IAI Kfir-ի օտարերկրյա օգտվողներ
Կոլումբիական Kfir C-7 FAC 3040 երկու լրացուցիչ վառելիքի տանկերով և երկու լազերային կառավարվող IAI Griffin կիսաակտիվ ռումբերով:
Israel Aircraft Industries-ն առաջին անգամ Kfir ինքնաթիռներ է առաջարկել օտարերկրյա հաճախորդներին 1976 թվականին, ինչն անմիջապես առաջացրել է մի քանի երկրների հետաքրքրությունը։ «Կֆիրն» այն ժամանակ մատչելի գնով մատչելի գնով մատչելի բարձր մարտունակություն ունեցող սակավաթիվ բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռներից էր։ Նրա շուկայի հիմնական մրցակիցներն էին ամերիկյան Northrop F-5 Tiger II-ը, ֆրանսիական կախազարդ Dassault Mirage III / 5-ը և նույն արտադրողը, բայց կոնցեպտուալ առումով տարբեր Mirage F1-ը:
Հնարավոր կապալառուների թվում են Ավստրիան, Շվեյցարիան, Իրանը, Թայվանը, Ֆիլիպինները և, առաջին հերթին, Հարավային Ամերիկայի երկրները: Սակայն այն ժամանակ սկսված բանակցությունները բոլոր դեպքերում ավարտվել են անհաջողությամբ՝ Ավստրիայում և Թայվանում քաղաքական դրդապատճառներով, այլ երկրներում՝ միջոցների սղության պատճառով։ Այլ տեղ խնդիրն այն էր, որ Kfir-ը շարժվում էր ԱՄՆ-ից եկած շարժիչով, հետևաբար Իսրայելի միջոցով այլ երկրներ դրա արտահանման համար պահանջվում էր ամերիկյան իշխանությունների համաձայնությունը, որն այն ժամանակ չէր ընդունում Իսրայելի բոլոր քայլերը դեպի իր հարևաններ, որոնք ազդել են հարաբերությունների վրա: 1976 թվականի ընտրություններում դեմոկրատների հաղթանակից հետո իշխանության եկավ նախագահ Ջիմի Քարթերի վարչակազմը, որը պաշտոնապես արգելափակեց ամերիկյան շարժիչով և ԱՄՆ-ից որոշ համակարգերով հագեցած ինքնաթիռի վաճառքը երրորդ աշխարհի երկրներ։ Հենց այդ պատճառով էր, որ նախնական բանակցությունները պետք է ընդհատվեին Էկվադորի հետ, որն ի վերջո ձեռք բերեց Dassault Mirage F1 (16 F1JA և 2 F1JE) իր ինքնաթիռների համար։ 79-ականների երկրորդ կեսին General Electric J70 շարժիչով Քֆիրովի արտահանման նկատմամբ ամերիկացիների սահմանափակող մոտեցման իրական պատճառը սեփական արտադրողների մրցակցությունը կտրելու ցանկությունն էր։ Օրինակները ներառում են Մեքսիկան և Հոնդուրասը, որոնք հետաքրքրություն են ցուցաբերել Kfir-ի նկատմամբ և, ի վերջո, «համոզվել» են գնել ԱՄՆ-ից Northrop F-5 Tiger II կործանիչներ:
Իսրայելի Aircraft Industries-ի առաջատար արտադրանքի դիրքը համաշխարհային շուկաներում ակնհայտորեն բարելավվել է Ռոնալդ Ռեյգանի վարչակազմի իշխանության գալուց հետո՝ 1981 թվականին։ Ոչ պաշտոնական էմբարգոն հանվեց, բայց ժամանակի ընթացքը գործեց IAI-ի դեմ, և նոր գործարքի միակ հետևանքը 1981 թվականին Էկվադորին ընթացիկ արտադրության 12 մեքենաների մատակարարման պայմանագրի կնքումն էր (10 S-2 և 2 TS - 2, հանձնված 1982-83 թթ.): Ավելի ուշ Կֆիրսը գնաց Կոլումբիա (1989 պայմանագիր 12 S-2-ի և 1 TS-2-ի համար, առաքում 1989-90), Շրի Լանկա (6 S-2 և 1 TS-2, առաքում 1995-96, ապա 4 S-2, 4): S-7 և 1 TC-2 2005 թվականին), ինչպես նաև ԱՄՆ-ը (25-1 թվականներին վարձակալել է 1985 S-1989), բայց այս բոլոր դեպքերում դրանք եղել են միայն Հել ՀաԱվիրում զենքից հանված մեքենաներ։
80-ականները Kfir-ի համար լավագույն ժամանակները չէին, քանի որ շուկայում հայտնվեցին ամերիկյան արտադրության շատ ավելի առաջադեմ և մարտունակ մեքենաներ՝ McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet և, վերջապես, General Dynamics F -16 Combat falcon; Ֆրանսիական Dassault Mirage 2000 կամ խորհրդային ՄիԳ-29: Այս մեքենաները գերազանցեցին «իմպրովիզացված» Kfira-ին բոլոր հիմնական պարամետրերով, ուստի «լուրջ» հաճախորդները նախընտրեցին գնել նոր, խոստումնալից ինքնաթիռներ, այսպես կոչված: 4-րդ սերունդ. Այլ երկրներ, սովորաբար ֆինանսական նկատառումներից ելնելով, որոշել են արդիականացնել նախկինում շահագործվող MiG-21, Mirage III/5 կամ Northrop F-5 մեքենաները:
Նախքան մանրամասն դիտարկել այն առանձին երկրները, որոնցում Kfiry-ն օգտագործել կամ նույնիսկ շարունակում է գործել, տեղին է նաև ներկայացնել նրա արտահանման տարբերակների պատմությունը, որի միջոցով IAI-ն մտադիր էր կոտրել «կախարդական շրջանակը» և վերջապես մտնել շուկա. հաջողություն. Նկատի ունենալով Արգենտինան, Kfir-ով հետաքրքրված առաջին խոշոր կապալառուն, IAI-ը պատրաստեց C-2-ի հատուկ փոփոխված տարբերակը՝ նշանակված C-9, որը համալրված է, ի թիվս այլ բաների, TACAN նավիգացիոն համակարգով, որն աշխատում է SNECMA Atar 09K50 շարժիչով: Արգենտինայի Fuerza Aérea-ում նա պետք է փոխարիներ ոչ միայն Mirage IIIEA մեքենաները, որոնք օգտագործվում էին 70-ականների սկզբից, այլև Իսրայելի կողմից մատակարարված IAI Dagger ինքնաթիռը (IAI Neszer-ի արտահանման տարբերակը): Արգենտինայի պաշտպանական բյուջեի կրճատման պատճառով պայմանագիրն այդպես էլ չկնքվեց, հետևաբար՝ մեքենաների մատակարարումը։ Իրականացվել է միայն «Daggers»-ի արդիականացում մինչև վերջնական Finger IIIB ստանդարտը:
Հաջորդը Nammer հավակնոտ ծրագիրն էր, որը IAI-ն սկսեց առաջ մղել 1988 թվականին: Հիմնական գաղափարն այն էր, որ Kfira օդանավի վրա ավելի ժամանակակից շարժիչ տեղադրվի, քան J79-ը, ինչպես նաև նոր էլեկտրոնային սարքավորում, որը հիմնականում նախատեսված է նոր սերնդի Lawi կործանիչի համար։ Երեք երկհոսքով գազատուրբինային շարժիչներ դիտարկվել են որպես էներգաբլոկ՝ ամերիկյան Pratt & Whitney PW1120 (ի սկզբանե նախատեսված է Lawi-ի համար) և General Electric F404 (հնարավոր է Volvo Flygmotor RM12-ի նրա շվեդական տարբերակը Gripen-ի համար) և ֆրանսիական SNECMA M։ -53 (Mirage 2000 քշել): Փոփոխությունները պետք է ազդեին ոչ միայն էլեկտրակայանի, այլ նաև օդանավերի վրա: Ենթադրվում էր, որ ֆյուզելյաժը պետք է երկարացվեր 580 մմ-ով՝ օդաչուների խցիկի հետևում նոր հատված մտցնելով, որտեղ պետք է տեղադրվեին նոր ավիոնիկայի որոշ բլոկներ։ Սարքավորման այլ նոր տարրեր, ներառյալ բազմաֆունկցիոնալ ռադիոլոկացիոն կայանը, պետք է տեղակայվեին նոր, ընդլայնված և երկարացված աղեղի մեջ: Nammer ստանդարտին արդիականացում առաջարկվել է ոչ միայն Kfirs-ի, այլ նաև Mirage III / 5 մեքենաների համար: Այնուամենայնիվ, IAI-ն երբեք չկարողացավ գործընկեր գտնել այս բարդ և թանկարժեք ձեռնարկության համար. ո՛չ Hel HaAvir-ը, ո՛չ էլ օտարերկրյա կապալառուները հետաքրքրված չէին նախագծով: Թեև, ավելի մանրամասն, որոշ լուծումներ, որոնք նախատեսված էին օգտագործել այս նախագծում, ի վերջո ավարտվեցին կապալառուներից մեկի մոտ, թեև խիստ փոփոխված ձևով:
