Ինչպես հավասարակշռել անիվները առանց կենտրոնական անցքի (կույր / կույր սկավառակներով)
Պարունակություն
Անիվի հավասարակշռող սարքը առանց կենտրոնական անցքի հարմար չէ բոլոր մեքենաների համար և թանկ է: Շատ ընկերություններ ստիպված են ձեռք բերել ադապտերներ, որոնք թույլ են տալիս պտտվող տարրը ամրացնել սարքավորման վրա պտուտակների անցքերի միջոցով:
Առանց կենտրոնական անցքի անիվների հավասարակշռման խնդիրը ամենից հաճախ հանդիպում է ֆրանսիական մեքենաների ապրանքանիշերի սեփականատերերին: Սկավառակներ ընտրելիս շատերը ուշադրություն չեն դարձնում հավասարակշռող կտրվածքի բացակայության վրա, և առանձնահատկությունը բացահայտվում է միայն անվադողերի տեղադրման ժամանակ:
Կույր սկավառակներ, դրանց տարբերությունները
Բոլոր եզրերը բնութագրվում են մի շարք պարամետրերով. տրամագիծը, օֆսեթը, պտուտակների քանակը և նրանց միջև հեռավորությունը, եզրի լայնությունը և այլն: Գնահատված արժեքներից մեկը, որին շատ գնորդներ ուշադրություն չեն դարձնում, թողունակությունն է:
Սկավառակի հավասարակշռում
Որոշ անիվներ մեջտեղում անցք չունեն, կամ այն ոչ ստանդարտ չափսի է, և, հետևաբար, հարմար չէ սովորական անվադողերի փոխարկիչի համար: Համապատասխանաբար, սկավառակների թողունակությունը բացակայում է:
Այս առանձնահատկությունն առավել հաճախ հանդիպում է Ֆրանսիայի ապրանքանիշերի մեքենաների անիվների վրա (Peugeot, Citroen, Renault): Սրա շնորհիվ սկավառակները կոչվեցին ֆրանսերեն։ Պտտվող տարրին գեղագիտական տեսք հաղորդելու համար արտադրողներն այս վայրում տեղադրում են ընկերության լոգոն:
Արժե առանձնացնել.
- սկավառակներ, որոնց վրա խրոցակներ են տեղադրված մոնտաժային անցքում;
- և կույր - նրանք ի սկզբանե բնիկ չեն տրամադրել:
Միակցիչի առկայությունը կամ բացակայությունը ազդում է միայն արտադրանքի գեղագիտական տեսքի վրա. կատարողական բնութագրերը գործնականում նույնն են:
Կույր սկավառակների հավասարակշռումը խնդիր է
Ֆրանսիական անիվը կարող է հավասարակշռվել միայն մասնագիտացված սպասարկման կայանում:
Փոքր մարզկենտրոնների համար նման անիվներով մեքենայի առկայությունը կարող է իրական խնդիր լինել։ Նույնիսկ խոշոր մետրոպոլիայի տարածքներում մեքենաների սիրահարը ստիպված կլինի ժամանակ ծախսել համապատասխան կայան փնտրելու համար:
Տարբերությունների հավասարակշռում
Շրջանակները սովորաբար տեղադրված են կենտրոնական անցքի վրա, բայց ֆրանսիական անիվների դեպքում դա հնարավոր չէ: Դրանք ամրացվում են մեքենայի վրա՝ օգտագործելով եզրային ադապտերներ:
Անիվի հավասարակշռող սարքը առանց կենտրոնական անցքի հարմար չէ բոլոր մեքենաների համար և թանկ է: Շատ ընկերություններ ստիպված են ձեռք բերել ադապտերներ, որոնք թույլ են տալիս պտտվող տարրը ամրացնել սարքավորման վրա պտուտակների անցքերի միջոցով:
Հավասարակշռման տեխնոլոգիա
Գործընթացը գործնականում չի տարբերվում ստանդարտից, գլխավորն այն է, որ արտադրամասն ունի համապատասխան հավասարակշռող սարքավորում։
Օգտագործված սարքավորումներ
Ֆրանսիական սկավառակները հավասարակշռելու համար օգտագործվում են հատուկ սարքեր կամ ունիվերսալ ադապտերներ, որոնք տեղադրված են ստանդարտ մեքենաների վրա: Սպասարկման կայանների սարքավորումները պետք է կանոնավոր ստուգումներ անցնեն՝ արտադրանքին վնաս պատճառելու համար:
Հավասարակշռում
Անվադողերի խանութների սեփականատերերից շատերը չեն խնայում անիվների հավասարակշռող սարքերի արժեքը. ավելի լավ է ավելի շատ գումար ծախսել մեկի վրա և վաստակել հաճախորդների վստահությունը, քան պատասխանել անվերջ բողոքներին:
Աշխատանքային կարգ
Վիզարդն անում է հետևյալը.
- Հեռացնում է անիվը մեքենայից և տեղադրում մեքենայի վրա՝ համոզվելով, որ պտուտակների անցքերը ընկնում են ադապտերի վրա ցցված տարրերի վրա:
- Կենտրոնացնում և ամրացնում է սկավառակը տվյալ դիրքում:
- Նա նայում է համակարգչին՝ այն շտկում է պտտման ժամանակ անհավասարակշռությունը և ցույց է տալիս, թե որ տեղերում է անհրաժեշտ լրացուցիչ կշիռներ տեղադրել։
Պրոցեդուրան համարվում է ժամանակատար, և մասնագետը 30%-ով ավելի շատ ժամանակ է ծախսում, քան ստանդարտ անիվի հավասարակշռումը: Թեև կույր սկավառակների մշակումն ավելի թանկ է, ժամանակատար և չի իրականացվում բոլոր սեմինարներում, այն համարվում է ամենաճշգրիտ և արժե ծախսված ջանք ու գումար:
