Քաջ էշ – Ֆիատ Սեդիչի

Fiat Sedici-ն լիաքարշակով և գլխարկի տակ հզոր դիզելային շարժիչով չափազանց բազմակողմանի մեքենա է: Հիանալի է աշխատում քաղաքում և թեթև արտաճանապարհայինի վրա: Այս փոքրիկ Fiat-ն առաջարկում է մեծ SUV-ի վստահությունն ու ազատությունը:

Միգուցե այս օրիգինալ Fiat-ը չի գրավում իր արտաքինով (հատկապես արծաթագույնով), նրա ինտերիերը չի տպավորվում որակով, և այն մրցակցում է ռետինե կոշիկների ընդհանուր նրբագեղության համար: Այնուամենայնիվ, դրա բազմակողմանիությունը, ամենօրյա օգտակարությունը և ազատության հատուկ զգացումը, որը նա առաջարկում է, չի կարելի հերքել: Համեմատելով այսօրվա ոճային դիզայներական քաղաքային գիշատիչների հետ (տես Audi A1, Lancia Ypsilon) այն նման է գեղեցիկ ավանակի: Հնազանդորեն, իսկ երբեմն՝ դժկամորեն, նա կանի այն, ինչ դուք նրան առաջարկեք։ Նա չի վարանի մեքենայով գնալ դեպի դժվարին ճահճային տարածքներ կամ հրեշավոր եզրաքարով:

Ինչպես հավանաբար գիտեք, Fiat Sedici-ն Suzuki SX4-ի (այստեղ առավել հայտնի) զույգ մոդելն է: Երկու մեքենաներն էլ իտալա-ճապոնական համագործակցության արդյունք են։ Իտալացիները հոգ էին տանում ոճավորման մասին, իսկ ճապոնացիները՝ բոլոր տեխնոլոգիաների մասին՝ տեսեք, պարտականությունների խոստումնալից բաժանում։ Sedici-ի և SX4-ի մեծ մասը հունգարացիները հավաքում են Էստերգոմի գործարանում: Fiat Sedici-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ 2006 թվականին որպես քաղաքային քրոսովեր: 2009 թվականին այն մի փոքր փոփոխվեց, բայց ընդհանուր առմամբ քիչ բան է փոխվել: Հետևաբար, իրականում մենք գործ ունենք մի դիզայնի հետ, որը գտնվում է վզի հետևի մասում ավելի քան 5 տարի:

Առաջին իսկ շփումից Fiat Sedici-ն աշխատասեր մեքենայի տպավորություն է թողնում։ Արտաքինից պարզ է, որ մեր էշը ինչ-որ տեղ իր սեգմենտում ոճային միտումներ ունի։ Հավանաբար, այս խոսքերի համար Sedici-ի համար պատասխանատու Italdesign Giugiaro ստուդիայի դիզայներները գորգի վրա կնետեն սատկած կատվին, բայց միայն նայեք այս հրեշավոր կողային հայելիներին. այստեղ ոճը հետևում է ֆունկցիոնալությանը, տարբերություն չկա: Բազմաթիվ սև պլաստիկ ներդիրներ և կեղծ մետաղական ամրացումներ «փքված» բամպերի վրա վկայում են Sedica-ի արտաճանապարհային նկրտումների մասին: Այստեղ կա մեկ հետաքրքիր տարր, այն է, որ հետևի ապակին համարձակորեն «ձգված» է մեքենայի կողքերին (հիշեցնում է Skoda Yeti-ն): Սակայն անմիջապես պարզ է դառնում, որ մենք գործ ունենք փոքրիկ «կայարանային վագոնի» հետ, որը չի վախենում անապատից, փոսերից, քարերից և կեղտոտ ռետինե կոշիկներով վարորդից։ Երկվորյակ Suzuki SX4-ն իրեն շատ ավելի քաղաքակիրթ և… անմիտ է զգում: Այսպիսով, ժամանակն է բացել Sedichi!

Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.

Զուտ բազմակողմանի մեքենայի հետ գործ ունենալու տպավորությունն ուժեղանում է մեր փորձնական մեքենայի շարժիչով աշխատող շարժիչի բնույթով: Նման փոքր մեքենայի համար հզոր 2 լիտրանոց MultiJet դիզելը բարձրաձայն հայտարարում է իր ներկայության մասին՝ բնորոշ թակոցով: Նույն միավորը կարելի է գտնել նաև Opel Insignia-ում, որտեղ աղմուկի մեկուսացումը շատ ավելի լավ է թվում: Բայց ինչպես որ լինի, նա պետք է գնա։ Եվ հիանալի է վարում: 320 Նմ փոքր Sedici-ում (քաշը՝ 1370 կգ), որը հասանելի է 1500 պտույտ/րոպեից, ապահովում է վստահություն ցանկացած իրավիճակում և 135 ձիաուժ հզորության հետ համատեղ: թույլ է տալիս արագացնել մինչև 100 կմ/ժ 11 վայրկյանում: Դա դիզելային է, ուստի դինամիկ արագացումը պահանջում է քրտնաջան աշխատանք մեխանիկական լծակով 6-աստիճան փոխանցման տուփով: Այնուամենայնիվ, այն աշխատում է ճշգրիտ, և դուք կարող եք վստահորեն և հաճույքով անցնել հաջորդ արագություններին:

Երբ դուք արագացնում եք արագությունը, դուք կնկատեք Fiat-ի քաղաքային ամենագնացի մեկ այլ առավելություն՝ կասեցման արդյունավետությունը: Սա, թերեւս, ամենամեծ անակնկալն է այս մեքենայի մեջ: Արտաքինից նայելով պլաստմասսե ներդիրներին, գետնից 19 սմ հեռավորությանը, նման բարձր վարորդական դիրքին, կարելի է ակնկալել ինչ-որ անփույթ ամորտիզացիա և մարմնի շատ գլորում անկյուններում: Բայց դրանից ոչ մեկը։ Չնայած բարձրացված գետնին, կախոցը զարմանալիորեն ամուր է և թույլ է տալիս վստահ և արագ վարել: Հարմարավետությունը նվազագույն չափով տուժում է, բայց վարման ճշգրտությունն ու կայունությունը ինչ-որ կերպ արդարացնում են մեծ անհավասարությունների անմշակույթ ճնշումը:

Ինչ ագահ է մեր դիզելային էշը։ Քաղաքում դուք հեշտությամբ կարող եք ստանալ 8-9 լ / 100 կմ: Եթե ​​դուք չքշեք մայրուղով, ապա այն կծախսի 7 լ/100 կմ, և կդիմանա միջինը 7,7 լ/100 կմ: Ինչպես տեսնում եք, այն այնքան էլ ագահ չէ, նույնիսկ երբ օգտագործում է իր ամենահետաքրքիր առավելությունը՝ միացված լիաքարշակ:

Այո, սա, թերևս, Sedica-ի ամենակարևոր տարրն է, որը նույնիսկ բնորոշում է այս մեքենան: Սկավառակի աշխատանքային ռեժիմները վերահսկվում են կենտրոնական թունելի վրա գտնվող կոճակի միջոցով: Մենք կարող ենք վարել միայն առջևի առանցքը միացված (2WD), հետևի առանցքի ավտոմատ միացում, երբ հայտնաբերվում է առջևի անիվի պտույտ (4WD AUTO ռեժիմ), իսկ հատուկ դեպքերում՝ մշտական ​​լիաքարշակ (4WD LOCK) արագություններով։ մինչև 60 կմ/ժ արագություն, երբ կենտրոնական դիֆերենցիալը կողպված է 50:50 մոմենտ բաշխմամբ: Գործնականում պարզապես միացված թողեք AUTO ռեժիմը, մոռացեք բռնելու հետ կապված խնդիրների մասին և վայելեք 100% բռնում, լինի դա թաց մայթի վրա, թե կեղտոտ ճանապարհների վրա: Փոքրիկ Sediq-ի այս կոճակն է, որ տալիս է վստահության զգացում ձեր մեքենայի նկատմամբ և վստահություն, որ այն կազատի ձեզ բազմաթիվ անախորժություններից: Զգացողություն, որը լավ հայտնի է խոշոր ամենագնացների սեփականատերերին:

Ճիշտ է, Fiat-ը (Սուզուկիի հետ միասին) մեծ աշխատանք կատարեց Sedici-ի կառուցման գործում: Դժվար է դասակարգել, բայց B սեգմենտի այս մեքենան լավ է վարում, ամուր կառուցված է, ունի ամուր ինտերիեր և միջինից բարձր կատարողականություն ճանապարհային և արտաճանապարհային: Այսպիսով, եկեք անցնենք գնի խնդրին, որը մեծապես պայմանավորեց Fiat-ի նմանատիպ գաղափարի ձախողումը, որը կոչվում է Panda 4 × 4: Մեր փորձնական նմուշը, Emotion-ի ամենահարուստ տարբերակում, հագեցած էր առաջարկվող ամենահզոր շարժիչով. մի խոսքով, այն գտնվում է գնի վերևում: Մեկնարկային գինը 79 PLN (ներկայումս 990 PLN ակցիայի համար): Դրան գումարեք մի քանի շքեղ աքսեսուարներ (տաքացվող նստատեղեր, մգեցված ապակիներ), որոնք կան մեր Sedici-ի վրա, և գինը հասնում է 73 հազարի։ զլոտի. Փոքր Fiat-ի համար դա շատ է: Դե, հիմնական տարբերակը մնում է բենզինով, 990 ձիաուժ շարժիչով և առանց 98 × 120 շարժիչի 4-ի համար, բայց ո՞ւմ է պետք հաշմանդամ էշը: