Ինչպես անվտանգ խնայել ձմեռային անվադողերի վրա
Գովազդի և «փորձագետների» հավաստիացումները, որ միայն «ռետինի» ամենաժամանակակից մոդելներն են ձմեռային ինքնավստահ մեքենա վարելու բանալին, ավելի ուշադիր ուսումնասիրելով, կարող են միայն ծիծաղ առաջացնել։
Ինչպե՞ս են անվադողեր արտադրողները ստիպում մեզ գնել ավելի թանկ անվադողեր իրենց նորագույն մոդելներից: Տեխնիկաներն ու փաստարկները ստանդարտ են և կիրառվում են տարեցտարի, տասնամյակից տասնամյակ: Մեզ անխոնջ պատմում են «վերջին սուպեր-դյուպեր նանոտեխնոլոգիական ռետինե միացության», «նորարարական ձևի մեգահամաձուլվածքի գամասեղների» մասին, որոնք մեռնում են անիվի մեջ, «համակարգչային մոդելավորված քայլքաձևի» մասին, որը ենթադրաբար չորացնում է կոնտակտային շերտը։ անիվը ճանապարհով ավելի լավ է, քան մանկական բարուրը: Ի՞նչ է թաքնված այս ամբողջ գովազդային խոսակցությունների հետևում: Իրականում առանձնապես հեղափոխական ոչինչ։ Այո, հավանական է, որ նորագույն և սովորաբար ամենաթանկ անվադողերը բրենդային շարքում ունեն արգելակման թույլ արդյունավետություն սայթաքուն կամ խոնավ մակերեսների վրա: Եվ նույնիսկ, ամենայն հավանականությամբ, նա շրջադարձի մեջ մի փոքր ավելի լավ է պահում մեքենան: Բայց այս ամենը ճիշտ է միայն այն դեպքում, երբ համեմատում ենք հին և նոր անիվի մոդելը ճիշտ նույն պայմաններում և նույն մեքենայի վրա: Հակառակ դեպքում նման համեմատություններն առնվազն ճիշտ չեն։ Այդ իսկ պատճառով պետք չէ առանձնապես վստահել ոչ միայն բրենդային գովազդային գրքույկներին, այլև, այսպես ասած, օբյեկտիվ լրագրողական «անվադողերի թեստերին»: Մարդը, ով կուտակել է նման տեղեկատվություն, գնում և տեղադրում է անվադողերի ընտրված մոդելը իր մեքենայի վրա՝ համոզված լինելով, որ դրանք ցույց կտան կայունության, վարման և կանգառի տարածության հայտարարված արդյունքները:
Եվ բոլորովին ապարդյուն: Օրինակ, սովորական վարորդներից քչերն են կասկածում, որ նույնիսկ ամենագեղեցիկ անվադողերը 5 աստիճան ցածր ջերմաստիճանում սառույցի վրա ավելի մեծ արգելակման հեռավորություն ցույց կտան, քան 30-ից ցածր: Այո, խայթող ցրտահարության ժամանակ սառույցի վրա սովորական «հասկը» արգելակում է գրեթե ամառային՝ ասֆալտի վրա: Եվ պատուհանից դուրս մի փոքրիկ «մինուսով»՝ ավաղ, ախ։ Եվ մենք դեռ հաշվի չենք առնում, որ ձմեռային ճանապարհին արգելակման հեռավորությունը և կառավարումը նույնպես կախված են որոշակի մեքենայի մոդելի կասեցման և ղեկի դիզայնից: Փորձարկման իդեալական պայմաններից և արգելակային համակարգի տեխնիկական վիճակից շեղումն անխուսափելի է։ Բայց դա, կախոցի և «ղեկի» առանձնահատկությունների հետ մեկտեղ, հսկայական ազդեցություն ունի արգելակման իրական (և ոչ գովազդային) հեռավորության, բեռնաթափման և այլ ցուցանիշների վրա: Այլ հարց է նաև մեքենայի տիրոջ վարելու հմտության մակարդակը, ով հավատում է թանկարժեք անվադողի այս կամ այն մոդելի հրաշագործ հատկություններին: Գործնականում վերը նշված բոլորը միայն մեկ բան են նշանակում՝ թանկարժեք անվադողերի հետապնդումը, որպես ձմեռային ճանապարհի անվտանգության երաշխիք, ըստ սահմանման անիմաստ է։
Գործնականում պետք է ուշադրություն դարձնել հայտնի ապրանքանիշերի անիվներին, բայց շատ ավելի էժան: Դիտարկենք, որպես օրինակ, ռետինե բավականին զանգվածային հարթություն՝ R16-R17: Այժմ շուկայի այս հատվածում անիվների վերջին (և, իհարկե, գովազդվող) մոդելները մանրածախ արժեն միջինը մոտ 5500 ռուբլի: Եվ որոշ հատկապես հավակնոտ ապրանքանիշեր բարձրացնում են գների պիտակները մինչև 6500-7000 ռուբլի մեկ անիվի համար: Միևնույն ժամանակ, ինչպես եվրոպական, այնպես էլ ճապոնական (չհաշված կորեական և հայրենական) անվադողերի արտադրողների մոդելային շարքերում մենք տեսնում ենք բավականին պատշաճ ձմեռային անիվներ մոտ 2500 ռուբլի գներով: Այո, դրանք պատրաստված են ավելի պարզ ռետինից, որը չի պարունակում էկոլոգիապես մաքուր յուղեր կամ բարդ լցոնիչներ: Իսկ քայլքի նախշը, որ նրանք ունեն, այնքան էլ նորաձեւ չէ։ Այդ պատճառով էժան մոդելը, ամենայն հավանականությամբ, կկորցնի մի քանի մետր արգելակման հեռավորությունը նոր և ավելի թանկ մոդելի համեմատ իդեալական փորձարկման պայմաններում: Իսկ իրական աշխարհում 99,99% հավանականությամբ իր ոչ նոր մեքենայով սովորական վարորդն անգամ մեծ տարբերություն չէր զգա թանկարժեք և էժան անվադողերի միջև։ Եթե, իհարկե, նրան նախապես զգուշացնեն, որ այժմ նա վարում է սուպերդյուպերի (ինչպես պնդում է գովազդը) անվադողերի մոդելը, իսկ այժմ՝ ավելի էժանով։
