Jaguar XJ - լեգենդի մայրամուտ
Զարմանալի է, թե որքան հեշտությամբ է նա խզվում լեգենդից: Զարմանալի է, թե որքան հեշտ է մոռանալ ավանդույթներն ու իրական արժեքները: Սարսափելի է, թե որքան հեշտ է գլխիվայր շուռ տալ մարդու արժեհամակարգը։ Զարմանալի է, այն առումով, որ անհանգստացնող է, թե որքան հեշտությամբ են մարդիկ դադարում գնահատել հանգստի ամենապարզ և հնագույն տեսակը, այն է՝ քայլելը բնության մեջ՝ հօգուտ էքստրեմալ և թանկ հաճույքների։ Աշխարհը փոխվում է, բայց արդյո՞ք այն անպայման ճիշտ ուղղությամբ է:
Ժամանակին նույնիսկ ոչ պրոֆեսիոնալը, նայելով Jaguar-ին, գիտեր, որ դա Jaguar է։ E-Type, S-Type, XKR կամ XJ - այս մոդելներից յուրաքանչյուրն ուներ հոգի, և յուրաքանչյուրը 100% բրիտանական էր:
Հակառակ մարդկանց մեծամասնության կարծիքով, նույնիսկ Ford-ի օրոք Jaguar-ը դեռ Jaguar էր: Ձվաձև լամպեր, կծկված ուրվագիծ, սպորտային ագրեսիվություն և սա «մի բան» է, որը կարելի է բնորոշել որպես յուրահատուկ ոճ: Դա հատկապես նկատելի էր բրիտանական կոնցեռնի առաջատար լիմուզինի՝ XJ մոդելում։ Մինչ մյուս բոլոր արտադրողները գնում էին դեպի բարձր տեխնոլոգիաներ, Jaguar-ը դեռևս հավատարիմ էր ավանդական արժեքներին՝ արդիականությանը, բայց միշտ ոճով և երբեք ավանդույթի հաշվին:
XJ մոդելը, որը ասպարեզը լքեց 2009 թվականին, անկասկած, ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության ամենագեղեցիկ մեքենաներից մեկն է: Ոչ միայն բրիտանական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում, այլ ամբողջ աշխարհում։ 2003 թվականից արտադրված մեքենան, որը նշված է X350 ծածկագրով, հիմնականում պատրաստված է եղել ալյումինի համաձուլվածքներից։ Դասական ուրվագիծը, անպարկեշտ երկար դիմակով և նույնքան անպարկեշտ պոչով, Jaga-ն հազվադեպություն էր դարձնում հողմային թունելի փորագրված, կոր գերմանական մոխրագույնների մեջ: Քրոմի շեշտադրումները, մեծ ալյումինե եզրերի անհեթեթությունը և «լցոնված» բամպերները, որոնք էլ ավելի մեծացնում էին հսկայականության տպավորությունը, XJ-ը դարձրեցին հառաչանքի առարկա: Այս մեքենան ապշեցուցիչ էր և դեռևս տպավորում է իր մարմնի գծերով:
Jaga-ի ներսում անիմաստ է փնտրել անթիվ հեղուկ բյուրեղյա դիսփլեյներ (չհաշված նավիգացիոն էկրանը) և այդ նույն մատրիցային լուծումները ֆանտազիայի ոլորտից։ Դասական ժամացույցներ, խցիկ՝ զարդարված ամենալավ փայտով և կատարյալ նստատեղեր՝ պատված աշխարհի ամենաբնական կաշվով. այս խցիկը պատմության զգացողություն ունի, և վարորդը բնազդաբար զգում է, որ ինքը վարում է այս մեքենան, այլ ոչ թե էլեկտրոնիկա վարում: Այս ինտերիերը ստեղծված է այն վարորդների համար, ովքեր ակնկալում են, որ մեքենան կլինի… մեքենա, այլ ոչ թե մեքենա շրջելու համար: Այս ինտերիերը նախատեսված է այն վարորդների համար, ովքեր դադարում են օգտվել վարորդի ծառայություններից և սկսում են հաճույք ստանալ մեքենա վարելուց:
Առջևի ծայրի ագրեսիվ ձևավորումը ակնածանք է ներշնչում. երկվորյակ օվալաձև լուսարձակները կտրուկ նայում են իրենց դիմացի տարածությանը, ինչպես վայրի կատվի աչքերը: Շատ ցածր կտրվածքով գայթակղիչ, եզրագծված երկար գլխարկը թաքցնում է շուկայի ամենագեղեցիկ հնչողությամբ շարժիչային սարքերը:
Սկսած բազային 6 լիտրանոց Ford V3.0-ից՝ 238 ձիաուժ հզորությամբ, մինչև 8 լիտրանոց V3.5-ը՝ 258 ձիաուժ հզորությամբ, և V4.2 8-ից՝ 300 ձիաուժից պակաս հզորությամբ: Առաջարկը ներառում էր նաև 4.2 լիտր ծավալով շարժիչի գերլիցքավորված տարբերակը՝ 400 ձիաուժից պակաս հզորությամբ: (395), վերապահված է XJR-ի «սուր» տարբերակին: 400 կմ ամենահզոր տարբերակով?! «Քիչ» - ինչ-որ մեկը կմտածի: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով մեքենայի ալյումինե կոնստրուկցիան և 1.5 տոննայի շուրջ սավառնող անհեթեթ քաշը, այդ ուժն այլևս «զվարճալի» չի թվում: Դասի մրցակիցներն ունեն մոտ 300-400 կգ «մարմին» ավել։
Այնուամենայնիվ, XJ-ը X350 կրծքանշանով, որը հավատարիմ է ոչ միայն անվանմանը, այլև Jaguar ոճին, թողեց տեսարանը 2009 թվականին: Հենց այդ ժամանակ էր, որ գործարկվեց նոր մոդել՝ միանշանակ ավելի ժամանակակից և տեխնիկապես ավելի առաջադեմ, բայց, այնուամենայնիվ, իսկապես բրիտանական: Արդյո՞ք այն դեռևս դասական է բոլոր իմաստներով: Երբ ես առաջին անգամ տեսա այս մեքենան, թեև այն ինձ գրավեց իր ոճով, բայց պետք է խոստովանեմ, որ պետք է փնտրեի ... լոգո՝ պարզելու համար, թե ինչ մեքենայի հետ գործ ունեմ։ Ցավոք սրտի, այս բրիտանական կոնցեռնի այլ մեքենաների դեպքում ինձ հետ նախկինում նման բան չի եղել։ Ափսոս….
