Ինչից է պատրաստված մեքենայի մասերը

Այսօր մեքենան այլեւս շքեղություն չէ։ Գրեթե բոլորը կարող են իրեն թույլ տալ գնել այն։ Բայց հաճախ քչերը ծանոթ են մեքենայի սարքին, չնայած յուրաքանչյուր վարորդի համար շատ կարևոր է իմանալ, թե ինչ հիմնական մասերից, բաղադրիչներից և հավաքներից է բաղկացած մեքենան: Նախևառաջ, դա անհրաժեշտ է մեքենայի ցանկացած անսարքության դեպքում, քանի որ սեփականատերը գոնե ընդհանուր առմամբ ծանոթ է մեքենայի դիզայնին, նա կարող է ճշգրիտ որոշել, թե որտեղ է տեղի ունեցել անսարքությունը: Մեքենաների շատ տարբեր մակնիշներ և մոդելներ կան, բայց մեծ մասամբ բոլոր մեքենաներն ունեն նույն դիզայնը: Մենք սարքն ապամոնտաժում ենք մեքենայից։

Մեքենան բաղկացած է 5 հիմնական մասերից.

Մարմին

Թափքը մեքենայի այն մասն է, որտեղ հավաքվում են մնացած բոլոր բաղադրիչները։ Հարկ է նշել, որ երբ առաջին անգամ հայտնվեցին մեքենաները, դրանք թափք չունեին։ Բոլոր հանգույցները ամրացված էին շրջանակին, ինչը մեքենան բավականին ծանրացրեց։ Քաշը նվազեցնելու համար արտադրողները թողեցին շրջանակը և այն փոխարինեցին կորպուսով:

Մարմինը բաղկացած է չորս հիմնական մասերից.

• ճակատային երկաթուղի
• հետևի երկաթուղի
• շարժիչի խցիկ
• մեքենայի տանիք
• կախովի բաղադրիչներ

Հարկ է նշել, որ մասերի նման բաժանումը բավականին կամայական է, քանի որ բոլոր մասերը փոխկապակցված են միմյանց հետ և կազմում են կառուցվածք։ Կախոցը ամրացվում է ներքևի մասում եռակցված լարերով: Դռները, բեռնախցիկի կափարիչը, կափարիչը և փետուրները ավելի շարժական բաղադրիչներ են: Ուշագրավ են նաև հետևի թևերը, որոնք ամրացված են անմիջապես թափքին, սակայն դիմացիները շարժական են (ամեն ինչ կախված է արտադրողից):

Վազում հանդերձում

Շասսին բաղկացած է մեծ թվով զանազան բաղադրիչներից և հավաքներից, որոնց շնորհիվ մեքենան ունի շարժվելու հնարավորություն: Շարժիչի հիմնական տարրերն են.

• առջեւի կախոց
• հետեւի կախոց
• անիվները
• շարժիչ առանցքներ

Ամենից հաճախ արտադրողները ժամանակակից մեքենաների վրա տեղադրում են առջևի անկախ կախոց, քանի որ այն ապահովում է լավագույն կառավարումը և, որ ամենակարևորը, հարմարավետությունն է: Անկախ կախոցում բոլոր անիվները կցվում են թափքին իրենց մոնտաժային համակարգով, որն ապահովում է մեքենայի գերազանց կառավարում:

Չպետք է մոռանալ արդեն հնացած, բայց դեռ շատ մեքենաներում առկա կասեցման մասին։ Կախված հետևի կախոցը հիմնականում կոշտ ճառագայթ է կամ կենդանի առանցք, եթե իհարկե մենք չենք դիտարկում հետևի անիվի մեքենան:

Трансмиссия

Մեքենայի փոխանցումը մեխանիզմների և ագրեգատների մի շարք է շարժիչից դեպի շարժիչ անիվներին պտտող մոմենտ փոխանցելու համար: Փոխանցման բաղադրիչների երեք հիմնական բաղադրիչ կա.

• փոխանցումատուփ կամ պարզապես փոխանցումատուփ (մեխանիկական, ռոբոտ, ավտոմատ կամ CVT)
• շարժիչ առանցք(ներ) (ըստ արտադրողի)
• CV համատեղ կամ, ավելի պարզ, կարդան հանդերձում

Ոլորման սահուն փոխանցում ապահովելու համար մեքենայի վրա տեղադրվում է ճարմանդ, որի շնորհիվ շարժիչի լիսեռը միացված է փոխանցման տուփի լիսեռին։ Փոխանցման տուփն ինքնին անհրաժեշտ է փոխանցման գործակիցը փոխելու, ինչպես նաև շարժիչի բեռը նվազեցնելու համար: Փոխանցման տուփը անմիջապես անիվներին կամ շարժիչ առանցքին միացնելու համար անհրաժեշտ է կարդանային հանդերձանք: Եվ շարժիչի լիսեռը ինքնին տեղադրված է փոխանցման տուփի պատյանում, եթե մեքենան առջևի շարժիչ է: Եթե ​​մեքենան հետևի քարշակ է, ապա հետևի ճառագայթը ծառայում է որպես շարժիչ առանցք:

Շարժիչ

Շարժիչը մեքենայի սիրտն է և բաղկացած է բազմաթիվ տարբեր մասերից:

Շարժիչի հիմնական նպատակը այրված վառելիքի ջերմային էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելն է, որը փոխանցման տուփի օգնությամբ փոխանցվում է անիվներին։

Շարժիչի կառավարման համակարգ և էլեկտրական սարքավորումներ

Մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների հիմնական տարրերը ներառում են.

Վերալիցքավորվող մարտկոցը (ACB) հիմնականում նախատեսված է մեքենայի շարժիչը գործարկելու համար: Մարտկոցը վերականգնվող էներգիայի մշտական ​​աղբյուր է։ Եթե ​​շարժիչը չի աշխատում, մարտկոցի շնորհիվ է, որ աշխատում են էլեկտրականությամբ աշխատող բոլոր սարքերը։

Գեներատորն անհրաժեշտ է մարտկոցը մշտապես վերալիցքավորելու, ինչպես նաև ներբեռնման ցանցում մշտական ​​լարման պահպանման համար։

Շարժիչի կառավարման համակարգը բաղկացած է տարբեր սենսորներից և էլեկտրոնային կառավարման միավորից, որը հապավումը կոչվում է ECU:

Էլեկտրաէներգիայի վերը նշված սպառողներն են.

Չպետք է մոռանալ էլեկտրագծերի մասին, որը բաղկացած է մեծ թվով լարերից: Այս մալուխները կազմում են ամբողջ մեքենայի բորտային ցանցը՝ միացնելով բոլոր աղբյուրները, ինչպես նաև էլեկտրաէներգիայի սպառողներին:

Մեքենան տեխնիկապես բարդ սարք է, որը բաղկացած է մեծ թվով մասերից, հավաքներից և մեխանիզմներից։ Յուրաքանչյուր իրեն հարգող ավտոմեքենայի սեփականատեր պարտավոր է հասկանալ դրանք, նույնիսկ այն բանի համար, որ կարողանա ինքնուրույն շտկել ճանապարհին առաջացող ցանկացած անսարքություն, այլ պարզապես հասկանալ իր մեքենայի շահագործման սկզբունքը և դրա էությունը բացատրելու ունակությունը: խնդիրներ մասնագետի համար հասկանալի լեզվով. Դա անելու համար դուք պետք է իմանաք առնվազն հիմունքները, թե ինչ հիմնական մասերից է բաղկացած մեքենան, և ինչպես է յուրաքանչյուր հատվածը ճիշտ կոչվում:

մեքենայի թափք

Ցանկացած մեքենայի հիմքը նրա մարմինն է, որը մեքենայի թափքն է, որը տեղավորում է վարորդին, ուղևորներին և բեռներին։ Հենց թափքի մեջ են գտնվում մեքենայի մնացած բոլոր տարրերը։ Դրա հիմնական նպատակներից մեկը մարդկանց և ունեցվածքի պաշտպանությունն է արտաքին միջավայրի ազդեցությունից:

Սովորաբար թափքը ամրացվում է շրջանակին, սակայն կան մեքենաներ առանց շրջանակի դիզայնով, իսկ հետո թափքը միաժամանակ գործում է որպես շրջանակ։ Մեքենայի մարմնի կառուցվածքը.

• մինիվեն, երբ շարժիչը, ուղևորների և բեռների խցիկները տեղակայված են մեկ ծավալով (օրինակ կարող են ծառայել մինիվենները կամ ֆուրգոնները);
• երկու հատոր, որոնցում նախատեսված է շարժիչի խցիկը, և ուղևորների և բեռների համար տեղերը միավորված են մեկ ծավալի մեջ (պիկապ բեռնատարներ, հեչբեքներ, քրոսովերներ և ամենագնացներ);
• երեք հատոր, որտեղ մեքենայի թափքի յուրաքանչյուր մասի համար նախատեսված են առանձին խցիկներ՝ բեռներ, ուղեւորներ և շարժիչներ (վագոններ, սեդաններ և կուպեներ):

Կախված բեռի բնույթից, մարմինը կարող է լինել երեք տեսակի.

Ժամանակակից մարդատար մեքենաների մեծ մասն ունի կրող կառուցվածք, որը վերցնում է մեքենայի վրա գործող բոլոր բեռները: Ավտոմեքենայի մարմնի ընդհանուր կառուցվածքը նախատեսում է հետևյալ հիմնական տարրերը.

• լարերը, որոնք ուղղանկյուն պրոֆիլային խողովակի տեսքով կրող ճառագայթներ են, առջևի, հետևի և տանիքի լարեր են.

Մարմնի փոխադրման համակարգ. Այս համակարգը թույլ է տալիս նվազեցնել մեքենայի քաշը, իջեցնել ծանրության կենտրոնը և դրանով իսկ բարձրացնել վարման կայունությունը:

• դարակաշարեր - կառուցվածքային տարրեր, որոնք աջակցում են տանիքին (առջևի, հետևի և միջին);
• Ճառագայթները և խաչաձև անդամները, որոնք գտնվում են տանիքում, սփռոցները, շարժիչի հենարանների տակ և նստատեղերի յուրաքանչյուր շարքը նույնպես ունեն առջևի խաչաձև և ռադիատորի խաչաձև անդամ.
• շեմեր և հատակներ;
• անիվների կամարները.

Ավտոմոբիլային շարժիչ, դրա տեսակները

Մեքենայի սիրտը, նրա հիմնական միավորը շարժիչն է։ Մեքենայի այս հատվածն է, որ ստեղծում է ոլորող մոմենտ, որը փոխանցվում է անիվներին՝ ստիպելով մեքենան շարժվել տարածության մեջ։ Մինչ օրս կան շարժիչների հետևյալ հիմնական տեսակները.

• Ներքին այրման շարժիչ կամ ներքին այրման շարժիչ, որն օգտագործում է իր բալոններում այրված վառելիքի էներգիան մեխանիկական էներգիա արտադրելու համար.
• էլեկտրական շարժիչ, որը սնվում է մարտկոցներից կամ ջրածնի բջիջներից էլեկտրական էներգիայով (այսօր ջրածնային շարժիչով մեքենաներն արդեն արտադրվում են խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունների կողմից նախատիպերի տեսքով և նույնիսկ փոքրածավալ արտադրության մեջ);
• հիբրիդային շարժիչներ, որոնք միավորում են էլեկտրական շարժիչը և ներքին այրման շարժիչը մեկ միավորում, որի միացնող օղակը գեներատորն է։

Սա մեխանիզմների համալիր է, որը փոխակերպում է իր բալոններում այրվող վառելիքի ջերմային էներգիան մեխանիկական էներգիայի:

Տես նաև. Շարժիչի մեջ թակելը ախտանիշ է

Կախված այրված վառելիքի տեսակից, բոլոր ներքին այրման շարժիչները բաժանվում են հետևյալ տեսակների.

• բենզին;
• Դիզել;
• գազ
• ջրածին, որի մեջ հեղուկ ջրածինը գործում է որպես վառելիք (տեղադրված է միայն փորձարարական մոդելներում):

Ներքին այրման շարժիչի նախագծման համաձայն, կան.

Трансмиссия

Փոխանցման տուփի հիմնական նպատակը շարժիչի ծնկաձև լիսեռից դեպի անիվներ ոլորող մոմենտ փոխանցելն է: Դրա կազմի մեջ ներառված տարրերը կոչվում են հետևյալ կերպ.

• Կցորդիչը, որը երկու շփման թիթեղներ է, որոնք սեղմված են միմյանց, միացնելով շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռը փոխանցման տուփի լիսեռին: Երկու մեխանիզմների առանցքների այս միացումը կատարվում է անջատելի, այնպես որ սկավառակները սեղմելիս կարող եք կոտրել շարժիչի և փոխանցման տուփի կապը, փոխել փոխանցումները և փոխել անիվների պտտման արագությունը։

Սա էլեկտրագնացքն է, որը շարժիչը միացնում է մեքենայի շարժիչ անիվներին:

• Փոխանցման տուփ (կամ փոխանցումատուփ): Այս հանգույցն օգտագործվում է մեքենայի արագությունն ու ուղղությունը փոխելու համար:
• Կարդանային հանդերձանքը, որը ծայրերում պտտվող միացումներով լիսեռ է, օգտագործվում է հետևի շարժիչ անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար: Այն օգտագործվում է միայն հետևի և լիաքարշակ մեքենաների վրա։
• Հիմնական հանդերձանքը գտնվում է մեքենայի շարժիչ լիսեռի վրա: Պտուտակային լիսեռից պտտվող ոլորող մոմենտ է փոխանցում առանցքի առանցքին՝ փոխելով պտտման ուղղությունը 90-ով։
• Դիֆերենցիալը մեխանիզմ է, որը ծառայում է մեքենան շրջելիս աջ և ձախ շարժիչ անիվների պտտման տարբեր արագություններ ապահովելու համար։
• Շարժիչ առանցքները կամ առանցքների առանցքները տարրեր են, որոնք փոխանցում են պտույտը դեպի անիվները:

Լիաքարշակ մեքենաներն ունեն փոխանցման տուփ, որը բաշխում է ռոտացիան երկու առանցքների վրա:

Վազում հանդերձում

Մեխանիզմների և մասերի այն հավաքածուն, որը ծառայում է մեքենան տեղափոխելուն և առաջացած թրթռանքները և թրթռումները թուլացնելուն, կոչվում է շասսի։ Շասսին ներառում է.

• շրջանակ, որին կցված են շասսիի բոլոր այլ տարրերը (առանց շրջանակի մեքենաներում դրանք տեղադրելու համար օգտագործվում են մեքենայի մարմնի տարրեր);

Շասսին սարքերի մի շարք է, որոնց փոխազդեցությամբ մեքենան շարժվում է ճանապարհի երկայնքով։

• սկավառակներից և անվադողերից բաղկացած անիվներ;
• առջևի և հետևի կախոցը, որը ծառայում է շարժման ընթացքում առաջացող թրթռումները թուլացնելուն, և կարող է լինել զսպանակ, օդաճնշական, տերևային զսպանակ կամ ոլորող բար՝ կախված օգտագործվող խոնավացնող տարրերից.
• Առանցքային ճառագայթները, որոնք օգտագործվում են առանցքների լիսեռների և դիֆերենցիալների տեղադրման համար, հասանելի են միայն կախված կախոց ունեցող մեքենաների համար:

Ժամանակակից մարդատար մեքենաների մեծ մասն ունեն անկախ կախոց և չունեն առանցքի ճառագայթ:

Ղեկը

Նորմալ վարելու համար վարորդը պետք է կատարի շրջադարձեր, շրջադարձեր կամ շրջանցումներ, այսինքն՝ շեղվի ուղիղ գծից կամ պարզապես կառավարի իր մեքենան, որպեսզի այն իրեն կողք չտանի։ Այդ նպատակով դրա նախագծման մեջ տրված է ուղղություն. Սա մեքենայի ամենապարզ մեխանիզմներից մեկն է: Ի՞նչ են կոչվում ստորև քննարկված որոշ տարրեր: Հասցեն բաղկացած է.

• ղեկային սյունակով ղեկ, այսպես կոչված, սովորական առանցք, որի վրա կոշտ ամրացված է ղեկը.

Այս սարքերը բաղկացած են ղեկից, որը միացված է առջևի անիվներին ղեկի և արգելակների միջոցով։

• ղեկի մեխանիզմը, որը բաղկացած է ղեկի սյունակի առանցքի վրա տեղադրված դարակաշարից և պինյոնից, ղեկի պտտվող շարժումը վերածում է դարակի թարգմանական շարժման հորիզոնական հարթությունում.
• ղեկային շարժիչ, որը փոխանցում է ղեկի դարակի ազդեցությունը անիվներին՝ դրանք պտտելու համար, և ներառում է կողային ձողեր, ճոճանակի լծակ և անիվի առանցքի թեւեր:

Ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում է լրացուցիչ տարր՝ ղեկի հզորությունը, որը թույլ է տալիս վարորդին ավելի քիչ ջանք գործադրել ղեկը պտտելու համար: Այն հետևյալ տեսակներից է.

• մեխանիկ;
• օդաճնշական ուժեղացուցիչ;
• հիդրավլիկ;
• էլեկտրական;
• համակցված էլեկտրական մեկնարկիչ:

Արգելակման համակարգ

Մեքենայի կարևոր մասը, որն ապահովում է հսկողության անվտանգությունը, արգելակման համակարգն է։ Դրա հիմնական նպատակն է ստիպել շարժվող մեքենան կանգ առնել: Այն օգտագործվում է նաև այն դեպքում, երբ անհրաժեշտ է կտրուկ նվազեցնել մեքենայի արագությունը:

Արգելակման համակարգը հետևյալ տեսակների է՝ կախված շարժիչի տեսակից.

• մեխանիկ;
• հիդրավլիկ;
• անվադող;
• հավաքածու.

Ժամանակակից մարդատար մեքենաներում տեղադրվում է հիդրավլիկ արգելակային համակարգ՝ բաղկացած հետևյալ տարրերից.

• արգելակային պեդալներ;
• արգելակային համակարգի հիմնական հիդրավլիկ գլան;
• Արգելակային հեղուկը լցնելու համար գլխավոր բալոնի լցնում;
• վակուումային ուժեղացուցիչ, հասանելի չէ բոլոր մոդելներում;
• խողովակաշարային համակարգեր առջևի և հետևի արգելակների համար;
• անիվի արգելակային բալոններ;
• Արգելակման բարձիկները անիվի բալոնների կողմից սեղմվում են անիվի եզրին, երբ մեքենան արգելակվում է:

Արգելակման բարձիկները սկավառակի կամ թմբուկի տիպի են և ունեն հետադարձ զսպանակ, որը դրանք հեռացնում է եզրից արգելակման գործընթացի ավարտից հետո:

Էլեկտրական սարքավորումներ

Ուղևորատար մեքենայի ամենաբարդ համակարգերից մեկը, որն ունի բազմաթիվ տարբեր տարրեր և դրանք միացնող լարեր, որոնք խճճում են մեքենայի ամբողջ մարմինը, էլեկտրական սարքավորումն է, որը ծառայում է էլեկտրաէներգիա ապահովել բոլոր էլեկտրական սարքերին և էլեկտրոնային համակարգին: Էլեկտրական սարքավորումները ներառում են հետևյալ սարքերը և համակարգերը.

• մարտկոց;
• գեներատոր;
• բռնկման համակարգ;
• լույսի օպտիկա և ներքին լուսավորության համակարգ;
• օդափոխիչների էլեկտրական շարժիչներ, դիմապակու մաքրիչներ, էլեկտրական ապակիներ և այլ սարքեր;
• ջեռուցման պատուհաններ և ինտերիեր;
• բոլոր ավտոմատ փոխանցման էլեկտրոնիկան, բորտային համակարգիչ և պաշտպանության համակարգեր (ABS, SRS), շարժիչի կառավարում և այլն;
• էլեկտրական ղեկ;
• հակագողության ահազանգ;
• ձայնային ազդանշան

Սա մեքենայի էլեկտրասարքավորումների մեջ ներառված և էլեկտրաէներգիա սպառող սարքերի թերի ցուցակն է։

Մեքենայի թափքի սարքը և դրա բոլոր բաղադրիչները պետք է հայտնի լինեն բոլոր վարորդներին, որպեսզի մեքենան միշտ լավ վիճակում պահվի։

մեքենայի կառուցվածքը

Մեքենան ինքնագնաց մեքենա է, որն աշխատում է դրանում տեղադրված շարժիչով։ Մեքենան բաղկացած է առանձին մասերից, հավաքույթներից, մեխանիզմներից, հավաքույթներից և համակարգերից։

Մասը մեքենայի մի մասն է, որը բաղկացած է մեկ կտոր նյութից:

Կանաչ գույնով՝ մի քանի մասերի միացում։

Մեխանիզմը սարք է, որը նախատեսված է շարժումը և արագությունը փոխակերպելու համար:

Համակարգ C. ընդհանուր գործառույթի հետ կապված առանձին մասերի հավաքածու (օրինակ՝ էներգահամակարգեր, հովացման համակարգեր և այլն)

Մեքենան բաղկացած է երեք հիմնական մասից.

2) Շասսի (համատեղում է փոխանցման տուփը, շարժական հանդերձանքը և կառավարումը)

3) թափք (նախատեսված է վարորդին և ուղևորներին ավտոմեքենայում և բեռը բեռնատարում տեղավորելու համար).

ՀԻՄԱ ՔՆՆԱՐԿԵՆՔ ՇԱՍԻԻ ՏԱՐՐԵՐԸ.

Փոխանցման տուփը շարժիչի ծնկաձև լիսեռից պտտող մոմենտ է փոխանցում մեքենայի շարժիչ անիվներին և փոխում է այս պտտման մեծությունն ու ուղղությունը:

Փոխանցումը ներառում է.

1) ճարմանդ (անջատում է փոխանցումատուփը և շարժիչը, երբ փոխանցումները փոխում են և սահուն միանում՝ կանգառից սահուն շարժման համար):

2) փոխանցման տուփ (փոխում է մեքենայի քարշը, արագությունը և ուղղությունը).

3) կարդանային փոխանցում (մոմենտը փոխանցում է փոխանցումատուփի շարժիչ լիսեռից մինչև վերջնական շարժիչի շարժիչ լիսեռ)

4) Հիմնական հանդերձանք (մեծացնում է ոլորող մոմենտը և այն փոխանցում առանցքի լիսեռին)

5) դիֆերենցիալ (ապահովում է շարժիչ անիվների պտույտ տարբեր անկյունային արագություններով)

6) Կամուրջներ (ոլորող մոմենտ փոխանցում դիֆերենցիալից դեպի շարժիչ անիվներ).

7) փոխանցման տուփ (տեղադրված է երկու կամ երեք շարժիչ առանցքներով ամենագնաց մեքենաների վրա) և ծառայում է շարժման առանցքների միջև ոլորող մոմենտ բաշխելուն.

1) Շրջանակ (որում տեղադրված են մեքենայի բոլոր մեխանիզմները).

2) Կախոց (ապահովում է մեքենայի անխափան աշխատանքը՝ հարթելով ճանապարհի վրա անիվների կողմից ընկալվող հարվածներն ու հարվածները).

3) կամուրջներ (առանցքի անիվները միացնող հանգույցներ).

4) Անիվներ (կլոր ազատ անիվի սկավառակներ, որոնք թույլ են տալիս մեքենային գլորվել):

Տրանսպորտային միջոցների կառավարման մեխանիզմները օգտագործվում են մեքենան կառավարելու համար:

Մեքենաների կառավարման մեխանիզմները բաղկացած են.

 

2) Արգելակման համակարգ (թույլ է տալիս արգելակել մինչև մեքենան կանգնի):