Ինչպես ուղղել կոտրված մեքենան ճանապարհային աշխատողների հաշվին

Ճանապարհային ծառայություններից վնասները վերականգնելը բավականին պարզ է, որի մեղքով մեքենան կախոցը թողել է փոսում կամ եզրագիծը քանդվել է տրամվայի ռելսերն անցնելիս: Եթե ​​դուք գործում եք այս գործի համար վաղուց մշակված ցուցումների համաձայն փորձառու փաստաբանների կողմից:

Ռուսաստանի եվրոպական մասում կտրուկ տաքացումը հրահրեց ասֆալտի վրա հսկայական թվով անցքերի «հանկարծակի» հայտնվելն անգամ Մոսկվայի փողոցներում, որը համեմատաբար բարգավաճ է այս առումով, որտեղ պարոն Սոբյանինի գալով. քաղաքապետ, ամեն տեղ բառացիորեն ամեն տարի ճանապարհի մակերեսը փոխվում է. Եթե ​​դուք արագությամբ թռչում եք նման թակարդ, ապա գրեթե երաշխավորված եք «հասնելու» շասսիի վերանորոգմանը: Սա հատկապես «հաճելի» է ռուբլու անկման եւ, համապատասխանաբար, պահեստամասերի թանկացման պայմաններում։ Միանգամից ասենք, որ գործող ԳՕՍՏ-ի համաձայն՝ «առանձին ելքերի, փոսերի և այլնի առավելագույն չափերը. չպետք է գերազանցի 15 սմ երկարությունը, 60 սմ լայնությունը և 5 սմ խորությունը, չի թույլատրվում շեղվել դիտահորի կափարիչից ծածկույթի մակարդակի համեմատ ավելի քան 2 սմ, անձրևաջրերի ցանցից ավելի քան 3 սմ շեղվել՝ համեմատած: սկուտեղի մակարդակը՝ տրամվայի կամ երկաթուղային գծերից ավելի քան 2 սմ՝ ծածկույթի համեմատ, 3,0 սմ։ Երկաթուղային անցումներում, ռելսերի վերևից երկաթուղային հատակի բարձրացումը 4 սմ-ից ավելի չի թույլատրվում, իսկ հատակի անկանոնությունների խորությունը չպետք է լինի XNUMX սմ-ից ավելի:

Եթե ​​մեքենան վնասվել է «չափազանց» խոչընդոտին բախվելիս, ապա ճանապարհի այս հատվածի վիճակի համար պատասխանատու կազմակերպությունը պարտավոր է վճարել վերանորոգման համար։ Ճանապարհային աշխատողների մեղքով մեքենաները ջարդող մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը կարծում է, որ անիմաստ է իրենց դատի տալն ու սեփական միջոցներով վերանորոգել դրանք։ Եվ բոլորովին ապարդյուն: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ճանապարհային ծառայությունների դեմ նման պահանջների ճնշող մեծամասնությունը բավարարվում է դատարանների կողմից: Հիմնական բանը բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը հավաքելն է:

Ի՞ՆՉ ԱՆԵԼ ԱՆԳԱՄ Վթարից ՀԵՏՈ.

Առանց մեքենան տեղափոխելու՝ կանչում ենք ճանապարհային ոստիկանության աշխատակից։ Շատ ցանկալի է գտնել ձեր դժբախտության մի երկու վկա և գրել նրանց կոնտակտային տվյալները։ Համոզվեք, որ լուսանկարեք կամ նկարահանեք այն փոսը, որն առաջացրել է ձեր դժբախտությունները և անմիջական միջավայրի բնորոշ տեսարժան վայրերը, որպեսզի հետագայում կարողանաք միանշանակ բացահայտել տեսարանը: Բանն այն է, որ սկանդալի առաջին իսկ նշանով ճանապարհաշինարարներն այն կփակեն ու «դիմադրեն», որ կտավի թերությունը բնության մեջ չկար։ Ճանապարհային ոստիկանության աշխատակցի ժամանելուն պես ուշադիր հետևեք, թե զինծառայողը ինչ է գրում արձանագրության մեջ։ Նա պետք է արձանագրի, որ չկան նախազգուշացնող նշաններ և փոսի շուրջ վթարային ցանկապատ, ինչպես նաև դա հաստատող վկաների տվյալներ։ Արձանագրության մեջ պետք է արտացոլվի նաև դեպքի հետևանքների ֆոտո-տեսանկարահանման փաստը (տեսուչը պետք է ձեզ տա դրա պատճենը):

ԻՆՉՊԵ՞Ս Է ՎՃԱՐԵԼ ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻՆ.

Հետո ճանապարհային ոստիկանությունից ստանում ենք ակտ ճանապարհի մակերեսի անբավարար վիճակի մասին (կազմված՝ արձանագրության հիման վրա) և վթարի մասին տեղեկանք։ Նույն տեղում պարզում ենք մեզ հետաքրքրող հատվածի ճանապարհի վիճակի համար պատասխանատու ընկերության տվյալները։ Մենք կապվում ենք լիազորված գնահատող ընկերության հետ և փորձաքննություն ենք անցկացնում վնասը գնահատելու համար: Համոզվեք, որ պատվիրված նամակով տեղեկացրեք վթարի համար պատասխանատու կազմակերպությանը փորձաքննության ժամանակի և վայրի մասին: Պահպանեք այս փոստային ծառայության վճարման անդորրագիրը, ինչպես նաև անդորրագիրը: Փորձաքննության արդյունքները ձեռքի տակ ունենալով՝ հայցադիմում ենք ուղարկում շրջանային դատարան՝ վթարի համար պատասխանատու ընկերության պաշտոնական գրանցման հասցեով։