Honda NC750X DCT 2016, ճանապարհային փորձարկում - Ճանապարհային փորձարկում

Պարունակություն

Ինչպես է այն պատրաստված
Ինչպես եք
- Օգտագործված Dainese / AGV հագուստ

Մեկնարկից (2012թ.) մինչ օրս Եվրոպայում վաճառվել է 33.000 միավոր:

2015 թվականին կրկին Հին մայրցամաքում այն Honda-ի ամենավաճառվող մոտոցիկլետն էր (2.292 միայն Իտալիայում):

Մենք խոսում ենք ճանապարհային enduro NC750XԻնչի համար է 2016 մի քիչ ստանում է Updates.

Stealth-ը բարելավվել է, LED լույսերը օգտագործվում են օպտիկական խմբերում, և տեխնոլոգիական հմտությունները բարելավվել են. 55 ձիաուժ երկգլան շարժիչ այժմ հաստատված է Euro4, Հետո փոխել DCT օգտվում է 3 նոր քարտեզից սպորտային ռեժիմում, իսկ շասսին ողջունում է մեկը նոր առջևի պատառաքաղ 41 մմ.

Անապարհին այն միշտ պարզ է դառնում և չափազանց բազմակողմանի: Այսօր վարելն էլ ավելի հաճելի է։ Նրա ամրությունը մնում է փողի արժեքը.

Honda NC750X DCT 2016 արդեն հասանելի է դիլերներում 8.390 евро (7.390 եվրո մեխանիկական փոխանցման տուփով); 400 եվրոյով ավելի, քան նախորդ մոդելը։

10.390 եվրոյով կարող եք տուն տանել DCT Travel Edition, հագեցած երեք ճամպրուկներով, ձեռքի պաշտպանիչներով, հարվածային խողովակներով, լուսադիոդային մառախուղի լույսերով և կենտրոնական տակդիրով։

Ինչպես է այն պատրաստված

Տեսքը և ոճը բարելավելու համար 750 Honda NC2016X DCT – Գինը` + RUB XNUMX նորերը մտածում են դրա մասին ցերեկային լուսադիոդային լույսեր.

Հարմարավետությունն ուժեղանում է ավելի բարձր դիմապակու (+ 70 մմ) և պաշտպանիչ: IN սաղավարտի խցիկ – տեղադրել ավանդական տանկի տեղը՝ այս հեծանիվի իսկական գոհարը – այն հագեցած է նոր գլխարկով և դառնում է ավելի ընդարձակ՝ 21-ից մինչև 22 լիտր.

Այնտեղ ամեն ինչ նոր է LCD սարքեր, հարուստ և հարմարեցված գույներով, ինչպես ավելի փոքր և թեթև պոչամբարը:

DCT փոխանակումն ապահովում է (միշտ) երկու ավտոմատ AT ռեժիմ (Վարել և սպորտ) էլ ձեռքով պատգամավորի ռեժիմկառավարվում է թիակների հերթափոխով:

Sport տարբերակը այժմ հարստացված է հարմարեցման երեք լրացուցիչ մակարդակ (S1, S2 և S3) և փոխանցումատուփը ստանում է Adaptive Clutch Capability Control՝ բարդ երկակի ճարմանդային կառավարման համակարգ, որը նվազեցնում է.Միացում անջատում ցածր արագություններով:

Շրջանակ -ից 750 Honda NC2016X DCT – Գինը` + RUB XNUMX այն պատրաստված է պողպատից՝ ադամանդե կառուցվածքով։ Առջևի դեբյուտներ նոր Showa պատառաքաղ՝ 41 մմ երկակի ճկվող փականով հենարաններով, սեղմման և ընդլայնման օպտիմիզացված բնութագրերով։

Հետևի մասում տեղադրված է 150 մմ երկարությամբ մոնոշոկ, որն այժմ հագեցած է մեկով նոր նախաբեռնման կարգավորում Թեթեւ տար.

Արգելակման համակարգ, հետ ABS որպես ստանդարտ, առանձնանում է 320 մմ առջևի ծաղկաթերթով սկավառակ՝ նոր երկու մխոց տրամաչափով և 240 մմ հետևի սկավառակ՝ մեկ մխոց տրամաչափով:

Անիվները 17 դյույմանոց են և պատված են 120/70 և 160/60 «enduro-off-road» խազերով անվադողերով։

Երկար հարված 745 cc զուգահեռ երկվորյակ շարժիչ 55 CV 6.250 գ / րոպե արագությամբ և 68 Նմ 4.750 պտ/րոպում: Euro4.

Բաքը 14,1 լիտր է, իսկ մոտոցիկլետի ընդհանուր քաշը սահմանափակվում է 220 կգ-ով (բենզինի լի բաքով)։

Ինչպես եք

La 750 Honda NC2016X DCT – Գինը` + RUB XNUMX ունի հարմարավետ և բնական նստատեղ. թամբի-ոտնատեղի-ղեկի երկրաչափություն օպտիմալ կերպով

Դրա հավելյալ արժեքներից է սաղավարտի խցիկՍա այն տարածքն է, որի մասին միշտ երազել են բոլոր մոտոցիկլավարները, ովքեր չեն ուզում սկուտեր և չեն ցանկանում տեղադրել վերին պատյան, և այն ոչ միայն շատ մեծ է (կան բոլոր չափսերի սաղավարտներ և այլն), այլ նաև շատ գործնական օգտագործման համար; ամբողջականության համար բաքը գտնվում է թամբի տակ:

Հօգուտ մեկ այլ փաստարկ, ինչպես սկզբում ասացինք, իհարկե գին/որակ հարաբերակցությունն է։ Այո, քանի որ չնայած NC750X դա «էկոնոմ» ճանապարհային էնդուրո է, այն շատ լավ պատրաստված է և ունի ամուր զգացողություն, որը դուք չեք սպասում:

Սա կայծակ չէ, և նա չի ուզում լինել. 55 ձիաուժ շարժիչ (հարուստ միջին-ցածր ոլորող մոմենտով) այն է, ինչ անհրաժեշտ է ամեն ինչ անելու համար (իրականում ամեն ինչ) շատ քիչ սպառելով; ընթացքում մեր թեստը (խառը և նաև արագ) ավելի քան 20 կմ մեկ լիտրում, բայց քիչ ուշադրություն կարող է գերազանցել 28 կմ/լ-ը.

Il փոխել DCT աշխատում է շատ լավ և մատուցում շատ արագ փոխվել, ավտոմատ ռեժիմ D (Drive) մեկն է, որը խթանում է արդյունավետությունը և ունի թերություն՝ քիչ առաջարկելու շարժիչի արգելակ; եթե շնչափողը հանկարծ բացվի, համակարգը, այնուամենայնիվ, զգում է էներգիայի ակնթարթային պահանջը և ակտիվանում է (իջեցում)՝ առավելագույն արդյունավետությունն ապահովելու համար:

S (Sport)-ն այժմ ունի ևս երեք կարգավորում. S1, մի փոքր ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, քան Drive ռեժիմում, բայց դեռ հնազանդ; S2, որի մեջ փոխանցման տուփերը ներգրավված են ավելի բարձր արագությամբ (համապատասխանում է հին S քարտեզին); S3, որն օգտագործում է ողջ հասանելի հզորությունը՝ առաջարկելով առավելագույնը Արտադրողականություն.

Վերը նշված բոլոր դեպքերում ձեռքով ֆունկցիոնալություն ղեկի վրա տեղադրված երկու ծաղկաթերթերից:

Նրանց համար, ովքեր հաճախ մտածում են բացառապես ձեռքով ռեժիմ օգտագործելու մասին, խորհուրդ ենք տալիս որպես տարբերակ գնել ոտնակ անջատիչ լծակՔանի որ թիակները գործնական են և չափազանց ֆունկցիոնալ, բայց չեն տալիս նույն զգացողությունը (մյուս կողմից, կալանքի լծակը չի վերացել):

Հիանալի աշխատանք երկու ճիրանԲացումն ու փակումը երբեք կտրուկ չի լինում և ցնցումներ չկան: Արգելակումը Ես կնախընտրեի ավելի ագրեսիվը, բայց ընդհանուր առմամբ 320 մմ ծաղկաթերթ սկավառակը, հետևի սկավառակի հետ միասին, հիանալի աշխատանք է կատարում. պարզապես ուժեղ սեղմեք արգելակները:

La ավելի կայուն պատառաքաղ նվազեցնում է բեռի փոխանցումը խառը և կազմում NC750X DCT 2016 թ մոտոցիկլետ, որն ավելի շատ ուրախություն և ուրախ վարում է բերում. թեև այն սպորտային հեծանիվ չէ, այն ի վիճակի է ապահովել ճիշտ հաճույք նույնիսկ փորձառու հեծանվորդների համար: