք կամ արժեք փողի համար: Մենք NC-ն արժանի ենք համարում Honda անվանմանը։ Այն «պատրաստված է Ճապոնիայում», այնպես որ դրա վրա չես գտնի կետային զոդում, ինչպես մենք տարիներ առաջ քննադատում էինք իսպանական XL 700 V Transalp-ի վրա: Ինչպե՞ս են նրանց հաջողվել հասնել այդքան ողջամիտ գնի։ Տեսեք, կա միայն մեկ առջևի արգելակային սկավառակ, իսկ հետևի մասը պատրաստված է նույն թիթեղից։ Արգելակների նման, դարակների կախոցը «հասանելի է, բայց աշխատում է», արգելակման ոտնակը պատրաստված է պարզ թիթեղից…

Արտադրության ավելի ցածր ծախսերի օգտին է խոսում նաև այն փաստը, որ երկու հեծանիվներ (S և X) պատրաստվել են նույն հիմքով։ Մի խոսքով, կարող եք գրել, որ մոտոցիկլետով ազնվականություն չեք գտնի, բայց ամեն ինչ աշխատում է: Բավարար է ոչ պահանջկոտ մոտոցիկլավարների, սկսնակների և բոլոր նրանց համար, ովքեր ցանկանում են նոր մեքենա՝ մատչելի գնի երաշխիքով: Արդար միջոց.

Դեմ առ դեմ

Մատայա Տոմայիչ

Եռյակի գաղափարը, ներառյալ NC700X-ը, միշտ հաճելիորեն զարմացրել է ինձ: Թեթևությունը, ընդարձակությունը, հուսալի շարժիչը, մեխանիկական հավաքումը և օգտագործման հեշտությունը ձեզ ժամանակի ընթացքում կհամոզեն: NC700 X-ը նաև դիվերսիֆիկացում է նույնքան հզոր մոտոցիկլետների դասում, որոնց գնորդներն ավելի քան դատապարտված էին տեխնիկապես հնացած գաղափարների և անհետաքրքիր դիզայնի: Հաշվի առնելով իմ սպասելիքները՝ ես լուրջ թերություն չեմ գտնում։ Դուք կարող եք մի փոքր ավելի պրոֆիլավորված ռետինե ցանկանալ, որպեսզի կարողանաք ավելի արագ գնալ ավազոտ արահետներով: Փորձեք, հեծանիվը լավն է, իսկ գինը՝ ողջամիտ։

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 6.790 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկմխոց շարքում, չորս հարվածով, հեղուկով սառեցված, 670cc, մեկ բալոնի համար 3 փական, վառելիքի ներարկում:

  Ուժ: 38,1 կՎտ (52 ձիաուժ) 6.250 / րոպե արագությամբ:

  Մոմենտ 62 Նմ 4.750 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 320 մմ, երեք մխոց արգելակային տրամաչափ, հետևի սկավառակ Ø 240 մմ, մեկ մխոց արգելակային տրամաչափ:

  Կասեցում. առջևի աստղադիտակային պատառաքաղ Ø 41 մմ, ճանապարհորդություն 153,5 մմ, հետևի մեկ հարվածային կլանիչ, ճանապարհորդություն 150 մմ:

  Անվադողեր 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Աճը ` 830 մմ:

  Վառելիքի բաք: 14,1 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.540 մմ:

  Քաշ: (վառելիքով)՝ 218 կգ.

Մենք գովում և նախատում ենք

կոմունալ

սաղավարտի տարածություն

ճկուն, հարմարավետ շարժիչ

ցածր վառելիքի սպառում

արդար գին

գեղեցիկ, հետաքրքիր տեսք

դիմացկուն ավարտ

փորձառու ձեռքերում շարժիչը թերսնված է

ավելի քիչ ճշգրիտ փոխանցումատուփ