Ինչպես խուսափել վթարի ժամանակ լուրջ վնասվածքներից
Ավաղ, ժամանակակից վարորդներից քչերն են պատշաճ ուշադրություն դարձնում գլխի զսպող սարքերի տեղադրմանը: Բայց այս ապրանքը ոչ մի կերպ չի ստեղծվել գեղեցկության համար. առաջին հերթին այն նախատեսված է վթարի պահին հեծյալների ողնաշարը պաշտպանելու համար, որից ոչ ոք պաշտպանված չէ: Ինչպես ճիշտ կարգավորել գլխի հենակները՝ վթարի ժամանակ լուրջ վնասվածքների ռիսկերը նվազագույնի հասցնելու համար, պարզել է AvtoVzglyad պորտալը։
Չնայած մեր հսկայական Հայրենիքի ճանապարհներին պատահարների թիվը, ըստ Ճանապարհային ոստիկանության վիճակագրության, աստիճանաբար նվազում է, անվտանգության խնդիրը դեռ շատ սուր է։ Եվ առանց պատճառի չէ, որ իշխանությունները պարբերաբար սոցիալական արշավներ են անցկացնում՝ կոչ անելով պատասխանատվության ենթարկել մեքենաների սեփականատերերին. շատ բան իսկապես կախված է ղեկավարների գործողություններից:
Մեքենայում գտնվող վարորդի և ուղևորների անվտանգության համար պատասխանատու են ոչ միայն տարբեր էլեկտրոնային համակարգեր, անվտանգության բարձիկներ և գոտիներ, այլև գլխի զսպիչներ, որոնց մասին չգիտես ինչու մոռանում են շատ մեքենաների սեփականատերեր: Նրանք հարմարեցնում են նստատեղերի կարգավորումներն իրենց համար, կարգավորում են ղեկը բարձրության և հասանելիության վրա, կարգավորում են ներքին և կողային հայելիները... Եվ անտեսում են «բարձերը»՝ դրանով իսկ մեծ վտանգի ենթարկելով իրենց արգանդի վզիկի ողնաշարը:
Գլխակալը՝ որպես նստատեղի վերին մասում կառուցված պաշտպանիչ գործիք, հորինել է ավստրիացի դիզայներ Բելա Բարենին անցյալ դարի վաթսունականների վերջին։ Բազմաթիվ ուսումնասիրություններ հաստատել են, որ այս սարքը նվազագույնի է հասցնում մտրակի հարվածի հավանականությունը՝ հանկարծակի ճկման/ երկարացման պատճառով պարանոցի վնասվածքի հավանականությունը ճանապարհային վթարների ժամանակ, որոնք հարվածում են մեքենայի հետևի մասին: Եվ դրանք շատ հաճախ են լինում։
Գլխի հենարանները կարող են լինել կա՛մ նստատեղի մեջքի շարունակություն, կա՛մ առանձին կարգավորվող բարձ: Եվ եթե առաջինները հիմնականում հանդիպում են սպորտային մեքենաներում, ապա երկրորդները լայնորեն կիրառվում են զանգվածային արտադրության մեքենաների վրա։ Բացի այդ, գլխի զսպումները բաժանվում են ֆիքսված և ակտիվ: Նրանք, ինչպես կարող եք կռահել անունից, տարբերվում են իրենց աշխատանքի եղանակով:
Հիմնականում թանկարժեք մեքենաները հագեցված են ակտիվ գլխի զսպիչներով, սակայն այս տարբերակը հաճախ առաջարկվում է լրացուցիչ վճարով նրանց, ովքեր ավելի պարզ մեքենա են փնտրում: Ինչպե՞ս են նրանք աշխատում: Մեքենայի հետևի մասում բախվելու դեպքում վարորդի մարմինը, իներցիայով, նախ թռչում է առաջ, այնուհետև կտրուկ ետ՝ ողնաշարի արգանդի վզիկի հատվածը ենթարկելով հսկայական բեռի: Ակտիվ «բարձը», ի տարբերություն ֆիքսվածի, բախման պահին «կրակում» է գլխում՝ այն վերցնելով և պահելով անվտանգ դիրքում։
Գլխակալները՝ թե՛ ֆիքսված, թե՛ ակտիվ, պահանջում են չափազանց ճշգրիտ կարգավորում՝ վթարի դեպքում դրանց արդյունավետությունը առավելագույնի հասցնելու համար: Ավտոարտադրողները խորհուրդ են տալիս կարգավորել «բարձերը» այնպես, որ հեծյալի ականջները հավասարվեն արտադրանքի կեսին: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք նաև նավարկել թագի երկայնքով, որը չպետք է դուրս մնա գլխի հենարանի պատճառով: Վերջին դերից հեռու է նաև գլխի հետևի և արտադրանքի միջև եղած հեռավորությունը. անվտանգ հեռավորությունը առնվազն չորս է, բայց ոչ ավելի, քան ինը սանտիմետր:
