Honda X-ADV թեստ - Ճանապարհային փորձարկում

Ինտեգրայի հետ honda ստեղծեց կատարյալ միջին ճանապարհ մոտոցիկլետների և սկուտերների միջև՝ միավորելով երկու աշխարհները և վերցնելով երկու աշխարհներից լավագույնը:

Այսօր՝ 2017 թվականին, ճապոնական ապրանքանիշը վերահաստատում է ապագայի իր տեսլականը, թերևս ավելի շատ, քան որևէ այլ ապրանքանիշ՝ գործարկելով.X-ADV, «Ոճի փայլուն սինթեզ Ունիվերսալ, maxi-scooter-ի գործնականությունը և մոտոցիկլետի դինամիկ որակները»։ Իրականում նա մրցակիցներ չունի, քանի որ չկան համարժեք միջոցներ՝ նա, փաստորեն, նոր սեգմենտ է ստեղծել։ «X-ADV-ի մշակման հայեցակարգը պարզ էր. «Զվարճանք»: «.

Մենք ցանկանում էինք ստեղծել մի հեծանիվ, որն ունի բնածին արկածային ոգի: Մենք նաև գիտեինք, որ այն պետք է իսկապես գործնական լիներ ամենօրյա վարելու համար և ունենա բոլոր այն հատկանիշները, որոնք հեշտացնում են մոտոցիկլավարի կյանքը: Վերջապես, հանգստյան օրերին այն պետք է վերածվեր կատարյալ հեծանիվի, որպեսզի ձեր միտքը հանի:

Այս ամենը նոր, բացառիկ և հուզիչ ոճով», - ասաց պարոն Քենիչի Միսակին՝ Major Projects (LPL) X-ADV-ի ղեկավարը: IN Նոր Honda X-ADV Առաջիկա մի քանի օրվա ընթացքում վաճառքի կհասնեն չորս գույներով (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White և Victory Red) գներով սկսած 11.490 евро, անվճար set-top box-ով (միայն մինչև փետրվարի վերջ) և Tom Tom Vio նավիգատորով անվճար առաջին հազար հաճախորդների համար։ Ես փորձեցի այն Սարդինիայի ճանապարհներին՝ փոխարինելով ասֆալտը և թեթև արտաճանապարհը՝ բացահայտելու համար առավելություններն ու թերությունները. 

Honda X-ADV ինչպես է այն պատրաստված

Il Նոր Honda X-ADV ծնվել է Ինտեգրայի հիման վրա։ Այն ունի նոր շրջանակ՝ պատրաստված շատ ամուր պողպատե խողովակներից, որը նախատեսված է լավագույնս համատեղելու «բոլոր տեղանքով» մոտոցիկլետների դինամիկ հնարավորությունները մաքսի սկուտերներին բնորոշ գործնականության և հարմարավետության հետ:

TheՃանապարհից դուրս դրսևորվում է երկկոնաձև ալյումինե ղեկի, ձեռքի պաշտպանության, ռալի ոճի ուղղահայաց գործիքների առկայությամբ և, առաջին հերթին, կասեցումներ Երկար ճանապարհորդություն. պատառաքաղը շրջված է 41 մմ-ով, 154 մմ ճանապարհով, կարգավորելի նախաբեռնվածությամբ և հիդրավլիկով, մինչդեռ մոնո Pro-Link-ն ունի 150 մմ ճանապարհ և կարգավորելի է նախաբեռնումով:

Կա նաև ես պտտվող անիվներ, 17” առջևի և 15 դյույմանոց հետնամասը՝ ծածկված միացման/անջատման անվադողերով, և կա մաքսի-էնդուրո արգելակման համակարգ. առջևում մենք հանդիպում ենք 310 մմ լողացող սկավառակներով՝ Nissin 4 մխոցանի ճառագայթային տրամաչափերով՝ երկալիք ABS-ով, իսկ հետևի մասում մեկ 240 մմ սկավառակով:

La մաքսի սկուտերներին բնորոշ գործնականություն փոխարենը, այն գտնվում է թամբի տակ գտնվող խցիկում (21 լիտր), որը կարող է տեղավորել փակ սաղավարտ 12 Վ վարդակից սմարթֆոնի լիցքավորման համար, կարգավորվող դիմապակին հինգ դիրքում՝ լրիվ LED լուսարձակներով, կայանման արգելակում, լայն ու հարմարավետ նստատեղում (պարագաների թվում՝ վերին ծածկ՝ ուղևորի համար թիկնակով) և B սյան վրա։

Եվ հատկապես ներս Խելացի բանալին Ստանդարտ. Ավտոմոբիլային արտադրության լուծում, որը թույլ է տալիս միացնել մեքենան և մուտք գործել թամբի խցիկ առանց բանալի օգտագործելու՝ պարզապես հեռակառավարման վահանակը գրպանում թողնելով:

Փոխարենը, շարժիչը արդեն հայտնի զուգահեռ երկվորյակն է 745 խմ. Տես Integra և NC750 Euro4 55 ձիաուժ հզորությունից 6.250 պտ/րոպում և 68 Նմ 4.750 պտույտ/րոպեում, որը կարող է նաև Honda PGM-FI էլեկտրոնային ներարկման շնորհիվ երաշխավորել միջին ցիկլային սպառումը 27,5 կմ/լ:

Համակցված է փոխանցման տուփի հետ DCT կրկնակի կալանք (Dual Clutch Transmission), որը X-ADV-ի վրա թույլ է տալիս ավելի լայն օգտագործել ցածր փոխանցումները նաև D (Drive) ռեժիմում, սպորտային ռեժիմը միշտ կարգավորելի է երեք մակարդակներում, և մեխանիկական ռեժիմը, որը կարելի է կառավարել հարմար թիակների փոխարկիչների միջոցով: ղեկը։

Բենզինի լի բաքով ընդհանուր քաշը (բաք 13,1 լ) 238 կգ է, իսկ թամբի բարձրությունը գետնից՝ 820 մմ։ 

Honda X-ADV-ն ինչպես է վարում ճանապարհին

Այն նույնքան հարմարավետ է, որքան սկուտերը, բայց քշում է, ինչպես նաև մոտոցիկլետով, ինչպես նաև թույլ է տալիս զվարճանալ արտաճանապարհային վայրերից. դա, իհարկե, ջորիների դասընթաց չի լինի, բայց գոնե թույլ կտա անցնել գեղեցիկ ճանապարհ: - Ճանապարհային արահետ - դրեյֆ խանդավառությամբ, ինչպես երեխան զբոսանքի վրա, ինչը անհնարին կլիներ շուկայում ցանկացած սկուտերի համար:

Նստատեղը հարմարավետ է, լայն և փափուկ թամբը նույնիսկ շատ կիլոմետրեր անց չի հոգնում։ IN կենտրոնական թունել դա տպավորիչ է և ստիպում է ոտքերդ իրարից հեռու պահել: IN լայն ղեկ (սա Africa Twin մոդելն է) տպավորիչ վարպետության զգացում է տալիս: Ընդհանուր 238 կգ (գազը լցված բալոնով) կարելի է զգալ միայն անշարժ վիճակում, հատկապես եթե ցածրահասակ եք:

Բայց հենց որ առաջին փոխանցումը միանում է (աջ ձեռքի բթամատով) և շնչափողը պտտվում է, X-ADV-ն գործարկվում էզինաթափող ճարպկություն, այն հավասարակշռված է և աներևակայելի պարզ: Փաթաթեք շարֆը: IN շարժիչ նա պատրաստ է անմիջապես:

Հրումը ուժեղ է, հաճելի, գծային և երբեք չի վախեցնում. իսկապես, որքան լավ եք վարում Ես ուզում էի ևս մի քանի ռեզյումե բազմիցս. IN փոխել DCT, դրված է 5%-ից կարճ առաջին 5 փոխանցումներով, ամեն անգամ, երբ հաստատվում է, որ սա իսկապես Honda ապրանքանիշի ուժեղ կողմն է (և բացառիկ): Այն ունի աշխատանքային անբասիր տրամաբանություն։

Drive ռեժիմում այն ​​աջակցում է միջին կամ ցածր արագության տեղաշարժին, մինչդեռ սպորտային ռեժիմում (երեք մակարդակներով S1, S2 և S3) այն թույլ է տալիս շարժիչին գործադրել իր ամբողջ ուժը մինչև հաջորդ հանդերձում անցնելը, ինչը նաև երաշխավորում է շարժիչի գերազանց արգելակում:

Եվ ամեն դեպքում, ցանկացած պահի կարող եք ձեռքով միջամտել ղեկի թիակների միջոցով, մինչդեռ եթե որոշեք վարել միայն մեխանիկական ռեժիմով, կարող եք DCT-ը դնել MT-ի վրա, և միայն ձախ ցուցիչը և բթամատը կորոշեն: երբ փոխել.

Ես նույնպես դրականորեն զարմացա դինամիկ վարքագիծ. X-ADV-ն է շատ կլոր վարելիս, այն իջնում ​​է շրջադարձով (նույնիսկ շատ դժվար), առանց երբևէ «կորի մեջ մտնելու», ինչպես նաև թույլ է տալիս ճշգրտումներ կատարել ամբողջ կորի վրա՝ առանց չափազանց հիասթափվելու: Կառույցը փափուկ է, բայց ոչ փափուկ. այն կատարյալ է քաղաքի, սալաքարի, փոսերի, թեթև արտաճանապարհային և միևնույն ժամանակ քաղաքի պարիսպներից դուրս ամենասպորտային զբոսանքի համար:

Արգելակումը նույնպես հզոր է և արդյունավետ: Առաջարկվող պաշտպանությունը կարգավորվող դիմապակին մեխանիկական կառավարումը (մեռելոցից) հարմար է նաև ամենաբարձրահասակ հեծանվորդների համար և X-ADV-ն դարձնում է իդեալական մեքենա նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների համար: Նոր սարքավորումները գեղեցիկ են և պարզ:

եզրակացություններ

Անկեղծ ասած, կարծում եմ, որ ընդհանուր առմամբ, հաշվի առնելով ժամանակակից դիզայնը և բացարձակապես նորարար ու հաջողված նախագիծն ամբողջությամբ, գնման 11.450 եվրոն միանգամայն արդարացված է։ Խոսքը փոխադրամիջոցի մասին է, որով իսկապես կարող ես ամեն ինչ հեշտությամբ անել՝ միաժամանակ հարմարավետ մնալով և հարմարավետության որոշակի մակարդակ վայելելով։ Բացի այդ, արկածային ոճի կատարյալ ոճով վերին պատյանով և երկու կողային պայուսակներով (շուտով հասանելի են որպես աքսեսուարներ), X-ADV-ը դառնում է մոտոցիկլետ (կամ ամենագնաց կամ արտաճանապարհային սկուտեր, ինչպես ուզում եք անվանել), որով կարող եք շրջագայել, Միջին և երկար հեռավորություններ՝ առանց լողափ տանող ճանապարհից շեղվելու վախի…

հագուստ

Սաղավարտ՝ Կաբուտո

Բաճկոն՝ Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Մեջքի պաշտպան՝ Դեյնս Մանիս

Ջինս՝ Dainese Bonneville

Կոշիկներ՝ Dainese Nighthawk

Ձեռնոցներ՝ Dainese Tempest