Hyundai IONIQ-ն առաջին հիբրիդային քայլն է

Hyundai-ն չունի հիբրիդային մեքենաների պատրաստման փորձ, ինչ ունի Toyota-ն: Կորեացիները բացահայտորեն ընդունում են, որ IONIQ-ը նախատեսված է միայն ապագա լուծումների համար ճանապարհ հարթելու համար: Գործ ունենք վաճառքի հանված նախատիպի՞ հետ, թե՞ լիարժեք հիբրիդի։ Մենք սա փորձարկեցինք Ամստերդամ մեր առաջին ուղևորությունների ժամանակ:

Թեև ես ներածության մեջ խոսում եմ հիբրիդի մասին, և դա, անշուշտ, Hyundai-ի նոր մենյուի հիմնական կետն է, այն միակ մեքենան չէ, որը ներկայումս թողարկվում է: Hyundai-ն ստեղծել է հարթակ, որը սպասարկում է երեք ավտոմեքենա՝ հիբրիդ, պլագ-ին հիբրիդ և ամբողջովին էլեկտրական մեքենա: 

Բայց որտեղի՞ց է ծագել արեւի տակ թիակ վերցնել ու փորձել սպառնալ Toyota-ին: Արտադրողը շատ լավ է նման ռիսկի դիմել, բայց, ինչպես ես ավելի վաղ գրել եմ, Hyundai IONIQ հիմնականում նախատեսված է ապագա մոդելների համար հիբրիդ-էլեկտրական արահետ դնելու համար: Կորեացիները տեսնում են նման լուծումների ներուժը, տեսնում են ապագան և ցանկանում են ավելի վաղ սկսել դրանք արտադրել, քանի դեռ չեն կարծում, որ շուկայի մեծ մասը կդառնա կանաչ: Այս տարի ներկայացված մոդելին պետք է վերաբերվել որպես կանխատեսում այն ​​բանի, թե ինչ նրանք կարող են բարելավել և, հավանաբար, իսկապես սպառնալ Toyota-ին հիբրիդային վաճառքում: Հիբրիդ, որը Կովալսկին կընտրի զարգացման որոշակի փուլում։ Գները, որոնց գները նման կլինեն դիզելային շարժիչներով մոդելներին և միևնույն ժամանակ կհմայեն ձեզ ցածր գործառնական ծախսերով:

Այսպիսով, IONIQ-ն իսկապես նման նախատիպ է: Կարո՞ղ ենք դրա հիման վրա կանխատեսել Hyundai հիբրիդների ապագան: Ավելին դրա մասին ստորև:

Դանի ա լա Պրիուս

Լավ, մենք ունենք IONIQ-ի բանալիները՝ սկզբից ամբողջովին էլեկտրական: Ինչո՞վ է այն առանձնանում: Նախ, այն ունի պլաստմասե գրիլ, զուրկ օդի ընդունիչներից և ինչու: Արտադրողի ապրանքանիշը զարմանալի է. ուռուցիկի փոխարեն մենք ունենք հարթ իմիտացիա՝ տպված պլաստիկի կտորի վրա։ Կարծես թե էժան օրինակ է, բայց գուցե բարելավում է օդի հոսքը: Քաշի գործակիցն այստեղ ենթադրվում է 0.24, ուստի մեքենան իրականում պետք է շատ պարզեցված լինի:

Երբ մենք նայում ենք դրա կողքին, այն իրականում մի փոքր նման է Prius-ին: Սա զարմանալիորեն գեղեցիկ ձև չէ, դուք չեք կարող հիանալ յուրաքանչյուր ծալքով, բայց IONIQ-ը լավ տեսք ունի: Սակայն ես նույնպես չէի ասի, որ նա առանձնապես աչքի ընկնող բան է։ 

Հիբրիդային մոդելը հիմնականում տարբերվում է ռադիատորի գրիլից, որի մեջ այս դեպքում ավանդաբար տեղադրվում են լայնակի կողիկներ: Օդի դիմադրության նման լավ գործակից ստանալու համար դրա հետևում ավելի ու ավելի տարածված են կափույրները, որոնք փակվում են՝ կախված ներքին այրման շարժիչի հովացման անհրաժեշտությունից։

Hyundai-ն մեզ մի փոքր եռանդ տվեց: Էլեկտրական մոդելն ունի մի քանի դետալ, օրինակ՝ բամպերի ստորին հատվածը՝ ներկված պղնձի գույնով։ Հիբրիդը կունենա նույն նստատեղերը կապույտ գույնով: Նույն դրդապատճառները ներթափանցում են.

Սկզբում - և ի՞նչ է հաջորդը:

Էլեկտրական խցիկում նստելը Hyundai IONIQ Մեզ առաջին հերթին ապշեցնում է վարելու ռեժիմի ընտրության տարօրինակ ձևը։ Կարծես... խաղի վերահսկիչի՞: Hyundai-ն ասաց, որ քանի որ փոխանցման տուփը, այնուամենայնիվ, կառավարվում է էլեկտրոնային եղանակով, ավանդական լծակը կարող է հանվել և փոխարինվել կոճակներով։ Երբ նման լուծույթի օգտագործումը դառնում է սովորություն, պարզվում է, որ իրականում դա և՛ հարմար է, և՛ բավականին գործնական։ Պարզապես հիշեք չորս կոճակների դիրքը: 

Հիբրիդում նման խնդիր չկա, քանի որ փոխանցման տուփը երկակի կցորդով է։ Այստեղ կենտրոնական թունելի հատակագիծն ավելի նման է մյուս մեքենաներին՝ ավանդական լծակի տեղադրման շնորհիվ։

Հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաները կյանքի նկատմամբ մեր էկոլոգիական մոտեցման դրսևորումն են: Իհարկե, նման մեքենաների ընտրության պատճառները տարբեր են, սակայն Prius-ը կարիերա է արել հաճախորդներից, ովքեր ցանկանում էին այս կերպ նպաստել օդի որակի բարելավմանը: IONIQ-ն ավելի հեռուն է գնում: Ինտերիերի մեջ օգտագործվող նյութերը նույնպես էկոլոգիապես մաքուր են: Ինտերիերը հարդարված է բուսական յուղով, շաքարեղեգի, հրաբխային քարերի և փայտի ալյուրի վրա հիմնված նյութ։ Պլաստիկները նույնպես մի տեսակ էկոլոգիական բազմազանություն են։ Եթե ​​միայն բնականաբար: Որոշ արտադրողներից հագուստ և կոշիկ գնելիս կարող ենք տեղեկություններ գտնել, որ դրանք հարմար են վեգանների համար՝ 100% բնական նյութեր, նյութերից ոչ մեկը կենդանական ծագում չունի։ Այսպիսով, Hyundai-ն կարող էր նշանակել իր մեքենան:

Անիվի հետևում մենք գտնում ենք ցուցիչներ, որոնք ցուցադրվում են միայն էկրանին: Սա թույլ է տալիս մեզ հարմարեցնել ներկայումս ցուցադրվող տեղեկատվությունը, մենք կարող ենք ընտրել համապատասխան թեմա և ցուցիչների հավաքածու: Թեև գները դեռ հայտնի չեն, բայց հայտնի է, որ IONIQ-ը պետք է լինի հիբրիդային Auris-ի և Prius-ի միջև, այսինքն՝ դրա գինը չի լինի 83 PLN-ից ցածր, բայց ոչ ավելի, քան 900 PLN: Դատելով ինտերիերի սարքավորումների մակարդակից, կարծում եմ, որ Hyundai-ն ավելի մոտ կլինի Prius-ին. մենք ունենք երկգոտի օդորակիչ, տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղեր, տաքացվող հետևի նստատեղեր, նավիգացիա, այս վիրտուալ խցիկ. այս ամենը արժե, բայց կարող է նաև պատրվակ լինել i119-ի համեմատ ավելի բարձր գնի համար: 

Ի՞նչ կասեք տարածության մասին: Ինչ վերաբերում է անիվի բազայի 2,7 մ-ին, ապա առանց վերապահումների: Վարորդի նստատեղը հարմար է, բայց հետևի ուղևորն էլ դժգոհելու բան չունի։ Հիբրիդային մոդելը պարունակում է 550 լիտր ուղեբեռ, ընդարձակվող մինչև 1505 լիտր; Էլեկտրական մոդելն ունի ավելի փոքր բեռնախցիկ՝ ստանդարտ ծավալը 455 լիտր է, իսկ հետնամասերը ծալած՝ 1410 լիտր։

պահը պահի հետ

Սկսենք էլեկտրական շարժիչով ավտոմեքենայից։ Այս շարժիչը արտադրում է 120 ձիաուժ առավելագույն հզորություն։ (ճիշտ՝ 119,7 ձիաուժ) և 295 Նմ պտտող մոմենտ, որը միշտ հասանելի է։ Գազի ոտնակին ամբողջությամբ սեղմելուց անմիջապես սկսվում է էլեկտրական շարժիչը, և մենք սկսում ենք շնորհակալություն հայտնել ձգման կառավարման համակարգին նման վաղ արձագանքի համար: Որոշ իրավիճակներում մենք իսկապես չենք կարող հետևել էլեկտրաէներգիայի արագությանը: Hyundai IONIQ անցնում է ամբողջ թափով.

Նորմալ ռեժիմում 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 10,2 վայրկյան, բայց կա նաև սպորտային ռեժիմ, որը հանում է 0,3 վայրկյանը։ Լիթիում-իոնային մարտկոցը ունի 28 կՎտ/ժ հզորություն, որը թույլ է տալիս քշել առավելագույնը 280 կմ։ առանց վերալիցքավորման: Այրումը հետաքրքիր է թվում: Մենք նայում ենք բորտ համակարգչին նվիրված հատվածին և տեսնում ենք 12,5 լ / 100 կմ: Առաջին հայացքից, ի վերջո, «լիտրները» դեռ կՎտժ են։ Ինչ վերաբերում է լիցքավորմանը: Երբ մեքենան միացնում եք դասական վարդակից, մարտկոցը լիովին լիցքավորելու համար կպահանջվի մոտ 4,5 ժամ: Այնուամենայնիվ, արագ լիցքավորման կայանի միջոցով մենք կարող ենք ամբողջությամբ լիցքավորել մարտկոցը ընդամենը 23 րոպեում։

Ինչ վերաբերում է հիբրիդային մոդելին, ապա այն հիմնված էր արդեն հայտնի 1.6 GDi Kappa շարժիչի վրա, որն աշխատում է Ատկինսոնի ցիկլով։ Այս շարժիչն ունի 40% ջերմային արդյունավետություն, ինչը զարմանալի է ցանկացած ներքին այրման շարժիչի համար: Հիբրիդային շարժիչը զարգացնում է 141 ձիաուժ։ և 265 Նմ: Նաև այս դեպքում էլեկտրական շարժիչը սնվում է լիթիում-իոնային մարտկոցներով, և ոչ թե նիկել-մետաղ հիդրիդով, ինչպես Toyota-ում: Hyundai-ն դա վերագրել է էլեկտրոլիտների ավելի մեծ խտությամբ, ինչը պետք է բարելավի կատարումը, բայց արդյոք նման լուծումն ավելի դիմացկուն է, քան Prius-ը, ոչ ոք չի կարող պատասխանել այս հարցին: Այնուամենայնիվ, Hyundai-ն այս մարտկոցների համար տրամադրում է 8 տարվա երաշխիք, այնպես որ կարող եք վստահ լինել, որ դրանք ճիշտ կաշխատեն առնվազն այս ժամանակահատվածում:

Հիբրիդը կշարժի 185 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ, իսկ առաջին «հարյուրը» ցույց կտա 10,8 վայրկյանում, մրցակից չէ, բայց առնվազն վառելիքի ծախսը պետք է լինի 3,4 լ/100 կմ։ Գործնականում պարզվել է մոտ 4,3 լ / 100 կմ: Հետաքրքիրն այն է, սակայն, թե ինչպես է էլեկտրական շարժիչը զուգակցվել ներքին այրման շարժիչին, իսկ հետո նրանց կողմից առաջացած ոլորող մոմենտը փոխանցվել է առջևի անիվներին։ Մենք այստեղ չունենք էլեկտրոնային CVT, այլ սովորական 6-աստիճան կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփ: Դրա հիմնական առավելությունը շատ ավելի հանգիստ աշխատանք է, քան նման վարիատորում: Շատ ժամանակ աղմուկը համընկնում է այն, ինչ մենք լսում էինք էլեկտրական տարբերակում: Շրջանառությունը պահպանվում է ավելի ցածր, իսկ եթե ավելանում է, ապա գծային։ Մեր ականջները, սակայն, սովոր են շարժիչների ձայնին, որոնք անցնում են պտույտների ողջ տիրույթով: Միևնույն ժամանակ, մենք կարող ենք դինամիկ կերպով վարել և շրջել ոլորաններից առաջ. չնայած Toyota-ի էլեկտրոնային CVT-ն կարող է թվալ հիբրիդային միակ ճիշտ բանը, պարզվում է, որ կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփը նույնպես շատ լավ է աշխատում:

Hyundai-ն նույնպես հոգացել է պատշաճ վարման մասին։ Հիբրիդային IONIQ-ն առջևի և հետևի առանցքների վրա ունի բազմակողմանի կախոց, իսկ էլեկտրականինը` հետևի մասում ոլորող ճառագայթ: Այնուամենայնիվ, երկու լուծումներն էլ այնքան լավ էին կարգավորվել, որ այս կորեացին իսկապես հաճելի և վստահ է վարել: Նմանապես, ղեկային համակարգով - առանձնապես դժգոհելու բան չկա:

Հաջող դեբյուտ

Hyundai IONIQ սա կարող է լինել այս արտադրողի առաջին հիբրիդը, բայց դուք կարող եք տեսնել, որ ինչ-որ մեկն այստեղ կատարել է իր տնային աշխատանքը: Դուք բացարձակապես անփորձ չեք զգում այս տեսակի մեքենաների հետ: Ավելին, Hyundai-ն առաջարկել է լուծումներ, ինչպիսիք են, օրինակ, վերականգնման փոփոխական աստիճանը, որը մենք կարգավորում ենք ծաղկաթերթիկների օգնությամբ՝ շատ հարմար և ինտուիտիվ։ Այս սորտերից նույնպես շատ չեն, այնպես որ դուք կարող եք զգալ դրանց միջև եղած տարբերությունը, և մենք կարող ենք ընտրել այն, որը համապատասխանում է ձեր ընթացիկ կարիքներին:

Որտեղ է բռնել: Հիբրիդային մեքենաները դեռ տեղ են զբաղեցնում Լեհաստանում։ Միայն Toyota-ին է հաջողվում վաճառել ավելի հզոր դիզելային գներով: Արդյո՞ք Hyundai-ն լավ կգնահատի IONIQ-ը: Քանի որ սա նրանց առաջին հիբրիդն է և առաջին էլեկտրական մեքենան, կան մտավախություններ, որ հետազոտության ծախսերը ինչ-որ տեղ պետք է փոխհատուցվեն: Այնուամենայնիվ, ներկայիս գների միջակայքը բավականին ողջամիտ է թվում:

Բայց արդյո՞ք դա կհամոզի հաճախորդներին: Մեքենան շատ լավ է քշում, բայց ի՞նչ է հաջորդը։ Վախենում եմ, որ Hyundai-ն կարող է պարզապես թերագնահատվել մեր շուկայում, նույնիսկ աննկատ։ Այսպես կլինի՞։ Մենք կիմանանք։