Hyundai i30 N և i30 TCR. ուղու թեստ – Սպորտային մեքենաներ

Պարունակություն

Hyundai i30 N և i30 TCR. ուղու թեստ – սպորտային մեքենաներ
Hyundai i30N
HYUNDAI i30 TCR
Գները
Հաղորդագրություն նավարկություն

Hyundai i30 N և i30 TCR. ուղու թեստ – սպորտային մեքենաներ

Ամեն օր չէ, որ մեկը մյուսի հետևից քշում ես փողոցային սպորտային մեքենան և նրա մրցարշավային քրոջը: Բայց այսօր, բարեբախտաբար, այդ հազվադեպ օրերից է։ Արեւը շողում է Trassa Tacio Nuvolari (Cervesina) եւ մարմնի խանութներ երկու hyundai i30 իմ դիմաց նրանք փայլուն են ու պայծառ։

La Hyundai i30 ԻԳԱԿԱՆ սա կորեական արտադրողի առաջին կոմպակտ առջևի քարշակ սպորտային մեքենան է, որը լուրջ է գնացել. 275 CVինքնափակվող դիֆերենցիալը, 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումը և կոշտ ու համակցված շասսին ունեն բոլոր արժանիքները՝ փայլելու և մրցակիցներին (շատ) անհանգստություն հաղորդելու համար: Տվյալներն ինքնին խոսում են. 0-100 կմ/ժ արագությունը 6,1 վայրկյանում և 250 կմ/ժ արագությունը առավելագույն արագություն; բայց թվերը ձեզ չեն ասում, թե ինչպես վարել:

Այնուամենայնիվ, նրա կողքին պարոն Հայդն է. Hyundai i30 N TCR մրցավազք BRC Racing թիմ, այնքան մկանուտ և զայրացած, որ i30 N-ին նմանեցնում է դիզելային տարբերակի:

Իսկական մարտական զենք, որը նախագծվել է Hyundai Motorsport-ի կողմից համաշխարհային զբոսաշրջային ավտոարշավների համար: WTCR և օդաչու Գաբրիել «Չինգիո» Տարկունի e Նորբերտ Միքելիս. Ապացույց, որ Hyundai-ն լուրջ է տրամադրված, և որ i20 WRC-ի հաջողությունից հետո Համաշխարհային ռալլիում, նա նույնպես մտադիր է գերիշխել վազքուղիներում: BRC Racing Team-ը՝ BRC Gas Equipment-ի մրցարշավային ստորաբաժանումը, իտալական ընկերություն, որն առաջատար է ավտոմոբիլների համար գազի, LPG և մեթանի համակարգերի վաճառքի և տեղադրման գործում, շահագործում է WTCR աշխարհի առաջնության Hyundai TCR մրցարշավային մեքենաները:

Hyundai i30N

Ես սկսում եմ Hyundai i30 N Stradaleմի փոքր արագացնելու տեմպը: Ես սիրում եմ առջևի քարշակով սպորտային կոմպակտներ, հատկապես նրանք, որոնք չեն փոխզիջում: Արտաքինից Hyundai i30N-ը ճիշտ պահին ագրեսիվ է: Նա մկանուտ է, բայց ոչ համարձակ կամ գռեհիկ: Էքստրակտոր, արտանետում, հատուկ ալյումինե անիվներ, սփոյլեր. ամեն ինչ մտածված է ամենափոքր մանրամասնությամբ: Ես նաև սիրում եմ նրա կապույտը՝ յուրահատուկ և տարբերվող գույնը, որը հարգանքի տուրք է մատուցում ընկերության մրցարշավային մեքենաներին:

Ես արագ գտնում եմ կատարյալ նիստը, ինչը լավ նորություն է: Դուք նստում եք ցածր՝ գեղեցիկ ուղղաձիգ ղեկով և ազատ ոտքերով՝ արագ շարժվելու ոտնակների միջև: IN գլխարկը ճիշտ չափը և լծակը Բարեմաղթել այն կարճ է և որտեղ պետք է լինի: Վարել սկսելու լավ միջոց:

Ես շատ լավ գիտեմ ուղին, այնպես որ կարող եմ անմիջապես կենտրոնանալ մեքենայի վրա:

Երեք կորեր և Hyundai i30 ԻԳԱԿԱՆ Ես արդեն երեք բան գիտեմ՝ ուժեղ արգելակում է, ուժեղ շարժիչ ունի և սուր ու ճշգրիտ փոխանցումատուփ։ Գոյություն ունի նաև համակարգ, որը կրկնակի ավտոմատ կերպով իջեցնում է արագությունը, ինչը առավելություն է, երբ մեկ վայրկյանում ագրեսիվորեն մտնում են սեղմ անկյունները:

Զգացվում է, որ մեքենան կոշտ է և հարմարեցված, ինչպես կոստյումը, բայց առաջին հերթին նույնքան ճշգրիտ, որքան սայրը: IN Pirelli P Zero 235 Cabin տառապում են շոգից և ամուր թեքություններից, բայց սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ դնում է գետնին ես 275 CV և 350 Նմ շատ արդյունավետ: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է կարգավորեք շնչափողը անկյուններից դուրս գալու ժամանակ, որպեսզի խուսափեք ցածր ղեկից, սակայն շատ փոքր տուրբո ուշացումն օգնում է շտկել հետագիծը:

Երրորդ բանը, որ ես գտա, այն է, որ այն ունի արձագանքող հետևի ծայր: Արագ «նրանք» Տաչիո Նուվոլարի թիկունքը սահում է և օգնում է ուղղորդել պարանը ոչ թե շողոքորթորեն, այլ միասին: Պառավի նման մի բան Renault Megan RS, ինչը մեծ հաճոյախոսություն է, քանի որ սա Hyundai-ի առաջին փորձն է:

Ես շտապում եմ ուղիղ գիծ և ուժով ներխուժում եմ փոխանցումների մեջ. փոխանցման տուփը նույնիսկ կատակով չի խցանում, և սլաքը ոգևորված բարձրանում է մինչև 6.000 պտույտ: Ինձ չի հետաքրքրում միայն ձայնը. դա հանգիստ ձայն է, որն արձագանքում է տնակում, նույնիսկ պարուրում է, բայց նոտաներով աղքատ և չափազանց քաղաքավարի: Բայց միգուցե դա ես եմ, ով սիրում եմ անբարեխիղճ հնչերանգներ, և ես նաև հասկանում եմ, որ i30 N-ը պետք է լինի նաև ամենօրյա սպորտային մեքենա: Փաստը մնում է փաստ, որ ես շատ տպավորված եմ դրա կառավարմամբ ուղու վրա և չեմ համբերում փորձելու այն լեռնային ճանապարհին: Այս ենթադրությունների հիման վրա ես գալիս եմ RER.

HYUNDAI i30 TCR

Ես արդեն վարել եմ մրցարշավային մեքենա RER, բայց դա միշտ ահռելի զգացում է: IN լայն ուսերին (լայնությունը 1,95), հարթ անվադողեր որոնք լցնում են անիվի կամարները, օդափոխիչները, խուլ աղմուկը, բենզինի հոտը. ինձ դուր է գալիս այդ ամենը: Սա աշխարհի առաջնության մրցարշավային մեքենա է, որը հանդիսանում է առջևի քարշակով մրցարշավային մեքենաների վերջնական արտահայտությունը: Հաշվի առնելով այն արդյունքները, որոնք Hyundai-ն հասել է ավտոսպորտում, ես մեծ հույսեր ունեմ:

La նիստը այն ցածր է, ներքև, թվային արագաչափը պարզ երևում է, իսկ գործիքների վահանակը հորիզոնին հավասար է: Վարելու դիրքն իսկապես կատարյալ է, և ոտնակները այնպես են տեղադրված, որ դուք կարող եք արգելակել ձախ կամ աջ ոտքով, ինչպես ցանկանում եք: Դուք օգտագործում եք կալանքը գործարկելու համար, այնուհետև պարզապես քաշեք ածխածնային շեղբերները՝ խելագարը օգտագործելու համար X-Track հաջորդական փոխանցումատուփ (Փոխարժեք 18.000 եվրո): ՀԵՏ 1180 кг քաշը (օդաչուի հետ) էլ 350 CV իշխանություններ, Hyundai i30 TCR նա ունակ է զարմանալի աշխատանքի։ Պարզապես ձեզ գաղափար տալու համար.Audi TT RS 400 ձիաուժ այս ուղու մեջ այն վերածվում է 1,35 րոպե, անա Ferrari 488 GTBs 670 ձիաուժից 1,28 րոպե, TCR a la i30 1,20 րոպե:

Ահա թե ինչի է ընդունակ մրցարշավային մեքենան:

Ես սկսում եմ հրումով (սահմանափակ սայթաքման տարբերությունը դժվար է) և սկսում եմ երթը:

Դա ավելի շատ նման է վարելու Porsche GT3 RS մեկի փոխարեն hyundai i30; այն այնքան կոշտ և ամուր է, որ թվում է, թե ինչ-որ մեկը այն պտտել է հսկա վեցանկյուն բանալիով:

Այն նաև արագ է: IN շարժիչ փափագում է շրջանառություն և ԱՌԱՋՆՈՐԴԵՑ կարմիր նրանք միշտ վառվում են, կարծես ասում են՝ «օգտագործիր այն ամենը, ինչ կարող ես»: Սլիքսները կպչում են սոսինձի պես, ուստի 350 ձիաուժ Առջևի անվադողերը նրանց վրա այնքան էլ մեծ ճնշում չեն գործադրում, բայց դա ինձ չի զարմացնում: Այն, ինչ ինձ ամենաշատը ցնցում է (և ամենից շատ ինձ դուր է գալիս) Hyundai TCR-ում դա է արգելակումը. Անիվները 380 մմ Առջևի անիվները անհավանական հեշտությամբ սպանում են արագության մեծ հատվածները, և երբ դուք սեղմում եք արգելակները, թվում է, թե դուք վարում եք դատարկ բանկա, այս մեքենայի իներցիան այնքան ցածր է: Արգելակման ուժեղացուցիչ չկա, ուստի ոտնակը կոշտ է, և դուք պետք է վազեք ձեր ոտքով, որպեսզի արգելակեք, բայց դուք ունեք ամբողջական վերահսկողություն և կատարյալ զգացողություն, ինչը չեն կարող տալ ABS արգելակման համակարգը և արգելակման ուժեղացուցիչը: Ես գալիս եմ արգելակի վերջում ուղիղ հինգերորդ տեղում: և արգելակիր 50 մետրից քիչ առաջ. ուժեղ հարված, ձախ թիակի երկու հարված, և դու շտապում ես դրա մեջ: Այնտեղ, որտեղ ճանապարհային մեքենան թուլանում է, դանդաղում է, ընդլայնվում և տուժում է (և անվադողերը նույնպես տուժում են), մրցարշավային մեքենան ենթարկվում է, կետ: Այն այնքան լավ է հետևում ձեր մուտքին, որ թույլ է տալիս 100%-ով կենտրոնանալ ուղու վրա: Անգամ խափանման նշաններ չկան, կարելի է նույն տեղում 100 անգամ արգելակել՝ չվախենալով երկար վարել։ Միայն անվադողերը (որոնք իրենց հաշվին ունեն մի քանի կիլոմետր) մի փոքր տուժում են, բայց ամենից շատ՝ ճնշման բարձրացումից։

Il աղմուկը փոխարենը, այն ապշեցնում է և միևնույն ժամանակ ցինկապատում է ինչպես ներսից, այնպես էլ դրսից, որտեղ կարող եք վայելել բարակ տակառները, շարժակների փոխարկումը և պայթյունները բաց թողնելիս: Մրցարշավային մեքենաները հիանալի են, Hyundai i30 TCR-ը հիանալի է: