Մաշված փականի ցողունային կնիքները
Պարունակություն
Ժամկետային փականների կնիքները, որոնք ավելի հայտնի են որպես «փականի կնիքներ», կանխում են նավթի մուտքը բալոնի գլխի մեջ այրման պալատ, երբ փականները բացվում են: ռեսուրսը այս մասերը մոտավորապես 100 հազար կմ., բայց ագրեսիվ գործողության դեպքում, ցածրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործումը և ներքին այրման շարժիչի երկար պարապ ժամանակից հետո (ավելի քան մեկ տարի) փականի ցողունի կնիքների մաշումը տեղի է ունենում ավելի արագ: Կնիքի մաշվածության արդյունքում նավթը մտնում է այրման պալատ, որի պատճառով շարժիչը կորցնում է հզորությունը և անկայուն է, նավթի սպառումը զգալիորեն մեծանում է։
Ինչպես որոշել փականի կնիքների մաշվածությունը և ինչպես վերացնել այն, մենք կպատմենք այս հոդվածում:
Մաշված փականի կնիքների նշանները
փականների ցողունի կնիքների մաշվածության հիմնական նշանը. Կապույտ ծուխը արտանետվող խողովակից միացման ժամանակ և տաքանալուց հետո վերագազիացում: Գործող ներքին այրման շարժիչի վրա նավթի լցոնիչի պարանոցը բացելիս այնտեղից կարող է ծուխ դուրս գալ, և մոմերի հորերում իսկ մետաղալարերի կամ բոցավառման պարույրների վրա դա հնարավոր է յուղի հետքեր. Գտնվում են նաև յուղման հետքեր կայծային մոմերի թելերի և էլեկտրոդների վրա.
Մոմի թելի վրա յուղելու հետքեր
Նավթի ներթափանցումը այրման խցիկ հանգեցնում է CPG մասերի կոքսացմանը, ինչը հղի է փականների այրմամբ և մխոցների օղակների առաջացմամբ: Ժամանակի ընթացքում դա կարող է հանգեցնել շարժիչի կապիտալ վերանորոգման անհրաժեշտության: Վտանգավոր է նաև նավթի սպառման ավելացումը՝ ժամանակին լիցքավորման դեպքում հնարավոր են ներքին այրման շարժիչի գերտաքացում, խտացում և նույնիսկ խցանումներ: Մաշված փականների կնիքների ախտանիշները նման են այլ խնդիրների նշաններին, որոնք հանգեցնում են նավթի այրմանը, ուստի նախ պետք է համոզվեք, որ խնդիրը փականի ցողունի կնիքների մեջ է:
Ինչպես որոշել փականի ցողունի կնիքների մաշվածությունը
Փականի ցողունի կնիքի մաշվածության բոլոր ախտանշանները, դրան տանող պատճառներն ու ախտորոշման մեթոդները հարմարության համար ամփոփված են ստորև բերված աղյուսակում:
| Ախտանիշ | Արտաքին տեսքի պատճառները | Հետեւանքները | Ախտորոշման մեթոդներ |
|---|---|---|---|
| Կապույտ ծուխը դուրս է գալիս արտանետումից | Գլանի գլխից փականների պարանոցի երկայնքով այրման խցիկ հոսող յուղը բենզինի հետ միասին այրվում է, իսկ դրա այրման արտադրանքը արտանետվող գազը կապույտ գույն է տալիս: | Յուղի այրման արտադրանքները մուր են առաջացնում, օղակները «պառկում են», փականներն այլևս ամուր չեն տեղավորվում և կարող են այրվել: Եթե քսման մակարդակը իջնում է նվազագույնից, ներքին այրման շարժիչը կարող է խափանվել նավթի սովի պատճառով: | Ներքին այրման շարժիչը միացրեք 2-3 ժամ անգործությունից հետո կամ կտրուկ սեղմեք գազի ոտնակը հատակին 2-3 վայրկյան տաք շարժիչով պարապ վիճակում: Գնահատեք ծխի առկայությունը և գույնը: |
| Մոմերի էլեկտրոդների վրա ածխածնի նստվածքներ, յուղոտ թելեր | Այրման պալատի ավելցուկային յուղը քամվում է մոմերի թելերի երկայնքով, սակայն օ-օղակը թույլ չի տալիս դուրս գալ: | Կայծը վատանում է, ինչի պատճառով օդ-վառելիքի խառնուրդն ավելի վատ է այրվում, շարժիչը սկսում է անկայուն աշխատել։ Ներարկման ICE-ների վրա ECU-ն հայտնաբերում է անսարքությունները և փորձում է դրանք շտկել՝ փոխելով ներարկվող վառելիքի մասի չափը և բռնկման ժամանակը: Սրա պատճառով բենզինի սպառումը մեծանում է, և ձգումը կորչում է։ | Անջատեք մոմերը և ստուգեք դրանց էլեկտրոդները, ինչպես նաև թելերը յուղելու և մուրի համար: |
| Նավթի սպառման ավելացում | Նավթը ազատորեն ներթափանցում է այրման պալատը վնասված փականների կնիքների միջոցով, որտեղ այրվում է վառելիքի հետ միասին: | Շարժիչի աշխատանքը վատանում է, բալոններում մուր է ձևավորվում, և քսման մակարդակի կրիտիկական անկումը կարող է ճակատագրական լինել ներքին այրման շարժիչի համար: | Պարբերաբար ստուգեք քսանյութի մակարդակը որոշակի վազքի նշագծին հասնելուց հետո: Փականի ցողունի կնիքների մաշվածության դեպքում նավթի սպառումը հասնում է 1 լ/1000 կմ-ի և նույնիսկ ավելին: |
| Սառը շարժիչը գործարկելու դժվարություն | Մխոցի գլխից հոսող յուղը կուտակվում է փականների և մխոցների վրա՝ «շպրտելով» մոմերը։ Քանի որ դրա բռնկման ջերմաստիճանը շատ ավելի բարձր է, քան բենզինի կամ գազի ջերմաստիճանը, և յուղած մոմը ավելի վատ կայծ է առաջացնում, դժվար է դառնում բոցավառել քսանյութով հարստացված խառնուրդը: | Մարտկոցի ծանրաբեռնվածությունը մեծանում է, դրա ծառայության ժամկետը կրճատվում է: Նավթի մեջ մոմերը նույնպես ավելի վատ են աշխատում, քանի որ արագ ծածկվում են մուրով։ Չայրված յուղի մնացորդները աղտոտում են կատալիզատորը և լամբդա զոնդերը՝ նվազեցնելով դրանց կյանքը: | Սառը մեկնարկի դեպքում մեկնարկիչի պտույտների թիվը մեծանում է մինչև շարժիչը գործարկվի: |
| Կապույտ ծուխը գալիս է նավթի լցոնիչի պարանոցից | Արտանետվող գազերը փականը մաշված լցոնման տուփով բացելու պահին մտնում են բալոնի գլխի մեջ և դուրս են գալիս պարանոցի միջով։ | Յուղը հագեցած է այրման արտադրանքներով, ինչի պատճառով այն արագ փոխում է իր գույնը և կորցնում է իր սկզբնական քսող և պաշտպանիչ հատկությունները: | Բացեք նավթի լցոնիչի գլխարկը, երբ շարժիչը աշխատում է: |
Ինչպե՞ս հասկանալ՝ փականի ցողունի կնիքների մաշվածությունը կամ օղակների խնդիր:
Փականի ցողունի կնիքի մաշվածության ախտորոշումը չի սահմանափակվում միայն տեսողական մեթոդներով: Այս նույն ախտանշանները կարող են վկայել այլ խնդիրների մասին, ինչպիսիք են մխոցների օղակների առաջացումը կամ մաշվածությունը կամ բեռնախցիկի օդափոխության համակարգը չաշխատող: Փականի կնիքի մաշվածության նշանները այլ խնդիրներից տարբերելու համար անհրաժեշտ է.
Ինչպես որոշել փականի կնիքների մաշվածությունը էնդոսկոպով. տեսանյութ
- Ստուգեք սեղմումը սառը և տաք. Երբ MSC-ը մաշված է, բալոններում ճնշումը սովորաբար նորմալ է CPG մասերի առատ քսելու պատճառով: Եթե սառը սեղմումը նորմալ է (բենզինի համար 10–15 ատմ, դիզելային շարժիչի համար՝ 15–20 կամ ավելի ատմ, կախված շարժիչի սեղմման աստիճանից), բայց կարճատև աշխատանքից հետո (մինչև տաքանալը) այն նվազում է, կարող են խնդիրներ լինել գլխարկների հետ: Եթե այն ցածր է ինչպես սառը ժամանակ, այնպես էլ տաքանալուց հետո, բայց բարձրանում է 10-20 մլ յուղ բալոնների մեջ ներարկվելուց հետո, խնդիրը օղակների կամ բալոնի զարգացման մեջ է:
- Հեռացրեք շնչառական խողովակը, երբ շարժիչը աշխատում է:. Եթե կապտավուն ծուխը դուրս է գալիս նավթի լցոնիչի պարանոցից, դուք պետք է հանեք բեռնախցիկի օդափոխման խողովակը, որը տանում է բեռնախցիկից դեպի բալոնի գլուխը (գլխի անցքը պետք է ծածկված լինի՝ օդի արտահոսքը կանխելու համար): Եթե փականի կնիքները մաշված են, ծուխը դեռ դուրս կգա պարանոցից: Եթե խնդիրը օղակների կամ բալոնների մեջ է, շնչափողից ծուխ դուրս կգա։
Գործարկման պահին արտանետվող խողովակից կապույտ ծուխը ցույց է տալիս այրման պալատում նավթի առկայությունը
- Որոշեք, թե որ պահերին է ծխում արտանետումից. Երբ փականի կնիքները մաշվում են, արտանետումից կապույտ ծուխ դուրս է գալիս գործարկման պահին (քանի որ նավթը կուտակվել է այրման խցիկում) և տաքանալուց հետո կրկին գազալցման ժամանակ (որովհետև, երբ շնչափողը բաց է, յուղը ներծծվում է բալոնների մեջ): Մի քանի ռեգազինգից հետո ծուխը կարող է անհետանալ: Եթե մխոցի յուղ քերիչի օղակները անսարք են, ապա այն անընդհատ ծխում է, և որքան բարձր է արագությունը, այնքան ավելի ուժեղ է ծուխը։
- Ստուգեք փականի սկավառակները էնդոսկոպով. Ներքին այրման շարժիչին պետք է թույլ տալ սառչել, ապա պտտել մոմերը և ստուգել փականները էնդոսկոպով մոմի հորերի միջով: Եթե փականների կնիքները յուղ չեն պահում, ապա այն աստիճանաբար կհոսի նրանց վզից՝ փականների թիթեղների և նստատեղերի վրա առաջացնելով նավթի բծեր: Եթե առկա է փականի ցողունի կնիքների ուժեղ արտահոսք, ապա հնարավոր է նույնիսկ մխոցի վրա նավթի կաթիլներ հայտնվեն: Եթե փականները չոր են, ապա խնդիրը օղակների մեջ է։
Ինչպես շտկել արտահոսող փականի ցողունի կնիքները
Եթե փականի կնիքները արտահոսում են, խնդիրը շտկելու երկու եղանակ կա.
- փոխարինել փականի ցողունի կնիքները;
- օգտագործել հատուկ հավելումներ.
Փականների ցողունի կնիքների փոխարինումը ժամանակատար ընթացակարգ է, որը պահանջում է միջամտություն բալոնի գլխում: Շատ շարժիչների վրա գլխի մասնակի ապամոնտաժումը բավարար կլինի, բայց որոշ մոդելներում այն պետք է ամբողջությամբ հեռացվի:
Տափակաբերան աքցանից յուղի կնիքները հանելու տնական գործիք
Փականների կնիքները փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է.
- բանալիներ / գլխիկներ և պտուտակահաններ (թվերը կախված են մեքենայի մոդելից);
- փական կոտրիչ;
- ժամանակի գոտու լարվածության պտուտակաբանալի;
- կոլետի գլխարկը հեռացնելու միջոց, կամ երկար քթի տափակաբերան աքցան կլոր բռնակով կամ հզոր պինցետ;
- ճկուն թիթեղյա ձող՝ մինչև 1 սմ տրամագծով և 20–30 սմ երկարությամբ;
- Մանդրելային խողովակ նոր կնիքների սեղմման համար:
Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև գնել կնիքները, որոնց թիվը հավասար է ներքին այրման շարժիչի փականների քանակին:
MSC-ն ինքնուրույն փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է.
Երբ և ինչպես փոխել փականի ցողունի կնիքները. տեսանյութ
- Հեռացրեք կայծային մոմերը և հանեք փականի կափարիչը (կափարիչները V-աձև ներքին այրման շարժիչների վրա):
- Թուլացրեք գոտին և հանեք լիսեռը (լիսեռները V-աձև և DOHC շարժիչների վրա):
- Հեռացրեք փականի մղիչը (բաժակը), հիդրավլիկ փոխհատուցիչը, կարգավորող լվացող մեքենան կամ այլ մասեր, որոնք արգելափակում են մուտքը դեպի «կոտրիչներ»:
- Չորացրեք փականը և հանեք զսպանակը:
- Օգտագործելով կոլետ, երկար քթի տափակաբերան աքցան կամ պինցետ, հեռացրեք հին լցոնման տուփը փականից:
- Ցողունը յուղել յուղով և մանդրելով սեղմել նոր գլխարկի վրա։
- Հավաքեք փականի շարժիչը հակառակ հերթականությամբ:
- Կրկնեք 4-8 քայլերը այլ փականների համար:
- Տեղադրեք ճարմանդային լիսեռը և լիսեռները հավասարեցրեք նշանների համաձայն, ամրացրեք ժամանակի գոտին, ավարտեք հավաքումը:
Սպասարկման կայանում փականի կնիքների փոխարինումը կարժենա 5 հազար ռուբլիից (գումարած նոր կնիքների արժեքը): Որոշ դեպքերում արտահոսքից կարող եք ազատվել հատուկ քիմիայի օգնությամբ։
Փականի կնիքի արտահոսքի հավելումներ
Դուք կարող եք դադարեցնել փականների կնիքների արտահոսքը, եթե դրանք վնասված չեն, այլ միայն թեթևակի դեֆորմացված են, շարժիչի յուղի հատուկ հավելումների օգնությամբ: Նրանք գործում են ներքին այրման շարժիչի ռետինե կնիքների վրա՝ փափկելով դրանց նյութը և վերականգնելով դրա առաձգականությունը՝ դրանով իսկ դադարեցնելով փականի ցողունի կնիքների արտահոսքը։
- Liqui Moly Oil Verlust Stop. Հավելումը գործում է որպես շարժիչի յուղի մածուցիկության հատկությունների կայունացուցիչ, ինչպես նաև գործում է ռետինե և պլաստիկ կնիքների վրա՝ վերականգնելով դրանց առաձգականությունը: Յուղին ավելացվում է 300-1 լիտր քսանյութի համար 3 մլ (4 շիշ) չափով, էֆեկտը հայտնվում է 600-800 կմ անցնելուց հետո։
- WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Շարժիչի յուղի հավելում, որը չի փոխում իր հատկությունները և գործում է միայն յուղի կնիքների վրա: Վերականգնում է դրանց առաձգականությունը, նվազեցնում բացերը՝ դրանով իսկ դադարեցնելով նավթի արտահոսքը։ Այն ավելացվում է քսանյութին 3-5% համամասնությամբ (30-50 մլ մեկ լիտրում):
- Hi-Gear HG2231. Բյուջետային ընտրովի հավելում, որը չի ազդում յուղի մածուցիկության և քսայուղի վրա, որը գործում է ռետինե կնիքների վրա: Այն լցնում են 1 շիշ յուղի աշխատանքային ծավալի համար, ազդեցությունը ձեռք է բերվում 1-2 օր վարելուց հետո։
Liqui Moly Oil-Verlust Stop
WINDIGO (Wagner) Oil Stop
Hi-Gear HG 2231
Յուղային հավելումները համադարման չեն, ուստի միշտ չէ, որ արդյունավետ են: Սրանք էլ են ընդունակ երկարացնել փականի կնիքների կյանքը 10-30%-ով, որի վազքը մոտ է գնահատված ռեսուրսին (մինչև 100 հազար կմ), խնդրի վաղ փուլում ժամանակավորապես «բուժել» փականի ցողունի կնիքները և արտանետվող ծխը, բայց չվերացնել վազքի խափանումը:
Եթե փականի ցողունի կնիքները լիովին մաշված են, նավթի սպառումը կազմում է մոտ 1 լ / 1000 կմ, կամ շարժիչի կնիքները, որը կանգնած է 10 տարի առանց շարժման, ամբողջովին չորացել են, ազդեցությունը, լավագույն դեպքում, մասնակի կլինի: . Եվ եթե խնդիրը հնարավոր է նվազագույնի հասցնել, դուք դեռ պետք է պատրաստվեք փականի ցողունի կնիքները 10-30 հազար կմ-ից հետո փոխարինելու համար:
FAQ
Որքա՞ն են տևում նավթի կնիքները:
Փականների ցողունային կնիքների գրավադրված ռեսուրսը մոտ 100 հազար կմ է։ Բայց գերտաքացման, ցածրորակ յուղի օգտագործման կամ դրա փոփոխման միջակայքերի խախտման պատճառով ծառայության ժամկետը կրճատվում է, ուստի հաճախ անհրաժեշտ է լինում փոխել փականների կնիքները 50–90 հազար կմ-ից հետո: Եթե մեքենան մի քանի տարի անգործության է մատնվել, ապա փականի ցողունի կնիքները չորանում են, և նախքան մեքենան սկսելը, անհրաժեշտ է դրանք փոխարինել:
Որո՞նք են փականների ցողունի փչացած կնիքների նշանները:
Այն փաստը, որ փականների կնիքները մաշված են, սովորաբար նշվում է 3 հիմնական նշաններով.
- կապտավուն ծուխը արտանետումից և նավթի լցոնիչի պարանոցից գործարկման պահին, մինչև ներքին այրման շարժիչը տաքանա, և երբ գազի ոտնակն ուժեղ սեղմվի.
- յուղի մուր կայծային մոմերի վրա;
- նավթի սպառման ավելացում.
Ինչպե՞ս որոշել, արդյոք օղակները կամ փականի ցողունի կնիքները արտահոսում են:
Որոշ եզրակացություններ կարելի է անել արտանետումների բնույթից, քանի որ ներքին այրման շարժիչը ծխում է, երբ փականի ցողունի կնիքները մաշվում են միայն գործարկման և գազի արտանետման ժամանակ: Հանգիստ զբոսանքի դեպքում սովորաբար ծուխ չի լինում: Դուք նաև պետք է ստուգեք շնչափողը. դրանից բխող ծուխը սովորաբար ցույց է տալիս CPG-ի հետ կապված խնդիր կամ խցանված բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը: Երբ օղակները մաշված են, ծուխն ու այրված յուղի հոտը մշտական կլինեն։
Հնարավո՞ր է վերականգնել նավթի կնիքները:
Փականների կնիքների առաձգականությունը հնարավոր է վերականգնել ժամանակակից ավտոքիմիական արտադրանքի օգնությամբ։ Կան նավթային հավելումներ, ինչպիսիք են Liqui Moly Oil Verlust Stop-ը, որոնք վերականգնում են ռետինե փականների ցողունային կնիքների և այլ կնիքների հատկությունները և վերացնում դրանց արտահոսքը:
