Hyundai Kona - ի՞նչն է մեզ զարմացրել բաց կանաչ կորեական նորույթով:

Շուկայում առկա քրոսովերների առատությունը նրանց տեսքը ճանապարհին դարձնում է շատ հայտնի, նույնիսկ մի փոքր ձանձրալի: Սակայն վերջերս մենք փորձարկեցինք Hyundai Kona-ն, որն իր բաց կանաչ գույնով շատերին ժպտաց։ Բայց այս շքեղ գույնից բացի այլ բան ունի՞:

«Ուրեմն գունավորիր իմ աշխարհը»

Ոչ ոք չի ժխտի. փորձարկված Kona-ի գույնը տպավորիչ է: Չնայած մեքենայի որոշ տարրեր ծայրահեղ հույզեր են առաջացնում, այս ներկի շնորհիվ ես կարող եմ աչք փակել դրանց վրա։

Առջևի լույսերն ինձ համար ամենավիճահարույցն են. դրանք արդեն բաժանված են վեց մասի: Երկու մառախուղի լույս, երկու հիմնական լուսարձակ և երկու ժապավեն LED ցերեկային լույսերով և շրջադարձային ցուցիչներով: Մենք տեսնում ենք որոշ ոգեշնչում վանդակաճաղի ձևի մեջ, որը հիշեցնում է Audi-ի վանդակաճաղը… Hyundai-ն որոշել է, եթե այս ամենը բավարար չէ, այստեղ-այնտեղ մի քիչ քրոմ ավելացնել. թող այդպես լինի:

Արտաքինից Kona-ն զանգվածային տեսք ունի՝ այս ամենը շնորհիվ սուր դաջվածքի և բազմաթիվ սև պլաստիկների: Մեր փորձնական հավաքածուն ունի նաև մոխրագույն հայելիներ և տանիք: Պետք է խոստովանեմ, որ այն լավ է տեղավորվում: Մոխրագույնի երանգները կարելի է գտնել նաև 18 դյույմանոց ալյումինե անիվների վրա:

Ինչպե՞ս է մեջքը: Լամպերը կրկին բաժանվեցին մի քանի մասի։ Նաև այստեղ մենք կգտնենք շատ պլաստիկ և քրոմ: Այնուամենայնիվ, ես կարոտում եմ արտանետման համակարգի ավարտը կամ գոնե դրա իմիտացիան: Պոչամբարի վրա կա մի փոքրիկ դետալ, որն ինձ շատ է ուրախացնում՝ մակագրությունը 4WD: Փոքր լիաքարշակ քրոսովեր. Դա շատ հաճախ չի լինում։

Ամբողջը բավականին կոնկրետ է թվում... Կորեացիները քաջություն ունեն։

Մանրամասները որոշում են...

Ինտերիերը շատ ավելի հանգիստ է։ Վահանակը պարզ է, ոչ բարդ՝ յուրաքանչյուր կոճակ իր տեղում: Էրգոնոմիկա բարձր մակարդակի վրա, ինչպես նաև գործնականություն: Այնուամենայնիվ, որոշ տեղերում արտաքին մարմնի ներկման տեղ կա։ Գոտիները, օդափոխիչի շրջանակները և նստատեղերի կարերը ներկված են բաց կանաչ գույնով: Ներքին բռնակները հետաքրքիր տեսք ունեն՝ պատրաստված են սև փայլուն նյութից։ Այն կարող է մի փոքր նմանվել BMW-ի կերամիկայի: Դա նույնիսկ լավ տեսք ունի, բայց գործնականության տեսանկյունից դա շատ ցավալի լուծում է։

Կոնայի երկարությունը 4,2 մ-ից պակաս է, լայնությունը՝ 1,8 մ: Անիվի բազան 2,6 մ է։ Նման չափերից հետո պետք չէ հրաշքների սպասել՝ ներսում ուղևորների տեղով, բայց դա անչափ լավն է։ Առջևում վարորդական ճիշտ դիրքը կարելի է շատ արագ գտնել՝ շնորհիվ նստատեղի և ղեկի սյունի լայն էլեկտրական կարգավորման: Իսկ որքա՞ն տեղ է մնում 1,86 մ հասակ ունեցող վարորդին։ Նույնիսկ շատ ոտքեր կան, բայց գլխավերեւը կամաց-կամաց չորանում է։ Հետևի նստարանին նստելիս հարկ է նշել օդի հոսքի բացակայությունը. շոգ կամ ցրտաշունչ օրերին դա կարող է խնդիր լինել:

Անցնենք բեռնախցիկին՝ դրա մեջ բեռնեք 361 լիտր: Շատ մրցակիցներ առաջարկում են ավելի մեծ բեռնախցիկներ, բայց հաճախ նրանք չունեն 4WD՝ ինչ-որ բան ինչ-որ բանի համար:

Ձիերը պետք է խմեն.

Այս հատվածի մեքենաների մեծ մասը կենտրոնացած է հարմարավետության վրա: Hyundai Kona-ն նույնպես որոշ չափով հարմարավետ տրամադրություն ունի, բայց երբեմն՝ սպորտային դեմք։

Մեր Kona-ի գլխարկի տակ դրված է 1.6 T-GDI շարժիչ՝ 177 ձիաուժ հզորությամբ: և 265 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ հասանելի շատ ցածր՝ արդեն 1500 պտ/րոպում: Այս միավորը հիանալի կերպով նպաստում է այս քաղաքի բնակչին: Սա հեշտությամբ թույլ կտա մեզ արագ հեռանալ լուսացույցներից և հետևում թողնել մեքենաների մեծ մասը: Sprint հարյուրավորների վրա՝ ըստ մեր չափումների՝ ընդամենը 7.2 վայրկյան: Ոմանք կարող են զարմանալ.

Այրվելն ավելի վատ է. Կոնան սիրում է «խմել»: Կրակովի և Վարշավայի միջև շատ հանգիստ երթուղին հանգեցրել է 7 կմ-ի համար 100 լիտր սպառման: Մայրուղում, սակայն, 10 լիտրից մի փոքր ավելի կլինի։ Նմանատիպ արժեքներ կարելի է ակնկալել քաղաքում շրջելիս: 1.6 շարժիչը պետք է ավելի լավ աշխատի, բայց հզորությունը, լիաքարշակը և ավտոմատ փոխանցման տուփը հաջողության են հասնում: Ազդում է նաև վատ աերոդինամիկան. հարթ տեղանքում, երբ մենք չենք սեղմում գազի ոտնակը, մեքենան բավական արագ դանդաղեցրեց արագությունը:

Փորձարկված շարժիչը միշտ զուգակցվում է լիաքարշակ 7-աստիճան երկակի կցորդման փոխանցման տուփի հետ: Թեև այս տուփը շատ լավ է աշխատում այլ մեքենաներում, ես հակամարտություն եմ զգում դրա և շարժիչի միջև. նրանք միշտ չէ, որ յոլա են գնում: Երբեմն տուփը փոխում է արագությունը շատ ուշ, երբեմն շատ շուտ. այս բաները տեղի են ունենում Էկո և Նորմալ ռեժիմներում: Սպորտն իսկապես ունի սպորտ, ինչը մենք ակնկալում ենք: Այս իրավիճակը փրկելու համար թիակների փոխարկիչները հարմար կլինեն, բայց, ցավոք, մենք դրանք չենք ստանա:

Լիաքարշակի առկայությունը մեծ գովասանքի է արժանի։ Իհարկե, այս մեքենան դաշտում ոչ ոք չի վարի, բայց ձմռանը մենք անպայման դրականորեն կզգանք դրա ներկայությունը։

Kona-ի կախոցը նույնպես ուղղված է սպորտային ոճին: Ամեն անհարթություն մենք մեջքով ենք զգում։ ճիշտ չէ՞։ Դա կախված է մեր նախասիրություններից՝ ոմանք նախընտրում են զգալ հենց այն, ինչ կատարվում է ճանապարհին, իսկ մյուսները նախընտրում են «լողալ» օդաճնշական միջոցներով։ Այս թյունինգի շնորհիվ մենք կարող ենք ապահով կերպով հերթափոխվել և ավելի շատ հաճույք ստանալ վարելուց: Հարկ է նշել նաև առանձին տարբերակների կասեցման տարբերությունները՝ եթե ընտրենք ավելի ամուր բենզինային տարբերակ, ապա հետևի մասում կստանանք բազմաբնույթ, իսկ ավելի թույլի դեպքում՝ դատապարտված ենք ոլորման ճառագայթի։

Վերջապես, ղեկային համակարգ, որը քիչ առնչություն ունի սպորտի հետ: Դա պարզ է. Ղեկը թեթև է, բայց ճշգրիտ։ Դա ինձ ոչ դրական, ոչ էլ բացասական չզարմացրեց։

Ժամանակակից լուծումներ

Hyundai Kona-ն զարմացնում է ոչ միայն իր արտաքին տեսքով, որն առանձնանում է ամբոխից, այլև շատ հարուստ սարքավորումներով։ Մենք նույնիսկ օդափոխվող նստատեղեր ենք գտնում նավի վրա: Բացի այդ, դրանք, իհարկե, նույնպես տաքացվում են, ինչպես ղեկը: Կար նաև HUD դիսփլեյ՝ այն աշխատում է վարորդի առջև քաշվող լրացուցիչ ապակու հիման վրա, բայց, ինչպես ասում են, «լավ է, քան ոչինչ»։

Սարքավորումը ներառում է նաև անվտանգության համակարգերի ամբողջական փաթեթ։ Ես խոսում եմ կույր կետի կամ գոտի հատման օգնականի մասին: Բախման նախազգուշացման օգնականը հոգ է տանում մեր և հետիոտների անվտանգության մասին: Մուլտիմեդիա խնդիրը նույնպես շատ բարձր մակարդակի վրա է՝ 8 դյույմանոց մուլտիմեդիա համակարգը (աջակցում է Android Auto-ին և Apple Carplay-ին) աշխատում է Krell աուդիոհամակարգով։ Այս ամենի մեջ ինչ-որ բան պակասո՞ւմ է: Ցավոք, այո, ակտիվ կռուիզ-կոնտրոլ, բայց երկար երթուղու վրա նրա օգնությունն անգնահատելի է:

Կորեական կրաքարի գները

Hyundai Kona-ի հիմնական տարբերակը 1.0 T-GDI շարժիչով 120 ձիաուժ հզորությամբ: արժե 69 PLN: Փորձարկված Պրեմիում տարբերակը ավելի հզոր 990 T-GDI շարժիչով արժե 1.6 PLN:

Ինչպե՞ս է սա համեմատվում մրցակցության հետ: Միջին հաշվով, Fiat 500X-ը սկսվում է 57 PLN-ից, Opel Mokka X-ը՝ 900 PLN-ից և Volkswagen T-Roc-ը՝ 70 PLN-ից:

Ի վերջո, հետաքրքրասիրությունը: Ե՛վ Kia-ն, և՛ Hyundai-ն թողարկել են իրենց նոր քրոսովերները՝ Stonica-ն և ապացուցված Kona-ն: Թեև կարող է թվալ, որ քանի որ այս ապրանքանիշերն այնքան ընդհանրություններ ունեն, ապա վերը նշված մեքենաները շատ նման կլինեն միմյանց: Ոչինչ ավելի սխալ չէր կարող լինել: Stonic-ն առաջարկում է բնական շնչառական շարժիչներ, միայն առջևի շարժիչ և ավելի քիչ առաջադեմ սարքավորումներ: Kona-ն ճիշտ հակառակն է՝ կապոտի տակ ունի հզոր տուրբոշարժիչ, լիաքարշակ և շատ ընդարձակ սարքավորումներ: Այս քայլով կորեացի արտադրողները ցույց են տալիս, որ իրենք լուրջ խաղացողներ են և ամենուր խնայողություններ չեն փնտրում։ Նրանք կարող են իրենց թույլ տալ բազմազան լինել և իրենց մոդելներով լրացնել բոլոր խորշերը։