Hyundai i30 - նոր ոգեշնչում
i3-ի թողարկումից ընդամենը 30 տարի անց Hyundai-ն որոշեց իրականացնել այս մոդելի դեմքը: Այսպիսով, i30-ը դարձավ i շարքի առաջին մոդելը («i» ոգեշնչման համար), որին հուզեց Ռյուսելսհայմի երիտասարդացնող սկալպելը: Այնուամենայնիվ, երիտասարդացած դեմքի տակ տեխնիկան գրեթե նույնն է, ինչ փոփոխություններից առաջ։
Դե հեղափոխություն չկա։ Ո՞վ ասաց, որ պետք է լինի: Վերափոխված մոդելը պետք է ընդուներ իր նախորդի բոլոր ուժեղ կողմերը, թարմացներ թափքի և ինտերիերի որոշ տարրեր, ընդգծեր մեքենայի առավելությունները և բարձրացներ մոդելի մրցունակությունը շուկայում: Նոր i30-ը ստացել է մոդիֆիկացված բամպերներ, որոնք ավելացրել են մեքենայի երկարությունը 35 մմ-ով, օդի նոր ընդունիչ և մեծացրել են շեմքերը: Անկեղծ ասած, ես ակնկալում էի ավելի շատ փոփոխություններ տեսնել ֆեյսլիֆտից հետո, հատկապես մեքենայի առջևի մասում: Արդեն առաջին i30-ում ապրանքանիշի կորեական արմատները հստակ երևում էին լուսարձակների և օդային ընդունիչների տեսքով, հատկապես ի տարբերություն շատ ավելի եվրոպական մնացած մեքենայի: Այստեղ, իմ կարծիքով, դիզայներները կարող էին մի փոքր ավելի շատ խաբել՝ սրելով լուսարձակների քերծվածքները և այդպիսով ներդաշնակեցնելով ընդհանուր տեսքն ամբողջությամբ։
i30-ի երկար անիվի բազան և լայնությունը զուգորդվում են Hyundai-ի ինտերիերի դասավորության ապացուցված արվեստի հետ՝ ստեղծելով առատաձեռն ներքին տարածության կատարյալ էֆեկտ: Սա նկատելի է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ աչքը կսկսի նկատել մեքենայի միջև եղած տարբերությունները դիմահարդարումից առաջ և հետո: Եվ շատ տարբերություններ կան, քանի որ շատ մասեր փոխվել են: Դուք կարող եք տեսնել, որ i30-ը եվրոպական մեքենա է, որը ստեղծվել է ի սկզբանե Հին աշխարհի վարորդի համար: Բոլոր բռնակները և անջատիչները տեղադրված են և ինտուիտիվ կառավարվում են: Ղեկը կարգավորվում է երկու հարթություններում, սպորտային նստատեղերը հարմարավետ են, իսկ փոխանցումատուփի լծակը տեղում է՝ այս մեքենայում ամեն ինչ տեղավորվում է Hyundai Motor Company-ի կայանատեղից դուրս գալուց անմիջապես հետո: Սա մեծ պլյուս է զանգվածային շուկայի համար նախատեսված մեքենայի համար։
Փորձարկման մեքենաները սովորաբար լավ սարքավորված են, և «իմը» բացառություն չէ: 1,6 CRDI շարժիչ, ավտոմատ օդորակիչ, կաշվե և տեքստիլ սպորտային նստատեղեր, լրիվ էլեկտրիկներ - բացակայում են միայն հակադարձ սենսորները: Սովորաբար ավելի բարձր տարբերակները ուղեկցվում են ավելի լավ հարդարման նյութերով և կատարելով ավանդական «հպում» պլաստիկ, ես համոզված եմ, որ դա վատ չէ. պլաստիկը հաճելի է դիպչել, լավ տեղավորվում է և փափուկ այնտեղ, որտեղ մենք ակնկալում ենք: Արժե գիտակցել, թե ինչ ահռելի հաջողության է հասել Kia-Hyundai կոնցեռնը։ Էժան և բյուջետային մեքենաների թողարկումից շատ տարիներ չեն անցել, և այսօր ես վարում եմ մի մեքենա, որը մրցում է կոմպակտ դասի ամենակարևոր խաղացողների հետ: Նույնիսկ փակ վիճակում դուռը արձակում է հաճելի ձանձրալի ձայն, կարծես հաստատում է, որ այս մոդելում ամեն ինչ խստացված է դիզայնին համապատասխան։
Այնուամենայնիվ, ցանկացած մեքենայի մեջ քսուքի ճանճը ամենահիմնականն է՝ ղեկը: Նոսովիցեում գտնվող չեխական Hyundai գործարանում որևէ մեկը սխալվե՞լ է, երբ տեղադրել է տհաճ, կոպիտ նյութից պատրաստված պլաստիկ ղեկ: Ղեկը, որը սպառնում է ինձ բեկորով կպցնել, այստեղ տեղադրված է գրեթե 70.000 զլոտի տարբերակի դիզայնի համաձայն։ Ամեն դեպքում վատ է: Բախտի բերումով դրսում ջերմաստիճանը չցանկացավ իջնել զրոյից, ուստի ես կարող էի պաշտպանվել ինձ այս թյուրիմացությունից՝ ձեռնոցներ կրելով:
Սակայն դրանք պետք չէին։ Նույնիսկ Կրակով հասնելուց առաջ ես ներեցի Hyundai-ի այս ձախողումը: 1,6 ծավալով և 115 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ։ պետք է կրի մեքենայի սեփական քաշի 1,3 տոննայից պակաս և հիանալի առաջարկ է վարորդների համար, ովքեր գնահատում են այսպես կոչված. «Ոսկե միջին» դինամիկայի և արդյունավետության միջև. Այն ունի բավականաչափ հզորություն և ոլորող մոմենտ, որպեսզի հեշտությամբ արագացնի մեքենան մինչև գրեթե 190 կմ/ժ արագություն, իսկ մինչև հարյուրի արագացումը տևում է 11,5 վայրկյան: Այնուամենայնիվ, ես չստուգեցի վերը նշված արժեքները, քանի որ ինձ առաջին հերթին հետաքրքրում էին վառելիքի միջին սպառման արդյունքները: Մայրուղու վրա 130 կմ/ժ արագությամբ շարժիչն ինձ չզարմացրեց՝ 6 կմ-ի համար ծախսելով 100 լիտր, սակայն բավական էր շարժման արագությունը հասցնել առավելագույնը 100 կմ/ժ-ի՝ վառելիքի ծախսը 5,2 լ/100-ի հասցնելու համար։ . կմ. Ամենամեծ անակնկալն ինձ սպասում էր քաղաքում, երբ, չնայած Կրակովում խցանումների մեջ մտնելու իմ ինտենսիվ փորձերին, ինձ չհաջողվեց գերազանցել 5,8 լ/100 կմ սահմանագիծը։ C դասի մեքենայի համար, որին 25 վայրկյանից հարյուրը պետք չէ՝ շատ լավ։ Ինձ դուր է գալիս նաև գերազանց 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը: Լծակի ճամփորդությունը կարճ է և շատ ճշգրիտ. գրեթե անհնար է սխալվել փոխանցումները փոխելիս, ինչը ստանդարտ չէ նույնիսկ այլ արտադրողների վերջին մոդելներում: Փոխանցման գործակիցները կարող են մի փոքր ավելի երկար լինել, քանի որ 100-րդ փոխանցումով 6 կմ/ժ արագության դեպքում արագությունն արդեն հասնում է 2000/ր-ի:
Առաջին հալոցքից հետո ճանապարհային աշխատողները դեռ չէին հասցրել վերանորոգել Կրակովի բոլոր ճանապարհները, ուստի i30-ին բարդ խնդիր էր դրել։ Նախ, երբ ես մեքենայով անցնում էի յուրաքանչյուր բախման վրայով, նա պետք է ապացուցեր, որ ունի գերազանց կախոց և ղեկ, և նա հաղթահարեց այս խնդիրը A-ով: Այն նաև վարում է ամուր անկյունները՝ առանց կակազելու՝ երբեմն ցուցադրելով միայն թեթև ղեկը: Առաջադեմ ուժային ղեկը նույնպես հիանալի աշխատանք է կատարում՝ նկատելիորեն մեծացնելով ղեկի դիմադրությունը ավելի բարձր արագությունների դեպքում և հնարավորինս հեշտացնելով մանևրումը քաղաքում: Ավելի ուշ, երբ ինձ փակեց մեքենան հաջորդ գոտում, ես ստիպված էի քշել մի փոս, պարզվեց, որ i30-ի կախոցը «կուլ է տվել» այս խոչընդոտն առանց որևէ խնդրի։ Հարթ ասֆալտի վրա վարումը տեղի է ունենում խցիկի լավ ձայնամեկուսացման պայմաններում. ոչ կախոցը, ոչ էլ շարժիչը ավելորդ աղմուկ չեն բարձրացնում, ինչը թույլ է տալիս հանգիստ զրույց վարել առանց ձայնը բարձրացնելու, նույնիսկ մայրուղու բարձր արագությամբ: Կորեացիներն այս հարցում նույնպես ամաչելու ոչինչ չունեն։
Ինչպես արդեն նշեցի, փորձարկման նմուշը չուներ կայանման սենսորներ, բայց գործնականում դա մեծ նշանակություն չունի: Հետևի պատուհանը բավականին մեծ է և թույլ է տալիս հիանալի զգացողություն ունենալ, թե որտեղ է ավարտվում հետևի բամպերը: Կայանելը նույնիսկ ավելի հաճելի է, քանի որ մեքենան ունի մեծ կողային հայելիներ և չափազանց մանևրելի է, չնայած երկար անիվի բազային: Տան մոտ ունեմ փորձնական կարուսել, որը հեշտությամբ է հանդես գալիս այս մրցույթում, և այս մոդելն ինձ շատ դրականորեն զարմացրեց։
Pre-facelift տարբերակն արդեն լավ էր վաճառվում. 200.000 30 վաճառված մեքենաների արդյունքը տպավորիչ է: Սանդղակը բարձրացնելու համար Hyundai-ն i5-ի համար տրամադրում է 45 տարվա երաշխիք և սպասարկման և սպասարկման նույն ժամանակահատվածը: Մեքենայի գրավիչ գնի հետ միասին՝ սկսած 100 47 PLN բենզինային շարժիչով տարբերակի համար և 100 30 PLN դիզելային շարժիչի համար, Hyundai-ն ուժեղ փաստարկ ունի գնորդի համար պայքարում: Ապագան ցույց կտա, թե արդյոք գնորդները կներեն աննշան թերությունները, քանի որ այս մոդելի ընդհանուր հաշվեկշիռը ակնհայտորեն դրական է:
