Էլեկտրական հեծանիվի պատմություն – Velobecane – Էլեկտրական հեծանիվ
Էլեկտրական հեծանիվների պատմություն
Ֆուտուրիստական, ժամանակակից և հեղափոխական էլեկտրական հեծանիվ վերջին տարիներին զարմանալի առաջընթաց է գրանցել: Այն հարմար է բոլոր տարիքի հեծանվորդների համար՝ ամենափոքրից մինչև տարեց, ովքեր ցանկանում են պահպանել մարզավիճակը:
Le էլեկտրական հեծանիվ առաջարկում է անհավանական առավելություններ դասական հեծանիվների նկատմամբ: Ահա թե ինչու շատ ապրանքանիշեր այժմ ընդունում են դրա դիզայնը: Վիճակագրության համաձայն, սա այս պահին ամենահայտնի մոտոհրաձգային տրանսպորտային միջոցներից մեկն է, ուստի մենք շահագրգռված ենք իմանալ դրա իրական պատմությունը:
Եթե դուք երկրպագու եք էլեկտրական հեծանիվ, ուսումնասիրելով այս ավանգարդ մոտոցիկլետի պատմությունը, անկասկած, կհետաքրքրի ձեզ: Եթե այո, եկեք պարզենք ամբողջական պատմությունը Velobecane-ի այս հոդվածում առանց հապաղելու: էլեկտրական հեծանիվ.
Էլեկտրական հեծանիվի ծագումը
Պատմություն էլեկտրական հեծանիվ սկսվել է 1895 թվականին ԱՄՆ-ում։ Նրա գյուտարարը՝ Օջեն Բոլթոնը, միտք է հղացել ստեղծել «հավասարակշռության հեծանիվ» մոդել՝ երկու գծային անիվներով և առանց ոտնակներով։
Սա հենց առաջինն է էլեկտրական հեծանիվ հետո կար արտոնագրված մոդել: Այն ցուցադրում էր 10 Վ մարտկոց, որը տեղադրված էր շրջանակի վերին խողովակի տակ, ինչպես նաև 100 ամպ հզորությամբ շարժիչ, որը կցված էր հետևի անիվի վրա:
Երկշարժիչով էլեկտրական հեծանիվի առաջին տեսքը
Առաջինից երկու տարի անց էլեկտրական հեծանիվ արտոնագրված, 1897 թվականին մեկ այլ ամերիկացի՝ Հոսեա Վ. ՎԱԷ. Այս անգամ հասարակությունը հայտնաբերում է ավելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ նախատիպ, որը սնուցվում է ոչ միայն մեկ շարժիչով, այլ երկու շարժիչով, որոնք միացված են միացնող գավազանով համակարգին: Նրա գյուտարարն այն անվանել է «Լամպոչիկլո»։
Առաջին մոդելից տարբերվելու համար սա էլեկտրական հեծանիվ Hosea W.-ն օգտվում էր կոճակով փոխանցման տուփից:
Պատմություն էլեկտրական հեծանիվ շարունակեց և գիտեր անհավատալի շրջադարձը 1899 թ. Այն ժամանակ հեծանվային աշխարհը բախվեց առաջինին էլեկտրական հեծանիվ շփման շարժիչ: Սարքը կարող է ինքնուրույն աշխատել հարթ գծերի վրա և պահանջում է հեծանվորդի աջակցությունը կեղծ գոտիներով և թեքություններով վարելիս:
Հաջողությունը տեղի ունեցավ՝ չնայած շարժիչի հետ կապված որոշ խնդիրներին: Վերջինս այդքան շատ նավթ է սպառել և շատ է նախագծել։ Այս մոդելը քննադատության է ենթարկվել էլեկտրական հեծանիվ լինել չափազանց կեղտոտ: Կանայք առաջինը չընդունեցին դա, քանի որ դա ներկեց նրանց հագուստը։
Տես նաեւ Գնման ուղեցույց՝ ձեզ համար հարմար էլեկտրական հեծանիվ ընտրելու համար
VAE արտադրության ընդհատում
Հաշվի առնելով յուղերի գինը և շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը. էլեկտրական հեծանիվ 1900-ական թթ. Հետո հանրությունը հետաքրքրվեց մոտոցիկլետներով, որոնք սկսեցին հեղեղել շուկան։ Նույն աստիճանում, ինչ էլեկտրական հեծանիվ, մոտոցիկլետը համալրված է նաեւ առջեւի անիվին ամրացված շարժիչով։ Այն բարձր գնահատվեց իր գործնականության և համեմատած ավելի մեծ ուժի համար էլեկտրական հեծանիվ.
Հավատարիմ մնացին միայն համեստ եկամուտ ունեցող մարդիկ, ովքեր ի վիճակի չէին մեքենա կամ մոտոցիկլետ գնելու։ էլեկտրական հեծանիվ. Մյուս կողմից, ավելի բարձր արագություններ առաջարկող ավելի ժամանակակից մոտոհրաձգային մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրությունը նույնպես անկման հիմնական պատճառն էր: ՎԱԷ.
Այսպիսով, մի քանի տարի անցավ, մինչև նա նորից հայտնվեց։ Ըստ ուսումնասիրությունների՝ 70-ականների նավթային ցնցումները և բնապահպանական շարժումների առաջացումը նոր թափ են հաղորդել արտադրությանը. էլեկտրական հեծանիվ.
Առաջին VAE «Արտադրված է Գերմանիայում»
Պատմություն էլեկտրական հեծանիվ կենտրոնացած չէր բացառապես Միացյալ Նահանգների վրա։ Բացառիկ արտադրողներ էին նաև այլ երկրներ, ինչպիսիք են Գերմանիան և Նիդեռլանդները:
Մասնավորապես, Գերմանիայի համար երկիրն իր առաջին մոդելն արտադրեց Heinzmann ընկերության միջոցով Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտին։ Այն ժամանակ արտադրությունը հիմնված էր պահեստային հեծանիվների վրա, որոնք նախատեսված էին հիմնականում փոստի փոխադրողների համար՝ ապահովելու փոստի ուղարկումը:
Նիդեռլանդները, որոնք շատ ավելի քիչ հայտնի են որպես ռահվիրաներ էլեկտրական հեծանիվներ, հատկապես հետաքրքրված էին այս մեքենայի բնապահպանական ներուժով: Նրանց համար դա խոստումնալից տրանսպորտ է, որը կնվազեցնի տրանսպորտային միջոցների օգտագործման հետեւանքով առաջացած աղտոտվածությունը։
Yamaha ապրանքանիշը էլեկտրական հեծանիվների պատմության մեջ
ԱՄՆ-ից, Գերմանիայից և Նիդեռլանդներից հետո էլեկտրական հեծանիվ Ասիայում հայտնի է ճապոնական Yamaha ապրանքանիշի շնորհիվ։ Մենք 1993 թվականին ենք, երբ այս ընկերությունն առաջին անգամ գործարկեց իր առաջինը էլեկտրական հեծանիվ. Սա նոր դարաշրջան է, որը սկսվում է, քանի որ Yamaha-ն ցանկանում էր տեխնոլոգիան ծառայեցնել իր օգտատերերին:
Հետո առաջարկն ավելի ծավալուն դարձավ, և յուրաքանչյուր նախատիպ առանձնացավ մեծ թվով տեխնիկական և էսթետիկ դետալներով։ Իր տեսանելիությունը ընդլայնելու համար Yamaha-ն առաջարկեց համագործակցություն այլ ապրանքանիշերի հետ, ինչպիսիք են Honda-ն, Suzuki-ն, Panasonic-ը, Sanyo-ն և այլն: Ստեղծվեց ամուր համագործակցություն, որը պատրաստի արտադրանքին իսկական ինքնություն տվեց:
Տես նաեւ Ինչպե՞ս է աշխատում էլեկտրական հեծանիվը:
Պեդալում օգտագործվող մարտկոցի տարբեր տեխնոլոգիաներ
Ինչպես գիտեք, տարբերությունը դասական հեծանիվի և էլեկտրական հեծանիվ այնպիսի տեխնիկական բաղադրիչների առկայությունը, ինչպիսիք են շարժիչը, էլեկտրական ուժեղացուցիչը և մարտկոցը:
Պատմության սկզբից՝ առաջին էլեկտրական հեծանիվ արդեն հագեցած էր 10 Վ մարտկոցով, որը տեղադրված էր շրջանակի վրա: Չնայած գտնվելու վայրը չի եղել հիմնական չափանիշը, կիրառվող տեխնոլոգիան արդեն իսկ գրավել է բազմաթիվ արտադրողների հետաքրքրությունը։ Եվ պետք է ասեմ, որ այն փոխվեց մի մոդելից մյուսը։
Իրականում, արտադրողները փորձարկել են բազմաթիվ տեխնոլոգիաներ՝ փորձելով որոշել, թե որն է լավագույնս աշխատելու յուրաքանչյուր նախատիպ հեծանիվի համար, և որը կբավարարի օգտատերերի կարիքները:
- Նիմխովի կամ նիկել-մետաղ հիբրիդային մարտկոց
Այս մարտկոցն առաջին անգամ թողարկվել է 1990 թվականին՝ փոխարինելու հին Ni-CD մարտկոցը, որը համարվում էր չափազանց վնասակար շրջակա միջավայրի համար: Այս նոր տեխնոլոգիայի օգտագործումը բարձր է գնահատվել այն պատճառով, որ այն չունի հիշողության էֆեկտ, ապահովում է էներգիայի լավ խտություն և հեշտությամբ աջակցում է էլեկտրական հոսանքի փոփոխություններին:
Չնայած սա զգալի առավելություններ ունի, արտադրողները էլեկտրական հեծանիվներ շատ հազվադեպ են այն ներառում նոր նախատիպերում: Կալիումի հիդրօքսիդի առկայությունը վտանգավոր է դարձնում այս մարտկոցը։ Դրա օգտագործումը պետք է լինի շատ անվտանգ, իսկ օգտակար ծառայության ավարտին այն պետք է լրջորեն վերամշակվի։
- Մարտկոց LiFePO4 կամ լիթիումի ֆոսֆատ
Առաջին էլեկտրական հեծանիվներ տեսել են LiFePO4 մարտկոցի օգտագործումը: Այն հատկապես գնահատվել է իր ամրության և հրդեհի վտանգից խուսափելու ունակության համար: Նրա թույլ կողմերից հետազոտողները հայտնաբերել են էներգիայի շատ ցածր խտություն և սահմանափակ կատարում:
Ընդամենը մի քանի տարվա օգտագործման ընթացքում լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ մարտկոցը փոխարինվել է ավելի ծանր ու մեծ մարտկոցներով:
- PB կամ կապարի մարտկոց
Կապար-թթվային մարտկոցները սկսեցին հեղեղել շուկան մոտ 2000-ականներին: էլեկտրական հեծանիվներ արտադրված այս ժամանակահատվածում հագեցած են դրանով: Ներկայումս այս տեսակի մարտկոցը դեռ լայնորեն օգտագործվում է կատարողականության համար էլեկտրական հեծանիվներ ժամանակակից. Այն հատկապես գնահատվում է իր հուսալիության, ավելի էժան բաղադրիչների, մատչելի գնի, էլեկտրաէներգիայի արտադրության բարձր արդյունավետության, երկար սպասարկման և ժամկետի ավարտի վերամշակման համար:
Չնայած բազմաթիվ առավելություններին, կապարաթթվային մարտկոցները աստիճանաբար սկսում են կորցնել իրենց ժողովրդականությունը: Մենք սկսեցինք ավելի քիչ օգտագործել այն հիշողության էֆեկտի, ցածր ջերմաստիճանի նկատմամբ զգայունության, ինքնավարության մեծ կորստի և հատկապես 10 կգ ծանր քաշի պատճառով: Այդ քաշը չի հեշտացնում հեծանվորդների գործը, քանի որ նրանք պետք է քաջություն հավաքեն՝ չափազանց ծանր մարտկոցով ծանր հեծանիվը ոտնակ դնելու համար:
Պետք է նշել, որ էլեկտրական հեծանիվներ կապարաթթվային մարտկոցների պարագաները չեն համապատասխանում տեղական իշխանությունների և պետության կողմից առաջարկվող սուբսիդավորմանը: Եթե նոր գնորդներ էլեկտրական հեծանիվներ ցանկանում եք լինել բոնուս ստացող ՎԱԷ, ապա գնելիս շատ կարևոր է հաշվի առնել մարտկոցի ընտրությունը։
- Լիթիումի իոն կամ լիթիումիոն մարտկոց
2003 թվականի դրությամբ էլեկտրական հեծանիվներ հայտնաբերել լիթիումի իոն կամ լիթիումիոն մարտկոց: Այս մարտկոցով հագեցած հեծանիվների առաջին մոդելն առաջին անգամ հայտնվեց Եվրոպայում այս տարի։
Բոլոր մյուս մարտկոցների համեմատ, լիթիումի իոնային մարտկոցը բոլորից լավագույնն է: Այն չունի հիշողության ազդեցություն և ապահովում է ավելի երկար կյանք: Այն ավելի թեթև է և ունի ավելի քիչ ինքնահոսք։ Դրա շատ բարձր էներգիայի խտությունը և բարձր հատուկ էներգիան նույնպես նրա բազմաթիվ առավելություններից են:
Ինչ վերաբերում է հեծանիվների բոնուսներին, էլեկտրական հեծանիվներ Սրանից կարող են օգուտ քաղել լիթիում-իոնային մարտկոցով հագեցած, ինչի մասին չի կարելի ասել ՎԱԷ կապարաթթվի մարտկոցով:
Տես նաեւ Էլեկտրական հեծանիվ վարելը | 7 առողջական առավելություններ
Էլեկտրոնային հեծանիվների վաճառք. միանշանակ հաջողություն
Պատմություն էլեկտրական հեծանիվ այժմ վերածվել է աննախադեպ սխրանքի: Վաճառքները շարունակում են աճել տարեցտարի: Եվրոպական և Ասիական մայրցամաքներն առաջինն էին, որ խթանեցին այս էկոլոգիական մեքենայի կիրառումը։
Հարցումների համաձայն՝ միայն Չինաստանում էլեկտրական հեծանիվ խոշոր քաղաքային կենտրոններում ամենաշատ օգտագործվող երկանիվ մեքենաներից մեկն է: 2006 թվականից արտադրություն էլեկտրական հեծանիվներ շարունակում է աճել և գրանցել մինչև երեք միլիոն միավոր:
2010 թվականին Չինաստանը դարձավ առաջատար արտադրող էլեկտրական հեծանիվ աշխարհում. Քաղաքապետարանները և ազգային կառավարությունը նույնիսկ արժեքային շղթա են մշակել՝ կապված այս մեքենայի արտադրության և վաճառքի հետ: 2013 թվականին Չինաստանը դարձավ ոչ միայն արտադրող, այլեւ էլեկտրական հեծանիվների արտահանող երկիր։
Եվրոպական մայրցամաքում և մասնավորապես Ֆրանսիայում վաճառքը էլեկտրական հեծանիվ 25 տարում աճել է 10 անգամ։ 10.000 թվականին արտադրվել է 2007 255.000 միավոր՝ 2017 թվականի XNUMX XNUMX միավորի դիմաց։ Բացի Նիդեռլանդներից, որն ի սկզբանե ներկա է պատմության մեջ, այլ երկրներ, ինչպիսիք են Շվեյցարիան և Մեծ Բրիտանիան, նույնպես սկսում են պատվիրել. էլեկտրական հեծանիվներ Ասիայում։
2020 թվականին ԵՄ-ն ներմուծել է մինչև 273.900 էլեկտրական հեծանիվ։ Այս նախատիպերը գալիս են անմիջապես Թայվանից, Վիետնամից և Չինաստանից: Շատ երկրներ հատկապես սիրում են էլեկտրական հեծանիվներ Արտադրված է Չինաստանում. Այս ապրանքներն ունեն անզուգական կատարողականություն, բայց ամենից առաջ՝ ավելի ցածր գին: Դեմո տարբերակով էլեկտրական հեծանիվ Չինաստանում նախագծված այն կարող է մեկ մարտկոցի լիցքավորմամբ անցնել մինչև 100 կմ: Որոշ մոդելներ սահմանափակված են 20 կմ/ժ-ով, իսկ մյուսները՝ 45 կմ/ժ:
Le էլեկտրական հեծանիվ ուստի այն խոստումնալից ապագա ունի: Բացի այդ, բազմաթիվ երկրներում իրականացվող նոր ռազմավարությունների շնորհիվ աղտոտվածության դեմ պայքարի և մեքենաների նոր այլընտրանքի որդեգրման շնորհիվ այս տեսակի մեքենաների արտադրությունը խոստանում է էլ ավելի զանգվածային դառնալ։
Տես նաեւ Ինչու են ծալովի էլեկտրական հեծանիվները լավ:
Էլեկտրական հեծանիվների պատմության որոշ կարևոր ամսաթվեր
Եթե դուք հետևորդ եք էլեկտրական հեծանիվ, միշտ կարևոր է իմանալ մի քանի կարևոր ժամկետներ՝ ձեր գիտելիքները հարստացնելու համար: Ահա մի քանիսը.
- – 3000 մ.թ.ա. Առաջին հեծանիվի անիվը ստեղծվել է Միջագետքում:
- 1818. Ֆրանսիացի Լուի-Ժոզեֆ Դայները արտոնագիր ներկայացրեց «հեծանիվ» անունով Բարոն Դրեյս:
- 1855. Ֆրանսիան հայտնաբերեց առաջին ոտնակով հեծանիվը, որը ներկայացրեց Պիեռ Միշոն:
- 1895. Առաջինի արտադրությունը էլեկտրական հեծանիվ Օգդեն Բոլթոն կրտսերը
- 1897. Hosea W. Libby-ն երկրորդ արտոնագիր է ներկայացնում էլեկտրական հեծանիվ երկու շարժիչով
- 1899. Առաջինի կառուցումը էլեկտրական հեծանիվներ անվադողերի շփման շարժիչով։
- 1929 - 1950. Հետճգնաժամային շրջան, որը շատ բարենպաստ էր էլեկտրական երկանիվների համար:
- 1932. Philips մեծ ապրանքանիշը վաճառում է Simplex հեծանիվը
- 1946. Անջատիչի առաջին գյուտը Տուլիո Կոմպանոլոյի կողմից:
- 1993. Ճապոնական Yamaha ընկերությունը ներկայացնում է էլեկտրաշարժիչ հեծանիվների համար՝ թվային փոխանցումատուփով:
- 1994. Առաջինի շնորհանդեսը ՎԱԷ NiCD մարտկոցով որպես ստանդարտ Hercules Electra
- 2003. Լիթիումի մարտկոցի առաջին օգտագործումը էլեկտրական հեծանիվներ. Այս տարի նշվում է նաև առաջին ածխածնային շրջանակով էլեկտրական հեծանիվի թողարկումը, որն աշխատում է Panasonic շարժիչով և NimH մարտկոցով:
- 2009. Bosch-ը մտնում է շուկա էլեկտրական հեծանիվներ ներկայացնում են իրենց առաջին էլեկտրական շարժիչային համակարգերը
- 2015. Pragma Industries-ը հորինում է առաջին ջրածնային հեծանիվը:
