Hyundai Tucson - թարմ օդի շունչ

Լավ մշակված, էսթետիկորեն հաճելի, աչքին հաճելի – Tucson-ի դիզայնի դրական կողմերը կարելի է բազմապատկել: Ինչ վերաբերում է թերություններին: Արդյոք կա.

Այն, ինչ հիմա կատարվում է Hyundai-ի գործարաններում, կարելի է հեղափոխություն անվանել։ Իմ կարծիքով, Tucson-ը վերջին տարիների ամենամեծ (և լավագույն) փոխակերպումներից մեկն է, որը համեմատելի է Mazda-ի արածի հետ նոր Sixes-ի հետ: Նայելով ix35-ին (արտադրվում է 2009 թվականից) և կորեական երրորդ սերնդի ամենագնացին, որոնք գտնվում են կողք կողքի, դժվար չէ նկատել ժամանակի ընթացքը։ Եվ, որ ամենակարևորն է, արտադրողը գիտի, թե ինչպես այն կատարելապես օգտագործել:

Լավ դիզայնը պատահական չէ

Նոր Tucson-ի հիանալի արտաքինի առեղծվածը բացահայտվում է հենց որ մենք իմանում ենք դիզայների անունը։ Պիտեր Շրեյերը պատասխանատու է 1,5 տոննայից պակաս մեքենայի քաշով գծի համար: Audi TT-ի կոնցեպտը, ինչպես նաև Kia Motors-ի գլխավոր դիզայները, ով հաջորդ տարվանից իր տաղանդը կկիսվի այնպիսի ապրանքանիշերի հետ, ինչպիսիք են Bentley-ն և Lamborghini-ն:

Schreyer-ի գծագրական տախտակը արտադրել է 4475 x 1850 մմ երկարություն, 1645 x 2670 մմ լայնություն և 5 մմ բարձրություն, 589 մմ անիվային բազայով մեքենա: Այսպիսով, դուք կարող եք տեսնել, որ այո, Tucson-ի ոճը կհաղթի մրցակցության մեծ մասին, մինչդեռ չափի առումով այն գտնվում է փաթեթի մեջտեղում: Այն մի փոքր ավելի կարճ է, քան CR-V-ը, Mazda CX-ը կամ Ford Kuga-ն, բայց միևնույն ժամանակ ավելի լայն է, քան դրանցից յուրաքանչյուրը: Բեռնախցիկի տարողունակությունը միանշանակ առավելություն է, որտեղ փորձարկման հերոսը պարտվում է միայն Honda-ին (լիտրերի դիմաց): Փոքր շեղում - բեռնախցիկի բացման ավտոմատ մեխանիզմը բավականին հատուկ է աշխատում: Եթե ​​կանգնեք մեքենայի կողքին երեք վայրկյան (գրպանում դրված մոտիկության բանալին), ապա տանիքն ինքնուրույն կբարձրանա: Սակայն մեր փորձարկումների ժամանակ պատահեց, որ բանալին չճանաչվեց, երբ այն, օրինակ, տաբատի հետևի գրպանում էր։ Անձամբ ինձ ևս մի քանի կուպե կամ կեռիկներ էին պետք։ Աքսեսուարների կատալոգը մասամբ փոխարինում է այս կարիքին. մենք կարող ենք գտնել շրջելի գորգ, երեսպատում, առևտրի ցանց կամ փաթաթված բամպերի ծածկ:

Բացի այս խնդիրներից, պարզ երևում է, որ դիզայներները ոչ միայն կենտրոնացել են տեսողական գրավչության վրա, այլև հոգացել են գործնական խնդիրների մասին։ Hyundai-ն պարծենում է ավելի լավ աերոդինամիկայով՝ շնորհիվ «բարելավված դիմադրության գործակցի», ավելի լայն ուղու և A-ի սյան իջեցված գիծի, և իսկապես, բարձր արագություններով վարելը վարորդին չի վախեցնում սեփական կյանքի համար: Մենք կարող ենք չզգալ այն կայունությունը, որը հայտնի է Subaru-ից, բայց, իմ կարծիքով, դժգոհելու բան չկա:

Hyundai-ն խոսում է անվտանգության մասին

Սա պահ է այն մասին, ինչն առաջին հայացքից տեսանելի չէ։ Hyundai-ն հոգ է տանում նոր ամենագնացի ուղեւորների մասին՝ ինտերիերը պատրաստելով AHSS պողպատից, ինչպես նաև ակտիվ անվտանգության համակարգերից, ինչպիսիք են՝ AEB (Արտակարգ արգելակման համակարգ), LDWS (Գծի ելքի նախազգուշացում), BSD (Blind Spot Control) և ATCC (Traction Control): ) շրջվում է): Իհարկե, ամեն ինչ կախված է ձեր ընտրած տարբերակից՝ մեզ բախտ վիճակվեց փորձարկել լիովին հագեցած տարբերակը: Պիտակների սիրահարների համար մենք կարող ենք տեղեկատվություն ավելացնել VSM, DBC կամ HAC համակարգերի առկայության մասին: Մենք ունենք նաև վեց անվտանգության բարձիկներ, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ և ակտիվ գլխաշորեր։

Քչերը կբողոքեն հարմարության կամ ֆունկցիոնալության բացակայությունից:

Էլեկտրոնային կարգավորվող նստատեղերից (ներառյալ գոտկային հատվածը), դրանց ջեռուցման և օդափոխության միջոցով, և ավարտվելով բավականին լավ կողային բռնելով, կարող եմ ասել, որ Tucson նստատեղերը միանշանակ հարմարավետ են: Երկու անգամ ճանապարհորդելով Վարշավա-Կրակով երթուղիով՝ ես ոչ մի բանից չէի կարող բողոքել։ Եթե ​​ես վարեի հետևի նստատեղին նստած ուղևորների հետ, նրանք նույնպես կուրախանային. Tucson-ը այս հատվածի այն քիչ մեքենաներից է, որն ունի տաքացվող նստատեղերի երկրորդ շարք: Բացի այդ, գերազանց հանգիստը նպաստում է ճանապարհորդության հարմարավետությանը:

Այնուամենայնիվ, այն չէր կարող շատ գեղեցիկ լինել: Hyundai-ն ինձ համար բոլորովին անհասկանալի պատճառներով միայն վարորդի ապակին էր սարքավորված երկաստիճան անջատիչով, որը թույլ էր տալիս ավտոմատ բացել կամ փակել: Այսպես այլ պատուհաններ չենք բացելու. նույնը ես զգացի Քաջարում, որի թեստը շուտով կհրապարակենք։ Երկրորդը, որ պետք է նշեմ թերությունների շարքում, «DRIVE MODE» կոճակի տեղակայումն է։ Էներգաբլոկը սպորտային ռեժիմ տեղափոխելու համար անհրաժեշտ է մթության մեջ կոճակի վրա սեղմել. Ես անպայման կնախընտրեի կամ անջատիչը տեղադրել տուփի մեջ, կամ կոճակը տեղադրել ավելի մատչելի տեղում, որպեսզի վարորդը ստիպված չլիներ աչքերը կտրել ճանապարհից և համոզվել, որ նա չի ակտիվացնում այլ գործառույթ (բացակայություն այնտեղ գտնվող մյուս վեցը):

Եթե ​​հաղթահարեք վերը նշվածը, ապա կտեսնեք, որ Tucson-ի ինտերիերն ունի շատ ավելի համ ու դրական կողմեր: Նախ՝ հարմարավետ ութ կոճակով տաքացվող ղեկ՝ չորս լծակներով։ Ամեն ինչ հստակ նկարագրված է, հեշտ հասանելի՝ ընտելանալը խնդիր չպետք է լինի: Նմանապես 8 դյույմանոց մուլտիմեդիա համակարգով, որը համատեղելի է TomTom Live նավիգացիայի հետ յոթ տարվա անվճար բաժանորդագրությամբ: Մենք կարող ենք այստեղ չտեսնել ամենագեղեցիկ ինտերֆեյսը, բայց ընթերցանությունը բարձր մակարդակի վրա է: Բոլոր կոճակները, ներառյալ շոշափելիները, տեղում են: Hyundai-ն, ինչպես Kia-ն, շարունակում է գրավել եվրոպացի գնորդին. փորձարկումներով ռիսկի դիմելու փոխարեն շեշտը դրվել է դասական էսթետիկայի և 12% ֆունկցիոնալության վրա: Օդորակիչի ջերմաստիճանի ցուցիչները ծածկող ապակու վրա ցրտահարված ծածկույթը ցույց է տալիս, թե որքան ուշադիր են դիզայներները մոտեցել սրահի հետևյալ տարրերին. Տեղ կա նույնիսկ երկու (երրորդը բեռնախցիկում) 180 Վ (Վտ) վարդակների համար, յուրաքանչյուրը մեկ AUX և մեկ USB:

Գնացինք!

Hyundai-ն մեզ տվել է Tucson 177 ձիաուժ 1.6 T-GDI շարժիչով: (տուրբո լիցքավորմամբ և ուղղակի ներարկումով), ապահովելով ամբողջական ոլորող մոմենտ (265 Նմ) մոտ 1500-ից մինչև մոտ 4500 պտ/րոպ. Այստեղ ճկունության վերաբերյալ գրառումներ չկան, բայց սարքը շատ լավ է վարում ամբողջ մեքենան: Կարևոր է, որ ամուր ձայնային մեկուսացման շնորհիվ, նույնիսկ բարձր արագությամբ, մեքենան չի գրգռում ավելորդ աղմուկից:

Կորեական ամենագնացի երրորդ սերնդի անկասկած առավելությունը նաև յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփն է: Փոխանցման գործակիցները փոխվում են այն ժամանակ, երբ մենք դա ակնկալում ենք, և որպես օգտվողներ, մենք նույնիսկ չենք զգա այդ տեղաշարժը: Հզորությունը մշակութային և սահուն կերպով փոխանցվում է երկու առանցքներին: Հնարավոր էրգոնոմիկ թերություններից կարելի է նշել ղեկի վրա փոխարկիչների բացակայությունը, բայց արդյո՞ք դա իսկապես անհրաժեշտ է Hyundai-ի կողմից սահմանված թիրախային խմբում:

Եթե ​​խոսենք ղեկի մասին, ապա այստեղ օգնությունն իսկապես մեծ է, ուստի մի ձեռքով վարելու սիրահարները (որը մենք երբեք խորհուրդ չենք տալիս անվտանգության նկատառումներից ելնելով) դրախտում կլինեն: Միայն ռեժիմը սպորտի փոխելը ավելի նկատելի դիմադրություն կառաջացնի, ինչը համապատասխանում է վարման աճող դինամիկային:

Tucson-ի կախոցը բավականին զսպանակավոր է: Մինչ թոշակի անցնելը, մեր ողնաշարը երախտապարտ կլինի Մակֆերսոնին փոսերն ու փոսերը կուլ տալու ունակության համար՝ առջևում կծիկ զսպանակներով և հետևի բազմակցակցման կախոցով: Անկյուններում չենք բողոքի, քանի դեռ մրցարշավային շարան չունենք։ Այո, Hyundai-ն շատ չի թեքվում, բայց դա միանշանակ մեքենա է, որը նախատեսված է սիրողական վարելու համար: Այս ամենում օգնում է լիաքարշակը, որտեղ ոչ պահանջկոտ պայմաններում ամբողջ ոլորող մոմենտն ուղարկվում է առջև: Միայն սայթաքում հայտնաբերելուց հետո երկրորդ առանցքը միացվում է էլեկտրոնային եղանակով (մոմենտի մինչև 40%-ը): Եթե ​​մենք հավատարիմ մնանք ձեռքով ակտիվացված 50/50 բաժանմանը, մեզ անհրաժեշտ է «DRIVE MODE» կողքին գտնվող կոճակը: Արտաճանապարհի սիրահարների համար Tucson-ն առաջարկում է գետնից 175 մմ հեռավորություն:

Տնտեսական? Միայն շատ սահուն վարելիս

Tucson-ը կվառի մինչև 12-13 լիտր, եթե վարորդը որոշի մեքենան դնել սպորտային ռեժիմի և հիմարացնել ուղու վրա (նկատում եմ, որ առանց արագության սահմանաչափը գերազանցելու): Մեր էքսպրես մեքենաներով սահուն երթևեկությունը չպետք է տանկից հարյուր կիլոմետրում ավելի քան 9,7 լիտր խլի՝ օդորակիչով: Եթե ​​անջատեք օդի մատակարարումը, այրման ծավալը նվազում է նույնիսկ մինչև 8,5 լիտր:

Քաղաքում ժամը 50-60 արագությունը պահպանելով և գազի ոտնակը սեղմելով՝ գազի ախորժակը կմոտենա 6-7 լիտրին։ Սակայն բավական է մի փոքր բարձրացնել վարման դինամիկան՝ միջինը մոտ 8-10 լիտր ստանալու համար։

Եվ ինչքա՞ն նման հաճույք:

Tucson Classic տարբերակը 1.6 GDI շարժիչով, 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով և մեկ առանցքի շարժիչով հասանելի է 83 PLN-ով: Սարքավորումների արդիականացումը Style տարբերակին կնվազեցնի մեր պորտֆելը 990 զլոտիով:

Ըստ պաշտոնական գնացուցակի, ավտոմատ տարբերակները սկսվում են 122 PLN-ից: Մենք այստեղ ստանում ենք ոչ միայն տուրբոշարժիչով շարժիչ (նկարագրված է թեստում), այլև 990WD և լռելյայն Comfort հարդարման տարբերակը (նման է Style և Premium տարբերակները, որտեղ վերջինս կարժենա 4-ից պակաս):

Classic-ի հիմնական տարբերակի դիզելային շարժիչի համար դուք պետք է վճարեք 10 հազ. PLN (բենզինային շարժիչի համեմատ), այսինքն. 93 PLN: Այդ գումարի դիմաց մենք ստանում ենք 990 CRDI միավոր (1.7 ձիաուժ) 115-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հասանելի կլինի 6 CRDI 2.0WD 4 KM տարբերակով նվազագույն գնով՝ 185 PLN: