Ինչպես ստուգել օդափոխիչի սենսորը
Պարունակություն
Հարց ինչպես ստուգել օդափոխիչի սենսորը, մեքենաների սեփականատերերին կարող է հետաքրքրել, երբ ներքին այրման շարժիչի ռադիատորի հովացման օդափոխիչը չի միանում կամ, ընդհակառակը, անընդհատ աշխատում է։ Եվ բոլորը, քանի որ հաճախ այս տարրը նման խնդրի պատճառ է հանդիսանում: որպեսզի ստուգեք սենսորը հովացման օդափոխիչը միացնելու համար, դուք պետք է իմանաք դրա աշխատանքի սկզբունքը, ինչպես նաև որոշ չափումներ կատարելու համար պետք է օգտագործեք մուլտիմետր:
Նախքան ռադիատորի օդափոխիչի միացման սենսորի ստուգման ընթացակարգի նկարագրությանը անցնելը, արժե հասկանալ, թե ինչպես է այն աշխատում և անսարքությունների հիմնական տեսակները:
Ինչպես է աշխատում օդափոխիչի սենսորը
Օդափոխիչի անջատիչը ինքնին ջերմաստիճանի ռելե է: Դրա դիզայնը հիմնված է բիմետալիկ ափսեի վրա, որը կապված է շարժական ձողի հետ: Երբ սենսորի զգայուն տարրը տաքացվում է, բիմետալիկ թիթեղը թեքվում է, և դրան կցված ձողը փակում է հովացման օդափոխիչի շարժիչի էլեկտրական միացումը:
Զգայուն տարրը շփվում է հակասառեցման հետ, սովորաբար ռադիատորի մեջ (դրա ստորին մասում, կողային մասում, կախված է մեքենայի մոդելից), բայց կան ICE մոդելներ, որտեղ օդափոխիչի սենսորը տեղադրված է բալոնի բլոկում, օրինակ՝ հանրաճանաչ VAZ-2110 մեքենա (ներարկիչով ICE): Եվ երբեմն որոշ ներքին այրման շարժիչների դիզայնը նախատեսում է օդափոխիչի միացման երկու սենսոր, մասնավորապես, ռադիատորի մուտքի և ելքի խողովակների վրա: Սա թույլ է տալիս և՛ միացնել, և՛ անջատել օդափոխիչը, երբ հակասառեցման ջերմաստիճանը իջնի:
Արժե նաև իմանալ, որ օդափոխիչի ջերմաստիճանի սենսորների երկու տեսակ կա՝ երկու և երեք փին: Երկու պին նախատեսված է օդափոխիչի մեկ արագությամբ աշխատելու համար, իսկ երեք պին նախատեսված է օդափոխիչի երկու արագության համար: Առաջին արագությունը միացվում է ավելի ցածր ջերմաստիճանում (օրինակ՝ +92°С…+95°С), իսկ երկրորդը՝ ավելի բարձր ջերմաստիճանում (օրինակ՝ +102°С…105С°):
օդափոխիչի անջատիչի սենսորի ձախողում
Սառեցման օդափոխիչի միացման սենսորը բավականին պարզ սարք է, ուստի այն ունի խափանումների մի քանի պատճառ: Այն կարող է չաշխատել նման դեպքերում.
Միակցիչներ երեք փին DVV չիպի վրա
- Կոնտակտային կպչունություն. Այս դեպքում օդափոխիչը անընդհատ կաշխատի՝ անկախ հակասառեցման ջերմաստիճանից:
- Կոնտակտային օքսիդացում. Այս դեպքում օդափոխիչն ընդհանրապես չի միանա։
- Ռելեի (ձողի) կոտրվածք.
- Բիմետալային ափսեի հագնում:
- Ապահովիչների հզորություն չկա:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ օդափոխիչի անջատիչի սենսորն անբաժանելի է և հնարավոր չէ վերանորոգել, հետևաբար, եթե անսարքություն հայտնաբերվի, այն փոխվում է: Ժամանակակից մեքենայում ստուգիչ շարժիչի լույսը կազդարարի խնդիր, քանի որ հետևյալ սխալներից մեկը կամ մի քանիսը կգրանցվեն էլեկտրոնային կառավարման միավորի (ECU) հիշողության մեջ՝ p0526, p0527, p0528, p0529: Այս սխալի կոդերը կհաղորդեն բաց միացման մասին՝ և՛ ազդանշանի, և՛ հոսանքի մասին, բայց դա տեղի է ունեցել սենսորի խափանման կամ լարերի կամ միացման խնդիրների պատճառով. դուք կարող եք պարզել միայն ստուգելուց հետո:
Ինչպես ստուգել օդափոխիչի սենսորը
օդափոխիչի միացման սենսորի գործունակությունը ստուգելու համար այն պետք է ապամոնտաժվի իր նստատեղից: Ինչպես նշվեց վերևում, այն սովորաբար գտնվում է կա՛մ ռադիատորի վրա, կա՛մ բալոնի բլոկում: Այնուամենայնիվ, նախքան սենսորը ապամոնտաժելը և փորձարկելը, դուք պետք է համոզվեք, որ էներգիան մատակարարվում է դրան:
Էլեկտրաէներգիայի ստուգում
DVV սնուցման ստուգում
Մուլտիմետրի վրա մենք միացնում ենք DC լարման չափման ռեժիմը մոտ 20 վոլտ միջակայքում (կախված մուլտիմետրի կոնկրետ մոդելից): Անջատված սենսորային չիպի մեջ դուք պետք է ստուգեք լարման համար: Եթե սենսորը երկու փին է, ապա դուք անմիջապես կտեսնեք, արդյոք այնտեղ կա 12 վոլտ: Երեք կոնտակտային սենսորում դուք պետք է ստուգեք լարումը չիպի քորոցների միջև զույգերով, որպեսզի պարզեք, թե որտեղ կա մեկ «գումարած» և որտեղ կան երկու «մինուսներ»: «Պլյուսի» և յուրաքանչյուր «մինուսի» միջև պետք է լինի նաև 12 Վ լարում:
Եթե չիպի վրա հոսանք չկա, ապա նախևառաջ պետք է ստուգել, թե արդյոք ապահովիչը անձեռնմխելի է (դա կարող է լինել ինչպես գլխարկի տակ գտնվող բլոկում, այնպես էլ մեքենայի ուղևորների խցիկում): Դրա գտնվելու վայրը հաճախ նշվում է ապահովիչների տուփի կափարիչի վրա: Եթե ապահովիչը անձեռնմխելի է, դուք պետք է «զանգահարեք» լարերը և ստուգեք չիպը: Այնուհետև արժե սկսել ստուգել օդափոխիչի սենսորը:
Այնուամենայնիվ, նախքան անտիֆրիզը ցամաքեցնելը և ռադիատորի հովացման օդափոխիչի սենսորը հանելը, արժե նաև մեկ փոքր փորձարկում կատարել, որը կհամոզվի, որ օդափոխիչը ճիշտ է աշխատում:
Օդափոխիչի աշխատանքի ստուգում
Ցանկացած ցատկողով (մի կտոր բարակ մետաղալար) փակեք «պլյուսը» զույգերով և առաջինը, իսկ հետո երկրորդ «մինուսը»: Եթե լարերը անձեռնմխելի են, և օդափոխիչն աշխատում է, ապա միացման պահին սկզբում կմիանա մեկ, իսկ հետո երկրորդ օդափոխիչի արագությունը: Երկու կոնտակտային սենսորի վրա արագությունը կլինի մեկ:
Արժե նաև ստուգել, թե արդյոք օդափոխիչը անջատվում է, երբ սենսորն անջատված է, արդյոք կոնտակտները խրված են դրա մեջ: Եթե, երբ սենսորն անջատված է, օդափոխիչը շարունակում է աշխատել, ապա դա նշանակում է, որ սենսորի հետ ինչ-որ բան այն չէ, և այն պետք է ստուգվի: Դա անելու համար սենսորը պետք է հեռացվի մեքենայից:
Օդափոխիչի ստուգում սենսորի վրա
Դուք կարող եք ստուգել DVV-ն երկու եղանակով` տաքացնելով այն տաք ջրի մեջ, կամ նույնիսկ կարող եք տաքացնել այն զոդման երկաթով: Երկուսն էլ ենթադրում են շարունակականության ստուգումներ։ Միայն վերջին դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի ջերմաչափով մուլտիմետր, իսկ առաջին դեպքում՝ 100 աստիճան Ցելսիուսից բարձր ջերմաստիճան չափելու ունակ ջերմաչափ։ Եթե ստուգված է երեք կոնտակտային օդափոխիչի միացման սենսորը, երկու միացման արագությամբ (տեղադրված է շատ արտասահմանյան մեքենաների վրա), ապա նպատակահարմար է օգտագործել միանգամից երկու մուլտիմետր: Մեկը մեկ սխեման ստուգելն է, իսկ երկրորդը` միաժամանակ ստուգել երկրորդ սխեման: Թեստի էությունը պարզելն է, թե արդյոք ռելեն ակտիվանում է, երբ ջեռուցվում է սենսորի վրա նշված ջերմաստիճանում:
Նրանք ստուգում են սենսորը ռադիատորի հովացման օդափոխիչը միացնելու համար հետևյալ ալգորիթմի համաձայն (օգտագործելով երեք փին սենսորի և մեկ մուլտիմետրի, ինչպես նաև ջերմաչափով մուլտիմետր).
DVV-ի ստուգում տաք ջրի մեջ մուլտիմետրով
- Էլեկտրոնային մուլտիմետրը դրեք «հավաքման» ռեժիմին:
- Միացրեք մուլտիմետրի կարմիր զոնդը սենսորի «դրական» կոնտակտին, իսկ սևը՝ «մինուսին», որը պատասխանատու է օդափոխիչի ցածր արագության համար:
- Ջերմաստիճանը չափող զոնդը միացրեք սենսորի զգայուն տարրի մակերեսին:
- Միացրեք զոդման երկաթը և ամրացրեք դրա ծայրը սենսորի զգայուն տարրին:
- Երբ բիմետալային ափսեի ջերմաստիճանը հասնում է կրիտիկական արժեքի (նշված է սենսորի վրա), աշխատող սենսորը կփակի շղթան, և մուլտիմետրը դա ազդանշան կտա (հավաքման ռեժիմում մուլտիմետրը ազդանշան է տալիս):
- Տեղափոխեք սև զոնդը դեպի «մինուս», որը պատասխանատու է օդափոխիչի երկրորդ արագության համար:
- Քանի որ ջեռուցումը շարունակվում է, մի քանի վայրկյանից հետո աշխատանքային սենսորը պետք է փակվի, և երկրորդ միացումը, երբ շեմային ջերմաստիճանը հասնի, մուլտիմետրը կրկին ազդանշան կտա:
- Համապատասխանաբար, եթե սենսորը չի փակում իր միացումը տաքացման ժամանակ, ապա այն անսարք է:
Երկու կոնտակտային սենսորի ստուգումն իրականացվում է նույն կերպ, միայն մեկ զույգ կոնտակտների միջև անհրաժեշտ է չափել դիմադրությունը:
Եթե սենսորը ջեռուցվում է ոչ թե զոդման երկաթով, այլ ջրով տարայի մեջ, ապա համոզվեք, որ ոչ թե ամբողջ սենսորը ծածկված է, այլ միայն նրա զգայուն տարրը: Քանի որ այն տաքանում է (վերահսկումն իրականացվում է ջերմաչափով), նույն գործողությունը տեղի կունենա, ինչպես նկարագրված է վերևում:
Արտադրողականություն
Սառեցման օդափոխիչի անջատիչի սենսորը հուսալի սարք է, բայց եթե կասկած կա, որ այն ձախողվել է, ապա այն ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է մուլտիմետր, ջերմաչափ և ջերմության աղբյուր, որը կջերմացնի զգայուն տարրը:
