Ինչպե՞ս վարել երկակի կալանք փոխանցման տուփով: Գործնական ուղեցույց

Պարունակություն

Կրկնակի ճարմանդային փոխանցումներ. տարբեր ապրանքանիշերի տարբեր անվանումներ
Ինչպես վարել երկակի կալանք փոխանցման տուփով
Կրկնակի ճարմանդային փոխանցման տուփ. Ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել շահագործման ժամանակ

Չնայած երկակի կցորդիչով փոխանցման տուփերը գոյություն ունեն գրեթե քսան տարի, դրանք դեռևս համեմատաբար նոր և ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տեսակ են: Դրա նախագծային ենթադրությունները բերում են բազմաթիվ շոշափելի օգուտներ, բայց նաև ծանրաբեռնված են որոշակի ռիսկերով: Հետևաբար, ճիշտ շահագործումը հատկապես կարևոր է երկակի կալանքով փոխանցման տուփով մեքենա վարելիս: Ահա թե ինչպես պետք է հոգ տանել դրա մասին:

Երկկողմանի փոխանցումատուփերը լայնորեն ճանաչված են իրենց բարձր կատարողականությամբ, ինչը նրանց տալիս է մի շարք առավելություններ փոխանցման այլ տեսակների նկատմամբ: Համեմատած դասական ավտոմատների հետ, դրանցով վարելը շատ դեպքերում նպաստում է վառելիքի սպառման նվազեցմանը` միաժամանակ բարձրացնելով վարման դինամիկան: Հարմարավետությունն ինքնին նույնպես կարևոր է, որը պայմանավորված է գրեթե աննկատ հանդերձում փոխելու արդյունքում:

որտեղից է այն գալիս և Ինչպե՞ս է աշխատում կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը:, ավելի մանրամասն գրել եմ DSG փոխանցումատուփի աշխատանքի մասին նյութում։ Այնտեղ ես մատնանշեցի, որ այս կրծքավանդակի ընտրությունը ներառում է ծախսերի ոչ փոքր ռիսկ: Լավագույն դեպքում դրանք նկատի ունեն նավթի կանոնավոր փոփոխություն, վատագույն դեպքում՝ փոխանցման տուփի խոշոր վերակառուցում, նույնիսկ եթե ամեն 100-150 հազարը: կիլոմետր։

Այս բաղադրիչի նման կրճատված ծառայության ժամկետը մեծապես պայմանավորված է, ցավոք, անհամապատասխանությամբ դարանակալել մեքենա վարել երկակի կալանք փոխանցման տուփով. Պետք չէ ամբողջությամբ փոխել ձեր սովորությունները, պարզապես մի քանի լավ սովորություններ ներմուծեք:

Կրկնակի ճարմանդային փոխանցումներ. տարբեր ապրանքանիշերի տարբեր անվանումներ

Մինչ դրանց հասնելը, արժե պարզաբանել, թե որ մեքենաներն ունեն կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփ: Ստորև ես պատրաստել եմ այս տեսակի փոխանցման կոմերցիոն անվանումների ցանկը ընտրված մեքենաների ապրանքանիշերում, ինչպես նաև այս լուծման ենթամատակարարների հետ.

Volkswagen, Skoda, նստատեղ՝ DSG (արտադրող՝ BorgWarner)
Audi: S tronic (Արտադրված է BorgWarner-ի կողմից)
BMW M: M DCT (արտադրող՝ Getrag)
Mercedes՝ 7G-DCT (սեփական արտադրության)
Porsche: PDK (արտադրված է ZF-ի կողմից)
Kia, Hyundai՝ DCT (սեփական արտադրություն)
Fiat, Alfa Romeo՝ TCT (արտադրող՝ Magneti Marelli)
Renault, Dacia: EDC (արտադրող՝ Getrag)
Ford: PowerShift (արտադրված է Getrag-ի կողմից)
Volvo (հին մոդելներ)՝ 6DCT250 (պատրաստված է Getrag-ի կողմից)

Ինչպես վարել երկակի կալանք փոխանցման տուփով

Ամենակարևորն այն է, որ լսեք երկկողմանի կլանման փոխանցումատուփը: Եթե հայտնվի գերտաքացման հաղորդագրություն, դադարեցրեք և թողեք, որ սառչի: Եթե մտնեք անվտանգ ռեժիմ և հաղորդագրություն եք ստանում ծառայության հետ կապվելու անհրաժեշտության մասին, դա իսկապես արժե անել: Այս պարզ քայլերը կարող են օգնել մեզ խնայել հազարավոր PLN չպլանավորված ծախսերից:

Բացի այն իրավիճակից, որտեղ առկա է անսարքություն, հիմնական անսարքությունները, որոնք հանգեցնում են կրկնակի կցորդիչով փոխանցման տուփի խափանմանը, կլինեն մեխանիկական փոխանցման տուփով վարելիս ձեռք բերված սովորությունների հետևանքը: Ամենատարածված մեղքը, որը թույլ են տալիս սկսնակ վարորդները բոլոր ավտոմատ փոխանցման տուփերով, անկախ շինարարության տեսակից, այն է միաժամանակ սեղմելով գազի և արգելակի ոտնակները.

Մեկ այլ վատ սովորություն է օգտագործել N drive ռեժիմը որպես չեզոք հանդերձում մեխանիկական փոխանցման տուփում: Ավտոմատ փոխանցման տուփի N դիրքը, օրինակ՝ կրկնակի կցորդիչով, օգտագործվում է միայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում: Նման սցենարները ներառում են մեքենան հրելը կամ քարշելը, թեև շարժիչ անիվները նույնպես պետք է բարձրացվեն ավելի մեծ արագությամբ և ավելի երկար տարածություններով քարշակելիս: Եթե մենք վարելիս պատահաբար անցնենք N-ին, շարժիչը «կխռմռա», և մենք հավանաբար կցանկանանք արագ ուղղել մեր սխալը և վերադառնալ D: Փոխանցման տուփը շատ ավելի լավ է սպասի մինչև պտույտները իջնեն նվազագույնի: մակարդակը, այնուհետև միացրեք փոխանցման տուփը:

Փոխանցման տուփը չենք տեղափոխում N-ի նաև լուսացույցների մոտ կանգնելիս կամ դրանց մոտենալիս։ Ավելի հին հեծանվորդները կարող են գայթակղվել թուլացնել հակազդեցությունը, երբ իջնում են իջնելիս, ինչը հաստատ այն չէ, ինչ դուք պետք է անեք երկակի ճիրանով փոխանցումատուփի հետ: Քանի որ մենք արդեն բլուրների վրա ենք, հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել բլուրներով բարձրանալուն։ Դա պետք է արվի DCT փոխանցման տուփով: Մեքենայի ետ գլորումը ներքևից զերծ թույլ չտալը՝ պահպանելով ցածր պտույտներ փոքր շնչափողով, տուփը երկու ճիրաններով վնասելու ամենահեշտ ձևն է: Նույնը վերաբերում է շատ դանդաղ վարելուն, երբ արգելակային ոտնակը մի փոքր բաց է թողնված: Նման իրավիճակներում ճիրաններն արագ գերտաքանում են։

Կարգապահությունը պետք է պահպանվի նաև փոխանցման տուփի աշխատանքի այլ ռեժիմներում: Մեքենան կայանված է P ռեժիմում: Շարժիչը կարող է անջատվել միայն այս ռեժիմին անցնելուց հետո: Հակառակ դեպքում տուփի ներսում նավթի ճնշումը կնվազի, և աշխատանքային ագրեգատները պատշաճ կերպով չեն քսվի: Էլեկտրոնային վարման ռեժիմի անջատիչով DCT-ների նոր տեսակներն այլևս թույլ չեն տալիս այս վտանգավոր սխալը:

Բարեբախտաբար, այս տեսակի փոխանցման տուփերում դուք չեք կարող միացնել R-ը հետընթացում, մինչ մեքենան գլորվում է առաջ: Ինչպես մեխանիկական փոխանցումների դեպքում, Հետադարձ փոխանցումը կարելի է միացնել միայն մեքենայի լրիվ կանգառից հետո:.

Կրկնակի ճարմանդային փոխանցման տուփ. Ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել շահագործման ժամանակ

Ցանկացած ավտոմատ փոխանցման տուփի օգտագործման հիմնական կանոնը, հատկապես երկու ճիրաններով, հետևյալն է. յուղի կանոնավոր փոփոխություն. PrEP-ի դեպքում այն պետք է լինի յուրաքանչյուր 60 հազ. կիլոմետրեր - նույնիսկ եթե գործարանային բնութագրերն այլ բան էին հուշում: Տարիների ընթացքում որոշ ավտոարտադրողներ (հիմնականում Volkswagen Group-ը, որն այս փոխանցման տուփերի կատեգորիայի առաջամարտիկն էր) վերանայել են իրենց նախկին տեսակետները նավթի փոփոխման միջակայքերի վերաբերյալ:

Հետևաբար, անցած հեռավորության և համապատասխան յուղի ընտրության առումով ավելի լավ է վստահել մասնագետներին, ովքեր ունեն արդի գիտելիքներ փոխանցման այս տեսակի մասին: Բարեբախտաբար, նրանք բավական երկար ժամանակ են եղել շուկայում, որպեսզի բավականաչափ հայտնի դառնան դրանք դարձնելու համար: սպասարկումը դժվար չէ.

Վերջապես ևս մեկ նշում թյունինգի սիրահարների համար։ Եթե դուք DCT մեքենա եք գնում՝ այն փոփոխելու մտադրությամբ, հենց հիմա ուշադրություն դարձրեք առավելագույն ոլորող մոմենտին, որը կարող է կարգավորել փոխանցումատուփը. Յուրաքանչյուր մոդելի համար այս արժեքը ճշգրտորեն սահմանված և ներդրված է հենց անվան մեջ, օրինակ՝ DQ200 կամ 6DCT250: Արտադրողները միշտ որոշակի լուսանցք են թողել այս ոլորտում, սակայն շարժիչի որոշ տարբերակների դեպքում պարտադիր չէ, որ այն շատ մեծ լինի: