Ինչպե՞ս է ղեկը ազդում մեքենայի կառավարման վրա:
Այսօր շատ մեքենաներ և գրեթե բոլոր բեռնատարներն ու կոմունալ տրանսպորտային միջոցները հագեցած են էլեկտրական ղեկով: Էլեկտրական ղեկը (նաև հայտնի է որպես ղեկային հզորություն) շատ ավելի հեշտ է դարձնում կայանելը և ցածր արագությամբ մեքենա վարելը և գործնական անհրաժեշտություն է ավելի ծանր մեքենաների և պակաս հզոր վարորդների համար: Բայց ինչպե՞ս է դա ազդում բեռնաթափման վրա:
Հզոր ղեկն այն է, ինչ հնչում է. ղեկի ուժային համակարգը օգնում է վարորդին պտտել անիվները հիդրավլիկ կամ էլեկտրական էներգիայի միջոցով (կամ երկուսն էլ): Համակարգը կարող է պարզապես օգտակար մղում տալ, կամ կարող է ինքնուրույն կատարել ամբողջ աշխատանքը՝ ի պատասխան ղեկի շարժման. Ամեն դեպքում, ղեկի հզորությամբ մեքենան շրջելը ավելի քիչ ջանք է պահանջում, քան այլ կերպ:
Ավտոմոբիլային ուժային ղեկային համակարգերը մեծապես տարբերվում են դիզայնով, սակայն բնորոշ հիդրավլիկ տեղադրումը ներառում է հետևյալը.
Ղեկին ամրացված սենսոր, որը հայտնաբերում է ուժ կամ ոլորող մոմենտ: - իրականում համակարգը «գիտի», երբ վարորդը պտտում է ղեկը, իսկ մեքենայի ղեկը դեռ չի բռնել, ուստի համակարգը կարող է անհրաժեշտության դեպքում օգնություն ցուցաբերել:
Մեքենայի շարժիչով աշխատող պոմպ (սովորաբար գոտիով) ղեկի ուժային ղեկի հեղուկը 100 անգամ մթնոլորտային ճնշման ճնշում գործադրելու համար:
Փականների մի շարք, որոնք հեղուկը ուղղորդում են բարձր ճնշման տակ: գուլպաների կամ մետաղական խողովակների միջոցով դեպի ղեկի համակարգի մի կողմ կամ մյուս կողմը, կախված նրանից, թե ինչպես է շրջվել ղեկը:
Գործադիր որի միջոցով բարձր ճնշման ուժային ղեկի հեղուկը օգնում է առաջի անիվները մղել այս կամ այն ուղղությամբ (մանրամասները կախված են նրանից, թե արդյոք մեքենան ունի դարակաշար և պինյոն կամ գնդակի վերաշրջանառության ղեկ):
Էլեկտրական ղեկային համակարգերը գործում են տարբեր կերպ, բայց տալիս են նմանատիպ արդյունքներ:
Էլեկտրական ղեկի նպատակները
Իդեալում, էլեկտրական ղեկը կհեշտացնի ղեկը` առանց բեռնաթափման վրա բացասաբար ազդելու: Ղեկը դեռևս կլինի արագ և ճշգրիտ, բայց ոչ չափազանց զգայուն՝ հեշտ ղեկի համար, և վարորդը դեռևս կկարողանա միշտ ասել, թե ինչ են անում անիվները: Ավտոմեքենաների բոլոր արտադրողները փորձում են հասնել այս նպատակներին իրենց ղեկային հզորության համակարգերով, և շատ դեպքերում դա նրանց հաջողվում է: Ժամանակակից ուժային ղեկային համակարգերը, որոնք ճիշտ են գործում, սովորաբար մեծ բացասական ազդեցություն չեն ունենում բեռնաթափման վրա:
Ինչպե՞ս է ղեկը ազդում կառավարման վրա
Այնուամենայնիվ, միշտ կա գոնե որոշակի ազդեցություն: Շատ դժվար է նախագծել ղեկի ուժային համակարգ, որը թույլ է տալիս հեշտ մանևրել ցածր արագությամբ, մինչդեռ վարորդին լավ արձագանք է տալիս (երբեմն կոչվում է ճանապարհային զգացողություն); Դեռևս մշակված ոչ մի ուժային ղեկային համակարգ չի կարող ճանապարհի զգացողություն հաղորդել, ինչպես լավ մշակված մեխանիկական համակարգը այնպիսի սպորտային մեքենայի վրա, ինչպիսին Lotus Elise-ն է: Կան փոխզիջումներ, և որոշ մեքենաների ղեկի ուժային համակարգերը շեշտում են ճանապարհի զգացողությունը, ինչպես Porsche Boxster-ը, մինչդեռ մյուսները նախընտրում են վարելու հեշտությունը, ինչպես սեդանների մեծ մասը: Բարձր արդյունավետությամբ մեքենաներում ղեկը երբեմն կարող է մի փոքր ծանր զգալ (թեև ոչ այնքան դժվար, որքան մեխանիկական ղեկային մեքենաները), մինչդեռ շքեղ մեքենաներում կամ հատկապես խոշոր բեռնատարներում, ինչպիսին է Chevy Suburban-ը, ղեկը կարող է թեթև լինել մատների ծայրերին: նույնիսկ կայանման ժամանակ: Ղեկը կարող է երբեք չթրթռալ, նույնիսկ կոշտ ճանապարհների վրա, բայց կարող է նաև ավելի դժվար լինել ասել, թե ինչ են անում անիվները:
Կապակցված երևույթն այն է, որ կարող է լինել «կույր կետի» զգացում, երբ անիվները կենտրոնացած են, այլ կերպ ասած, ղեկի մի փոքր պտույտ կարող է թվալ, որ մեքենան ընդհանրապես չի պտտվում, կամ ղեկը կարող է դանդաղ զգալ այնքան ժամանակ: քանի որ ղեկը դժվար է շրջվել: Այս մեռյալ գոտին տարբերվում է մեքենայից մեքենա. Կրկին, սպորտային մեքենաները, ընդհանուր առմամբ, ավելի ճշգրիտ արձագանք են տալիս և, հետևաբար, ունեն ավելի քիչ մեռած գոտիներ, բայց արդյունքում նրանք կարող են որոշ չափով անհանգստանալ բարձր արագության ժամանակ, մինչդեռ շքեղ մոդելները կարող են մի փոքր ավելի դանդաղ զգալ՝ ավելի քիչ նյարդայնանալու դիմաց: Արտադրողները մշտապես աշխատում են բարելավումների վրա, որոնք թույլ կտան վարորդներին ստանալ լավագույնը երկու աշխարհներից, սակայն համակարգերը դեռ կատարյալ չեն, ուստի միշտ փոխզիջում կա:
Այնուամենայնիվ, ղեկի կառավարման վրա ամենամեծ ազդեցությունն այն է, թե ինչ է տեղի ունենում, եթե համակարգը խափանվի: Էլեկտրական ղեկի խափանումը շատ հազվադեպ է, բայց կարևոր է իմանալ, թե ինչ սպասել, եթե դա տեղի ունենա:
Էլեկտրական ղեկի ձախողման ամենատարածված պատճառներն են.
- Հեղուկի կորուստ դանդաղ կամ հանկարծակի արտահոսքի պատճառով (միայն հիդրավլիկ համակարգեր)
- Պոմպի խափանում (միայն հիդրավլիկ համակարգեր)
- Հզորության կորուստ (հիդրավլիկ և էլեկտրական համակարգեր) կամ շարժիչի խափանման կամ միայն ղեկի համակարգում հոսանքի կորստի պատճառով:
Եթե էլեկտրական ղեկը խափանվի, վարելը կարող է շատ դժվարանալ: Ղեկային համակարգը, որը նախատեսված է կառավարվող ղեկի հետ աշխատելու համար, նախատեսված չէ առանց այդ հզորության աշխատելու համար, և ղեկի փոխանցումատուփի գործակիցների, այլ երկրաչափական նկատառումների և համակարգում ձգման պատճառով անիվը պտտելը կարող է զարմանալիորեն դժվար լինել, երբ այն պտտվում է: Եթե դա տեղի ունենա մեծ արագությամբ վարելիս, արդյունքը կարող է վախեցնել, քանի որ կարող եք զգալ, որ կորցրել եք վերահսկողությունը:
Այսպիսով, ի՞նչ անել, եթե ղեկը անսարք է: Նախ, խուճապի մի մատնվեք: Կարող է թվալ, որ դուք ընդհանրապես չգիտեք, թե ինչպես վարել ձեր մեքենան, բայց կարող եք, պարզապես ավելի դժվար է: Դանդաղեցրեք - մի սեղմեք արգելակները: Նկատի ունեցեք, որ արգելակները կարող են նաև ավելի դժվար օգտագործել (եթե խափանման պատճառը ամբողջ մեքենայի ուժի կորուստն էր), բայց ինչպես ղեկի դեպքում, դրանք աշխատում են, պարզապես ավելի շատ ջանք են պահանջում: Եթե խցանման մեջ եք, միացրեք վթարային լույսերը (թարթիչներ): Դանդաղ քաշեք դեպի ճանապարհի եզրը; կրկին, անիվը պտտելը կարող է դժվար լինել, բայց դուք կարող եք դա անել: Հենց որ դուք ապահով դուրս եք գալիս ճանապարհից, անմիջապես ստուգեք ղեկը: Մեքենա վարելը կարող է անվտանգ լինել, թեև ավելի դժվար է, բայց կարող է լինել նաև մեխանիկական խնդիր, որը դարձնում է այն վտանգավոր:
