Ինչպես է փոխվել Chevy Camaro-ն տարիների ընթացքում

Առաջին Chevrolet Camaro-ն աշխարհին ներկայացվեց 1966 թվականի սեպտեմբերին: Իր ստեղծման օրվանից դա իսկական հրաշք էր: Սկզբում այն ​​ստեղծվել է Ford Mustang-ի հետ մրցակցելու համար, սակայն տարիների ընթացքում այն ​​դարձել է ավտոմեքենա, որի հետ այժմ փորձում են մրցակցել այլ ընկերություններ:

2020-ականներն են, և հազարավոր վարորդներ դեռ ամեն տարի գնում են Camaros: Միայն 2017 թվականին վաճառվել է 67,940 Camaro։ Այնուամենայնիվ, միշտ չէ, որ ամեն ինչ հարթ էր ընթանում։ Այս մեքենան անցել է իր բավականին վերելքների և անկումների միջով: Շարունակեք կարդալ՝ ավելին իմանալու համար, թե ինչպես է Camaro-ն դարձել այն մեքենան, որն այսօր կա, և ինչու կա մեկ մոդել, որը չեք գտնի այլուր:

Սկզբնական անունը եղել է «Պանտերա»։

Երբ Chevy Camaro-ն դեռ նախագծման փուլում էր, մեքենայի վրա աշխատող ինժեներները այն անվանել են «Panther» ծածկանունով: Chevy-ի մարքեթինգային թիմը նախքան «Կամարոյի» վրա հաստատվելը դիտարկել է ավելի քան 2,000 անուն: Խնամքով մշակված անունով նրանք չէին ուզում, որ այն հրապարակվի մինչև հարմար պահը:

Chevrolet-ը սկսել է վաճառել Camaro-ն 1966 թվականին և այն ուներ 2,466 դոլար բազային գինը (որն այսօր կազմում է մոտ 19,250 դոլար): Նրանք այդ տարի չեն գերազանցել Mustang-ի վաճառքը, բայց դրանով Camaro-ի պատմությունը չի ավարտվում:

Այսպիսով, ինչպե՞ս են նրանք ընտրել Կամարո անունը: Իմանալ ավելին

Ինչ է անունով:

Դուք պետք է մտածեք, թե որոնք էին այս 2,000 անուններից մի քանիսը: Ինչու՞ ընտրեցին Camaro-ն: Դե, բոլորը գիտեն, թե ինչ է մուստանգը: Camaro-ն այդքան էլ սովորական բառ չէ։ Ըստ Շևիի, դա ֆրանսիական ժարգոնային հնաոճ տերմին էր, որը նշանակում է ընկերություն և բարեկամություն: Այնուամենայնիվ, GM-ի որոշ ղեկավարներ լրատվամիջոցներին ասել են, որ դա «չարավոր փոքրիկ կենդանի է, որն ուտում է մուստանգներ»:

Դա հենց այնպես չէր, բայց գրավեց հանրության ուշադրությունը։ Chevy-ն սիրում է իրենց մեքենաներին տալ անուններ, որոնք սկսվում են «C» տառով։

Camaro-ի առաջին փորձնական նախատիպը

21 թվականի մայիսի 1966-ին GM-ն թողարկեց առաջին Camaro-ն։ 10001 համարի փորձնական նախատիպը կառուցվել է Օհայո նահանգի Նորվուդ քաղաքում՝ Ցինցինատիի մոտ գտնվող GM հավաքման գործարանում: Ավտոարտադրողը 49 փորձնական նախատիպ է կառուցել այս գործարանում, ինչպես նաև երեք փորձնական նախատիպ Լոս Անջելեսի Van Nuys գործարանում:

Ավտոարտադրողը ակնկալում էր վաճառքի մեծ ծավալներ, ուստի համապատասխանաբար պատրաստվեցին Նորվուդ գործարանի սարքավորումները և հավաքման գիծը: Camaro-ի առաջին փորձնական նախատիպը դեռ գոյություն ունի։ Պատմական տրանսպորտային միջոցների ասոցիացիան (HVA) նույնիսկ հատուկ Camaro է նշել իր ազգային պատմական տրանսպորտային միջոցների գրանցամատյանում:

Աշխարհը հանդիպեց Կամարոյին 28 թվականի հունիսի 1966-ին։

Երբ եկավ առաջին Chevrolet Camaro-ն ներկայացնելու ժամանակը, Chevy-ն իսկապես ցանկանում էր անուն ձեռք բերել: Նրանց հասարակայնության հետ կապերի թիմը 28 թվականի հունիսի 1966-ին զանգվածային հեռուստակոնֆերանս է կազմակերպել։ Գործադիրներն ու լրատվամիջոցների անդամները հավաքվել էին ԱՄՆ 14 տարբեր քաղաքների հյուրանոցներում՝ պարզելու, թե ինչ է «Chevy»-ի ձեռքում:

Bell-ի հարյուր տեխնիկներ սպասման մեջ էին, որպեսզի համոզվեն, որ զանգը հնարավոր կլինի կատարել առանց խոչընդոտի: Հեռակոնֆերանսը հաջողություն ունեցավ, և 1970 թվականին, երբ Chevrolet-ը պատրաստ էր սկսել աշխատանքը երկրորդ սերնդի մեքենայի վրա:

Շարունակեք կարդալ՝ պարզելու համար, թե ինչպես միայնակ վարորդի փոփոխությունները շուտով դարձան ստանդարտ:

Շարժիչի յոթ տարբերակ

Camaro-ն առաջին անգամ ներկայացվելիս չուներ շարժիչի մեկ տարբերակ: Երկուսն էլ չկար։ Յոթն էին։ Ամենափոքր տարբերակը վեց մխոցանի շարժիչն էր՝ մեկ բարելի կարբյուրատորով։ Սպառողները կարող էին ընտրել 26 ձիաուժ հզորությամբ L230 140 CID: կամ L22 250 CID 155 ձիաուժ հզորությամբ

Chevy-ի կողմից առաջարկվող ամենահզոր շարժիչներն էին չորս բարել կարբյուրատորներով երկու մեծ շարժիչներ՝ L35 396 CID-ը 325 ձիաուժ հզորությամբ և L78 396 CID-ը՝ 375 ձիաուժ հզորությամբ:

Ենկո Կամարոն էլ ավելի հզոր է դարձել

Այն բանից հետո, երբ Camaro-ն ներկայացվեց հանրությանը, դիլերային ընկերության սեփականատեր և մրցարշավի վարորդ Դոն Ենկոն փոփոխեց մեքենան և կառուցեց Yenko Super Camaro-ն: Camaro-ն կարող էր տեղավորել միայն որոշակի տեսակի շարժիչ, բայց Ենկոն ներխուժեց և որոշ ճշգրտումներ արեց:

1967 թվականին Ենկոն վերցրեց մի քանի SS Camaro և շարժիչները փոխարինեց 72 խորանարդ դյույմանոց (427 լ) Chevrolet Corvette L7.0 V8-ով։ Սա հզոր մեքենա է: Ջենկոն ամբողջությամբ վերաիմաստավորեց Camaro-ի հայեցակարգը և փոխեց շատերի կարծիքը մեքենայի մասին:

Անվադողերի լակի տարբերակ

1967 թվականի Camaro-ն արտադրվել է բացառապես որպես օպցիոն: Դուք ոչ միայն կարող եք ընտրել շարժիչ, այլև կարող եք տեղադրել V75 Liquid Aerosol անվադողերի շղթա: Այն պետք է այլընտրանք լիներ ձյան վրա օգտագործվող ձյունաշղթաներին։ Կրկնակի օգտագործման աերոզոլը կթաքցվի հետևի անիվի հորերում: Վարորդը կարող էր սեղմել կոճակը, և սփրեյը ծածկել անվադողերը՝ ձգողականության համար:

Սկզբում այս գաղափարը գրավում էր սպառողներին, սակայն գործնականում այն ​​այնքան արդյունավետ չէր, որքան ձմեռային անվադողերը կամ ձյունաշղթաները։

Հնարավոր է, որ գործառույթը հիթ չէր, բայց ընդամենը երկու տարի անց Camaro-ն պետք է վերածնվի ժողովրդականության:

1969 թվականի Camaro-ն նույնիսկ ավելի լավն է, քան օրիգինալը

1969 թվականին Chevy-ն թողարկեց իր Camaro-ի նոր, թարմացված մոդելը: 1969 թվականի Camaro-ն դարձավ ամենահայտնի առաջին սերնդի Camaro-ն: 69-ին Chevy-ն Camaro-ին վերափոխեց՝ ներսից և դրսից, և սպառողները չէին կարող ավելի երջանիկ լինել: Միայն այս տարի վաճառվել է գրեթե 250,000 XNUMX միավոր։

1969 թվականի մոդելը կոչվում էր «գրկախառնություն» և ուղղված էր երիտասարդ սերնդին։ Այն առանձնանում էր ավելի երկար ստորին կորպուսով, ինչպես նաև նորացված վանդակաճաղով և բամպերներով, նոր հետևի ծայրով և կլոր կայանման լույսերով:

Chevrolet Camaro Trans-Am մրցարշավային մեքենա

Թեև Camaro-ն հաջողակ էր սպառողների մոտ, Chevy-ն ցանկանում էր ապացուցել, որ այս մեքենան կարող է իրեն պահել մրցուղու վրա: 1967 թվականին ավտոարտադրողը կառուցեց Z/28 մոդելը՝ համալրված 290 լիտրանոց V-302 բարձր սեղմման DZ4.9 շարժիչով՝ 8 ձիաուժ հզորությամբ։ Թիմի սեփականատեր Ռոջեր Պենսկեն և ավտոարշավորդ Մարկ Դոնոգյուն ապացուցել են իրենց արժեքը SCCA Trans-Am շարքում:

Այս մեքենայով Դոնոգյուն կարողացավ հաղթել մի քանի մրցավազքում: Camaro-ն ակնհայտորեն մեքենա էր, որը կարող էր մրցել նրանցից լավագույնների հետ:

Դիզայներները ոգեշնչվել են Ferrari-ից

Camaro-ի դիզայներները ոգեշնչվել են խորհրդանշական նրբագեղ դիզայնից, որով հայտնի է Ferrari-ն: Վերևում պատկերված Էրիկ Կլեպտոնի 1964 թվականի GT Berlinetta Lusso-ն է: Դուք նմանություններ չե՞ք տեսնում։

1970 թվականին GM-ն արտադրել է գրեթե 125,000 Camaro (համեմատած Ferrari-ի հետ, որն արտադրել է ընդամենը 350 միավոր): Ferrari Lusso 250 GT-ն այն ժամանակ ամենաարագ մարդատար մեքենան էր, որի առավելագույն արագությունը 150 մղոն/ժ էր և զրոյից մինչև 60 մղոն/ժ արագացումը յոթ վայրկյանում:

Camaro Z/28-ը գլխավորեց Chevy-ի վերադարձը 80-ականներին

Camaro-ն արագորեն դարձավ հանրաճանաչ տարբերակ 60-ականներին և 70-ականների սկզբին, սակայն վաճառքը փոքր-ինչ նվազել է 70-ականների վերջին և 80-ականների սկզբին: Այնուամենայնիվ, 1979 թվականը ավտոմեքենաների համար ամենավաճառվող տարին էր։ Սպառողները հիացել են կատարողական մեքենաներով և այդ տարվա ընթացքում գնել են 282,571 Camaro: Դրանցից գրեթե 85,000-ը եղել են Z/28:

1979 թվականի Chevy Camaro Z 28-ը երկդռնանի հետևի անիվներով կուպե էր՝ երեք արագությամբ փոխանցման տուփով։ Այն ուներ 350 խորանարդ դյույմանոց շարժիչ՝ 170 ձիաուժ հզորությամբ և 263 lb-ft պտտող մոմենտով: 105 մղոն/ժ առավելագույն արագությամբ այն զրոյից մինչև 60 մղոն/ժ արագացել է 9.4 վայրկյանում և քառորդ մղոնն անցել 17.2 վայրկյանում:

Հետո Chevy-ն ներկայացրեց այս հաջորդ խենթ Camaro-ն:

Մարդիկ խելագարվում էին IROC-Z-ի համար

1980-ականներին GM-ն ավելացրեց Camaro-ի արտադրողականությունը՝ ներմուծելով IROC-Z-ը, որն անվանվել է Չեմպիոնների միջազգային մրցավազքի պատվին: Այն առանձնանում էր 16 դյույմանոց հինգ թևանի անիվներով և 5.0 ձիաուժ հզորությամբ 8 լիտրանոց V-215-ի «Tuned Port Injection» (TPI) տարբերակով:

Այն նաև ուներ բարելավված կախոց, Delco-Bilstein կափույրներ, ավելի մեծ հակապտտվող ձողեր, ղեկի շրջանակի ամրացում, որը կոչվում է «հրաշալի բար» և հատուկ կպչուն փաթեթ: Միացված էր Ավտոմեքենա և վարորդ 1985 թվականի լավագույն ամսագրերի տասնյակը: Կալիֆորնիայի հատուկ IROC-Z-ը նույնպես ստեղծվել է և վաճառվել միայն Կալիֆորնիայում: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 250 սեւ եւ 250 կարմիր ավտոմեքենա։

Ստորև տեսեք, թե ինչպես է վերածնվել 2002 թվականի դասական մեքենան:

2002 վերածնունդ

XNUMX-ականների սկզբին շատերը կարծում էին, որ Camaro-ի ժամանակն անցել է։ Մեքենան «և՛ հին ապրանք էր, և՛ թվացյալ անկապ ու արխայիկ»: Ավտոմեքենա և վարորդ. 2002 թվականին, Camaro-ի 35-ամյակի կապակցությամբ, ավտոարտադրողը թողարկեց հատուկ գրաֆիկական փաթեթ Z28 SS կուպեի և կաբրիոլետի համար: Հետո արտադրությունը փակվեց։

Բարեբախտաբար երկրպագուների համար, Chevrolet-ը կրկին ներկայացրեց Camaro-ն 2010 թվականին: Բազային և RS մոդելներն աշխատում էին 304 ձիաուժ հզորությամբ, 3.6 լիտրանոց, 24 փականով, DOHC V-6 շարժիչով, իսկ SS մոդելը սնուցվում էր LS շարքի 6.2 լիտրանոց V-8 շարժիչով՝ 426 ձիաուժ հզորությամբ: Camaro-ն վերադարձել է և դեռ ուժեղ է:

Բարձրանալով, տեսեք, թե լավագույն ցուցակի դերասանը Camaro-ի մեծ երկրպագու է:

հազվագյուտ հրատարակություն

Առավել բացառիկ Camaro-ներից մեկը Central Office Production Order (COPO) Camaro-ն է: Սա այնքան հազվադեպ երեւույթ է, որ նույնիսկ շատ վարորդներ չգիտեն դրա մասին: Սա նախատեսված է ուղու համար, և դրանք հավաքվում են ձեռքով: Անկեղծ երկրպագուները կարող են գնել այն միայն հատուկ վիճակախաղում շահելու դեպքում:

Միջին Camaro-ի ստեղծման համար պահանջվում է 20 ժամ, իսկ COPO-ի թողարկումը՝ 10 օրում: Յուրաքանչյուր հատուկ թողարկման մեքենա ունի եզակի համար, որը ստիպում է սեփականատիրոջը զգալ, որ նրանք ինչ-որ արտասովոր բան ունեն: Chevrolet-ը դրանք վաճառում է առնվազն 110,000 դոլարով, սակայն սպառողները կարող են նաև գնել COPO մեքենաներ աճուրդում մի փոքր ավելի թանկ գնով:

իշամեղու մեջ տրանսֆորմատորներ Կամարո

Չնայած Chevrolet-ն ավարտեց Camaro-ի արտադրությունը 2002 թվականին, այն վերադարձավ 2007 թվականին, մինչև արտադրությունը պաշտոնապես վերսկսվեց մի քանի տարի անց: Մեքենան հայտնվել է առաջին ֆիլմում տրանսֆորմատորներ արտոնություն. Նա հանդես եկավ որպես Bumblebee կերպար։ Ֆիլմի համար մշակվել է մեքենայի յուրահատուկ տարբերակը։

Դիզայներներն օգտագործել են գոյություն ունեցող գաղափարները գալիք 2010 թվականի մոդելի համար՝ Bumblebee ստեղծելու համար: Հարաբերությունները Camaro-ի և տրանսֆորմատորներ Կերպարը կատարյալ էր, քանի որ շատ տարիներ առաջ մեքենան հայտնի էր քթի վրա իշամեղու շերտով: Շերտը ի սկզբանե հայտնվել է 1967 թվականի մոդելային տարում որպես SS փաթեթի մաս:

Սիլվեստր Ստալոնեն Camaro-ի երկրպագու է

Գործողությունների աստղ Սիլվեստր Ստալոնեն Camaro-ի երկրպագու է և տարիների ընթացքում ունեցել է մի քանիսը, այդ թվում՝ LS3-ով աշխատող SS: Ավելի ուշագրավ է, սակայն, նրա 25-ամյակը Hendricks Motorsports SS-ը: 2010 թվականի հարմարեցված մեքենան ունի 582 ձիաուժ:

Ի հավելումն էներգիայի արդիականացման, հոբելյանական թողարկումը ներկայացրեց մարմնի և ինտերիերի այլ փոփոխություններ՝ Callaway Eaton TVS սուպերլիցքավորիչ, կծիկային զսպանակներ և անիվներ, ինչպես նաև ածխածնային մանրաթելից առջևի բաժանարար, հետևի սփոյլեր, հետևի դիֆուզոր և կողային գոգեր: Քառորդ մղոնը հասել է 11.89 վայրկյան՝ 120.1 մղոն/ժ արագությամբ, իսկ 60-ից 3.9-ը՝ 76,181 վայրկյան: Դրա բազային MSRP-ն կազմում էր $25, իսկ արտադրությունը սահմանափակվում էր ընդամենը XNUMX միավորով:

Neiman Marcus Limited Edition

Տարիների ընթացքում արտադրվել են մի քանի հատուկ թողարկում Camaro, ներառյալ Camaro Neiman Marcus Edition-ը: 2011 թվականի կաբրիոլետը բորդո էր՝ ուրվականների գծերով: Այն արժեր 75,000 դոլար և վաճառվեց բացառապես Neiman Marcus Christmas կատալոգի միջոցով:

Դա այնքան մեծ հիթ էր, որ բոլոր 100 հատուկները վաճառվեցին ընդամենը երեք րոպեում: Neiman Marcus Camaros-ը համալրված էր բազմաթիվ տարբերակներով՝ ներառյալ 21 դյույմանոց անիվները, փոխակերպվող վերնաշապիկը և գեղեցիկ Amber ինտերիերը: Camaro-ն համալրված էր 426 ձիաուժ հզորությամբ LS3 շարժիչով։ Մոդելներից մեկը 2016 թվականին Լաս Վեգասում աճուրդում վաճառվել է 40,700 դոլարով։

Դուբայի ոստիկանության ծառայողական մեքենա

2013 թվականին Դուբայի ոստիկանությունը որոշել է իր նավատորմի մեջ ավելացնել Camaro SS կուպեն։ Մինչ այս պահը Camaro-ն Մերձավոր Արևելքում չի օգտագործվել որպես պարեկային մեքենաներ: Camaro SS-ն աշխատում է 6.2 լիտրանոց V8 շարժիչով, որն արտադրում է 426 ձիաուժ և 420 lb-ft ոլորող մոմենտ: Այն ունի առավելագույն արագություն 160 մղոն/ժ, իսկ զրոյից մինչև 60 մղոն/ժ արագություն է զարգացնում 4.7 վայրկյանում:

«Camaro-ն մեծ հարգանք է վայելում ամբողջ աշխարհում», - ասում է Դուբայի ոստիկանության պետի տեղակալ գեներալ-մայոր Խամիս Մատար Ալ Մազեյնան: «Սա կատարյալ մեքենա է Դուբայի ոստիկանության համար, քանի որ մենք ձգտում ենք արդիականացնել մեր մեքենաները՝ համապատասխանելու համաշխարհային ճանաչում ունեցող Էմիրաթական անվտանգության չափանիշներին»:

Indy 500 ռեկորդային մրցարշավային մեքենա

Դուք կարող եք չմտածել Camaro-ի մասին որպես մրցարշավային մեքենա, բայց 1967 թվականին 325 ձիաուժ հզորությամբ, 396 ձիաուժ հզորությամբ V-8 Camaro կաբրիոլետը օգտագործվել է որպես Ինդիանապոլիս 500-ի մրցարշավային մեքենա:

Մրցավազքի պաշտոնյաները վազում էին առաջին մրցավազքի ժամանակ ստեղծված դուբլերով: Camaro-ն առաջին պաշտոնական Indy 500 մրցարշավային մեքենան էր, որը երկու անգամ օգտագործվել է արտադրության առաջին երեք տարիների ընթացքում: Դրանից հետո այն օգտագործվել է ընդհանուր առմամբ ութ անգամ Indy 500-ի ժամանակ: Հավատացեք, թե ոչ, այս մեքենան կարող է շարժվել:

Առջևում Camaro-ի հազվագյուտ տարբերակն է, որը նույնիսկ այսօր չեք կարող գնել:

Վեց տարբեր մարմնի ոճեր

Camaro-ն ունի մարմնի վեց տարբեր ոճեր: Առաջին սերունդը (1967-69 թթ.) երկու դռնանի կուպե կամ կաբրիոլետ մոդել էր և ներկայացնում էր նոր GM F-մարմինը հետևի անիվներով պլատֆորմը: Երկրորդ սերունդը (1970–1981) տեսավ ոճային ավելի լայն փոփոխություններ։ Երրորդ սերունդը (1982–1992) առանձնանում էր վառելիքի ներարկման և հեչբեքի թափքով։

Չորրորդ սերունդը (1993–2002) եղել է 2 գումարած 2 նստատեղով կուպե կամ կաբրիոլետ։ Հինգերորդ սերունդը (2010-2015 թթ.) ամբողջությամբ վերանախագծվել է և հիմնված է 2006 թվականի Camaro Concept-ի և 2007 թվականի Camaro Convertible Concept-ի վրա: Վեցերորդ սերնդի Camaro-ն (2016-ից մինչ օրս) թողարկվել է 16 թվականի մայիսի 2015-ին, որը համընկնում է մեքենայի 50-ամյակի հետ:

Նույնիսկ Camaro-ի ամենամեծ երկրպագուներից ոմանք չգիտեն մեքենայի այս հազվագյուտ տարբերակի մասին:

1969 թվականի երկու տարբերակ

1969 թվականին Chevy-ն թողարկեց Camaro-ի երկու տարբերակ: Առաջին տարբերակները հասանելի դարձան լայն հանրությանը։ Այն ուներ 425 ձիաուժ 427 ձիաուժ հզորությամբ մեծ բլոկ V-8 շարժիչ։ Դա գազան էր փողոցներում, բայց դա բավարար չէր ավտոարտադրողների արագության կարիքը բավարարելու համար։

Նրանց ընկերությունը նաև արտադրել է մեկը հատուկ Chaparral-ի համար: Մրցարշավային թիմը նախատեսում էր օգտագործել հրեշին CAN Am շարքում։ Այս կոնկրետ գազանը հայտնի էր որպես COPO և ուներ 430 ձիաուժ:

Դա կարող է լինել ավելին, քան մրցավազք

COPO Camaro-ն կարող է նախագծված լինել վազքուղու համար, բայց դա չի նշանակում, որ այն երբեք դուրս չի եկել փողոց: Իր մրցարշավային ծագման հետ մեկտեղ այն նախագծվել է նաև որպես «պարկի» մեքենա և հասանելի է դարձել կոմերցիոն օգտագործման համար։ Եթե ​​երբևէ մտածել եք, թե ինչպես են ոստիկանները վարում Camaros-ը, հիմա գիտեք.

Ոստիկանության տվյալներով՝ Camaro-ն համալրվել է նոր ամրացված կախոցով։ Հիշու՞մ եք, էլ ինչի համար էին օգտագործվում այս կամարոները։ Պատասխանը տաքսիներն են, որոնց տրվել է շատ անհրաժեշտ կեղտը վանող ինտերիեր:

Այլևս մեծ բլոկային շարժիչներ չկան

1972 թվականին Chevrolet-ը դադարեցրեց Camaro-ն մեծ բլոկի շարժիչներով: Այս մոդելներից մի քանիսը դեռևս ունեին շարժիչ, որը 96 դոլարով ավելի թանկ էր, քան փոքր բլոկի 350-ը: Այնուամենայնիվ, եթե դուք ապրում էիք Կալիֆորնիայում, ապա ունեիք միայն փոքր բլոկի տարբերակը:

Ընդհանուր առմամբ 6,562 թվականին կառուցվել է 1972 1,000 Camaro: Այդ թվից XNUMX-ից պակասը կառուցվել է մեծ բլոկի շարժիչներով: Իհարկե, եթե դուք գնել եք Camaro, որը չուներ, մեքենան թարմացնելու եղանակներ կային, պարզապես այն էժան չէր:

Հեչբեքը ներկայացվել է 1982 թվականին։

1982 թվականին Chevrolet-ը խելագարություն արեց. Սա Camaro-ին տվեց իր առաջին հեչբեկ տարբերակը: Ինչպես գիտեք, Camaro-ի նպատակն էր մրցել Mustang-ի հետ: Երեք տարի առաջ Ford-ը հաջողությամբ թողարկել էր Mustang-ը հեչբեկով, ուստի Chevy-ին անհրաժեշտ էր նույնն անել Camaro-ի հետ:

Camaro-ի հեչբեքը զարմանալիորեն հայտնի դարձավ: Հաջորդ 20 տարիների ընթացքում Chevy-ն այն առաջարկում էր որպես փաթեթ ավտոմեքենաների գնորդների համար: 2002 թվականին այս տարբերակը հանվեց, և Camaro-ն վերադարձավ իր ավելի ավանդական ձևին 2010 թվականին:

Այս անգամ օդորակիչով

Թվում է, թե դա այնքան էլ մեծ խնդիր չէ, բայց Camaro-ի գոյության առաջին հինգ տարիների ընթացքում օդորակիչը գնման տարբերակ չէր: Վերջապես, բավական բողոքներից հետո, Chevy-ն արեց գործնականը և առաջին անգամ առաջարկեց օդորակիչ:

Առաջին օդորակիչ մոդելը Z28-ն էր 1973 թվականին: Հավելումը հնարավոր դարձնելու համար ընկերությունը անջատել է շարժիչը 255 ձիաուժ հզորությունից մինչև 245 ձիաուժ և մեքենայի մեջ տեղադրել հիդրավլիկ ագրեգատ: Դրա շնորհիվ անապատում Camaro-ի սեփականատերերը վերջապես կարողացան հստակ և ազատ տեղաշարժվել:

Ալյումինե անիվներ 1978 թ

Առաջին տարին, երբ Chevy-ն սկսեց առաջարկել ալյումինե անիվներով Camaros-ը 1978 թվականին էր: Դրանք Z28 փաթեթի մի մասն էին և ունեին հինգ խոսուն անվադողեր 15X7 GR70-15 սպիտակ տառերով: Ներածումը տեղի ունեցավ մեկ տարի անց, երբ Pontiac-ը սկսեց Trans Am-ը համալրել նույն անիվներով:

Ավելացնելով ալյումինե անիվներ և գնելով T-top Camaro, դուք ունեք լավագույն մոդելը շարքում: Շապիկները ներկայացվել են նույն թվականին, նաև այլ մեքենաներից հետո և արժեն 625 դոլար։ Այս հատկանիշով արտադրվել է ընդամենը 10,000 մոդել:

Գծավոր Camaros-ի վերականգնում

Եթե ​​ճանապարհին երբևէ տեսնեք գծավոր Camaro, ապա պարզ միջոց կա՝ պարզելու՝ այն վերականգնվե՞լ է, թե՞ ոչ: Chevy-ն միայն գծեր է դրել առաջին սերնդի Camaro-ների վրա՝ SS կրծքանշաններով: Երկու լայն գծեր միշտ անցնում էին մեքենայի տանիքի և բեռնախցիկի կափարիչի երկայնքով: Եվ միայն 1967-ից 1973 թվականների մոդելները ստացան շերտեր:

Եթե ​​որևէ այլ Camaro-ն ունի այս գծերը, ապա դուք գիտեք, որ այն վերականգնվել է ձեռքով կամ տեղացի մասնագետի կողմից: Այս կանոնից միակ բացառությունը 1969 թվականի Camaro pace մեքենաներն են, որոնք ունեին SS կրծքանշաններ, բայց ոչ գծեր:

Պահպանեք այն փաթաթվածների տակ

Երբ Chevy-ն սկսեց աշխատել Camaro-ի վրա, նրանք փակեցին նախագիծը: Նա ոչ միայն կրում էր «Պանտերա» ծածկանունը, այլեւ թաքնվում էր հետաքրքրասեր աչքերից։ Մեքենայի առեղծվածը օգնեց ակնկալիք ստեղծել հնարավոր բացահայտման և թողարկման համար: Մարտավարությունը հակառակն էր Ֆորդի մարտավարությանը:

Camaro-ն աշխարհին ներկայացվելուց մեկ ամիս անց Chevy-ն սկսեց Camaro-ն մատակարարել ամբողջ երկրի դիլերներին: Շատերի համար այս ներածությունը նշանավորեց «Pony Car Wars»-ի սկիզբը՝ արտադրողների միջև արատավոր պայքար, որը շարունակվում է մինչ օրս:

Ավելի հզոր, քան նախկինում

2012 թվականի Camaro-ն շուկա է բերել մեքենայի ամենահզոր տարբերակը: 580 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան մեծապես արդիականացվել է սկզբնական 155 ձիաուժ հզորությամբ մոդելից: Ջեք, նույնիսկ 1979 թվականի Camaro-ն ուներ ընդամենը 170 ձիաուժ:

Այնուամենայնիվ, ոչ մի Camaro չի համեմատվում 2018 թվականի մոդելի հետ: 6.2 լիտր ծավալով LT4 V-8 շարժիչով այս վատ տղան ունի ավելի արդյունավետ ջերմության փոխանցում, քան նախորդ մոդելները և դեռևս գերազանցում է բոլորին՝ 650 ձիաուժ հզորությամբ:

Բոլորը թվերով

1970 թվականին Chevrolet-ը բախվեց լուրջ խնդրի. Նրանք չունեին բավարար ամանորյա Camaro-ներ, որպեսզի բավարարեին պահանջարկը և ստիպված էին իմպրովիզներ անել: Դե, ոչ այնքան իմպրովիզներ անելու, որքան թողարկումը հետաձգելու համար: Սա նշանակում էր, որ 1970 թվականի Camaro-ների մեծ մասը իրականում եղել է 1969 թվականի Camaro:

Ինչպես ասում է մասնագետը, «Մարմինը մեռնում է, որպեսզի մետաղի թիթեղը փոխազդի փոխազդեցության կարիք ունենա: Ֆիշերը որոշեց վերակազմավորել գծագրերի ձողերը... ստացված քառորդ վահանակները, որոնք դրոշմված էին նոր ձողերից, ավելի վատն էին, քան նախորդ փորձը: Ինչ անել? Chevrolet-ը կրկին հետաձգել է Camaro-ն, իսկ Ֆիշերը ստեղծել է բոլորովին նոր ձողիկներ»:

Այնտեղ գրեթե Կամարո վագոն կար

Եթե ​​կարծում էիք, որ հեչբեքի տարբերակը վատ բան է, ապա ավելի քան ուրախ կլինեք իմանալ, որ Chevy-ն հրաժարվել է կայանային վագոն տարբերակի պլաններից: Նոր մոդելը նախատեսված էր ժամանակակից ընտանիքների համար, ովքեր փնտրում էին խնամված նոր մեքենա՝ իրենց երեխաներին ֆուտբոլի պրակտիկայի տանելու համար:

Ընկերությունը մշակել էր մեքենան և պատրաստվում էր գործարկել, երբ նրանք անջատեցին այն: Եկեք բոլորս հանգիստ շունչ քաշենք, որ Camaro-ի այս տարբերակը երբեք չի հայտնվել շուկա:

Կաբրիոլետ Կամարո

Camaro-ն դուրս եկավ կաբրիոլետով միայն այն թողարկվելուց ավելի քան երկու տասնամյակ անց: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ փոխակերպվող տարբերակ նախկինում երբեք չի արտադրվել: 1969 թվականին ինժեներները պատրաստվում էին ցուցադրել նոր Z28-ը GM-ի նախագահ Փիթ Էստեսին:

Խումբը գիտեր, որ նա սիրում է կաբրիոլետներ, և նոր մոդելը շեֆին վաճառելու համար այն դարձրել են կաբրիոլետ։ Էստեսին այն դուր եկավ և շարունակեց արտադրությունը: Այնուամենայնիվ, փոխակերպվող տարբերակ երբեք չի առաջարկվել հանրությանը, ինչը Էտեսի Camaro-ն դարձնում է եզակի:

Ավելի հեշտ և արագ, քան երբևէ

Փորձելով ավելի շատ մրցակցել Mustangs-ի հետ, Chevrolet-ը սկսեց փնտրել իր մեքենաների աշխատանքը բարելավելու ուղիները: Դա անելու երկու եղանակ կա. բարձրացնել քաշը նվազեցնելու ուժը. Արդյունքում Chevy-ն սկսեց մոդիֆիկացիաներ մշակել Camaro-ի քաշը նվազեցնելու համար:

Հինգերորդ սերնդի Camaro-ում հետևի ապակու ապակու հաստությունը կրճատվել է 0.3 միլիմետրով։ Աննշան փոփոխությունը հանգեցրեց մեկ ֆունտի կորստի և հզորության մի փոքր աճի: Նրանք նաև նվազեցրին պաստառագործությունը և ձայնամեկուսացումը։

Ի՞նչ է նշանակում COPO:

Այս հարցի պատասխանը գիտեն միայն իսկական Camaro ֆանատիկոսները: Ավելի վաղ մենք խոսեցինք COPO Camaro-ի մասին, բայց դուք գիտեի՞ք, որ այս տառերը նշանակում են կենտրոնական գրասենյակի արտադրության պատվեր: Բացառիկ մեքենան օգտագործվում է հիմնականում մրցարշավների համար, սակայն ունի «նավատորմի» հնարավորություններ։

Chevy-ն մեքենայի այս տարբերակը վաճառում է միայն իրական փոխանցումատուփերին, այնպես որ, եթե այսօր երբեք չեք լսել որևէ օգտակար ծառայության մասին, ապա միայնակ չեք: Յուրաքանչյուրը կառուցված է բացառապես և կարող է տևել մինչև տասը օր: Համեմատության համար նշենք, որ կոմերցիոն Camaro-ն դուրս է գալիս հավաքման գծից 20 ժամում:

Դետրոյտի մեքենա չէ

Դուք կարող եք մտածել, որ Chevy Camaro-ն Դեթրոյթի երեխա է, բայց դուք սխալվում եք: Մտածեք Camaro-ի նախատիպերի մասին մեր նախորդ սլայդին: Հիշու՞մ եք, որտեղ ասում էինք, որ կառուցված է: Չնայած Chevy-ին կապված է Դեթրոյթի հետ, օրիգինալ Camaro-ն նախագծվել և կառուցվել է Ցինցինատիի մոտ:

Պարզվում է, որ Ցինցինատին պետք է հայտնի լինի ավելի շատ, քան չիլի սպագետտիով։ Հենց Նորվուդում, Օհայո, Chevy-ն արտադրեց Camaro-ի նախատիպերի առաջին նավատորմը: Հաջորդ անգամ, երբ դուք վիկտորինայի կլինեք, և այս հարցը ծագի, կարող եք հանգիստ քնել՝ իմանալով, որ ներդրում եք ունեցել ձեր թիմում:

Բարձրանալ ընդդեմ Mustang

Մկանային մեքենաների միջև այնպիսի մրցակցություն չկա, ինչպիսին կա Camaro-ի և Mustang-ի միջև: Շևին Corvair-ով աշխարհի գագաթին էր, երբ Ֆորդը ներկայացրեց Mustang-ը և տիրեց գահին: Ձգտելով վերադարձնել իր թագը, Շևին աշխարհին տվեց Camaro-ն, և մեծ ավտոմոբիլային պատերազմներից մեկը ծնվեց:

1965 թվականին վաճառվել է կես միլիոն մուստանգ։ Camaro-ի գոյության առաջին երկու տարիներին վաճառվել է 400,000 XNUMX: Հնարավոր է, որ Mustang-ը սկզբում գերակայություն է ունեցել, բայց Camaro-ն այսօր դա անում է շնորհիվ այնպիսի ֆիլմերի, ինչպիսիք են տրանսֆորմատորներ.

Ոսկե Կամարո

Գիտե՞ք, թե որն է Camaro-ի առաջին նախատիպի առանձնահատկությունը: Chevy-ն այն պատրաստել է ինտերիերի և էքստերիերի ոսկեգույն գունային սխեմայով: Ոսկե հպումը միայն Շևիի հույսը չէր: Մեքենան մեծ հաջողություն ունեցավ և օգնեց նրանց մրցունակ մնալ մկանային մեքենաների շուկայում:

Առաջին նախատիպի հաջողությունից հետո Camaro-ի «առաջին մոդելի» յուրաքանչյուր նախատիպ ստացել է նույն վերաբերմունքը։ Midas touch-ը նույնիսկ օգնեց մեքենային պահպանել վաճառքը, քանի որ սպառողները երես թեքեցին մեծ, արագ, բենզինով աշխատող մեքենաներից:

Chevy-ի հպարտությունն ու ուրախությունը

Ոչ մի մեքենա Chevrolet-ի ժառանգության համար այնքան կարևոր չի եղել, որքան Camaro-ն: Corvette-ը գեղեցիկ է և փայլուն, բայց Camaro-ն օգնեց մկանային մեքենաները դարձնել ազգային կարևորություն: Երբեմն մեքենայի արժեքը ավելի կարևոր է, քան գինը: Ոչ թե Camaro-ն էժան է կամ նման բան:

Camaro-ի շնորհիվ Chevy-ն աշխարհի խոշորագույն ավտոարտադրողներից մեկն է ավելի քան 50 տարի: Այսօր ընկերությունը շարունակում է փայլել՝ մրցանակների ետևից շահելով՝ առավել եւս քարի մեջ հավերժացնելով իր անունը:

Տարիքի հետ միայն լավանում է

Այսօր Chevrolet Camaro-ն ԱՄՆ-ում ամենահայտնի կոլեկցիոներների թվով երրորդն է: Շրջանառության մեջ են մեկ միլիոնից ավելի ապահովագրված CIT մեքենաներ, ասել է Հագերտին: Հանրաճանաչության առումով Camaro-ն զիջում է միայն Mustang-ին և Corvette-ին: Մենք վստահ ենք, որ Chevy-ն չի զայրանա, որ երկուսը հայտնվել են լավագույն եռյակում:

Կրկին մտածեք Ford-ի և Mustang-ի հետ նրանց «պատերազմի» մասին, գուցե դա նրանց դուր չի գալիս: Նրանք պարզապես պետք է շարունակեն արտադրել խնամված, արագ և անհավանական կոլեկցիոներ մոդելներ՝ տարբերությունը լրացնելու համար:

պատմության մի կտոր

Դուք կարող եք մտածել, որ հաշվի առնելով, թե որքան խորհրդանշական է Camaro-ն, այն 2018-ից շուտ կգրանցվեր HVA ազգային պատմական տրանսպորտային միջոցների գրանցամատյանում: Այժմ սխալը շտկելու լավագույն ժամանակն է, և այժմ Camaro-ի նախատիպը միանում է իր մկանային մեքենաների եղբայրներին:

Չափվելուց և ձայնագրվելուց հետո մեքենան մշտապես կտեղադրվի Shelby Cobra Daytona-ի նախատիպի, Furturliner-ի և առաջին Meyers Manx dune buggy-ի կողքին: