Ինչպես ստուգել USR-ը
Պարունակություն
Համակարգի ստուգումը հանգում է EGR փականի, դրա սենսորի, ինչպես նաև բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի այլ բաղադրիչների (արտանետվող գազերի վերաշրջանառություն) աշխատանքի նույնականացմանը: Ստուգելու համար ավտովարորդին անհրաժեշտ կլինի էլեկտրոնային մուլտիմետր, որը կարող է աշխատել օմմետր և վոլտմետր ռեժիմով, վակուումային պոմպ, ECU սխալի սկաներ: ճիշտ ինչպես ստուգել egr կախված կլինի համակարգի որոշակի տարրից: Գործողության համար ամենապարզ թեստը կարող է լինել շահագործման սովորական տեսողական հսկողությունը, երբ դրա վրա հոսանք է կիրառվում կամ օդը լիցքաթափվում է:
Ինչ է EGR համակարգը
USR-ի առողջության ստուգման նկարագրությունը հասկանալու համար արժե համառոտ անդրադառնալ, թե դա ինչ համակարգ է, ինչու է այն անհրաժեշտ և ինչպես է այն աշխատում: Այսպիսով, EGR համակարգի խնդիրն է նվազեցնել արտանետվող գազերում ազոտի օքսիդների ձևավորման մակարդակը: Տեղադրված է ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչների վրա, բացառությամբ տուրբո լիցքավորիչով հագեցածների (չնայած կան բացառություններ)։ Ազոտի օքսիդների արտադրության սահմանափակումը ձեռք է բերվում այն պատճառով, որ արտանետվող գազերի մի մասը հետ է ուղարկվում ներքին այրման շարժիչ՝ հետայրման համար: Դրա պատճառով այրման պալատի ջերմաստիճանը նվազում է, արտանետումները դառնում են ավելի քիչ թունավոր, պայթեցումը նվազում է, քանի որ օգտագործվում է բոցավառման ավելի բարձր ժամկետներ և կրճատվում է վառելիքի սպառումը:
Առաջին EGR համակարգերը օդաճնշական մեխանիկական էին և համապատասխանում էին EURO2 և EURO3 բնապահպանական չափանիշներին: Բնապահպանական ստանդարտների խստացմամբ, գրեթե բոլոր EGR համակարգերը դարձել են էլեկտրոնային: Համակարգի հիմնական բաղադրիչներից է USR փականը, որը ներառում է նաև սենսոր, որը վերահսկում է նշված փականի դիրքը: Էլեկտրոնային կառավարման միավորը վերահսկում է օդաճնշական փականի աշխատանքը՝ օգտագործելով կառավարման էլեկտրաօդաճնշական փականը: Այսպիսով, USR-ի ստուգումը հանգեցնում է USR փականի, դրա սենսորի, ինչպես նաև կառավարման համակարգի (ECU) գործունակությունը պարզելուն:
Կոտրման նշաններ
Կան մի շարք արտաքին նշաններ, որոնք ցույց են տալիս, որ համակարգի հետ կապված խնդիր կա, մասնավորապես EGR սենսորը: Այնուամենայնիվ, ստորև նշված նշանները կարող են ցույց տալ ներքին այրման շարժիչի այլ խափանումներ, ուստի լրացուցիչ ախտորոշում է անհրաժեշտ ինչպես ամբողջ համակարգի, այնպես էլ փականի համար, մասնավորապես: Ընդհանուր դեպքում, չաշխատող EGR փականի ախտանիշները կլինեն հետևյալ նշանները.
- Ներքին այրման շարժիչի հզորության նվազեցում և մեքենայի դինամիկ բնութագրերի կորուստ: Այսինքն՝ մեքենան «չի քաշում» վերևի և բեռնված վիճակում վարելիս, ինչպես նաև վատ է արագանում կանգառից։
- Ներքին այրման շարժիչի անկայուն շահագործում, «լողացող» արագություն, հատկապես պարապ վիճակում: Եթե շարժիչը աշխատում է ցածր արագությամբ, այն կարող է հանկարծակի կանգ առնել:
- ICE-ը կանգ է առնում սկսելուց անմիջապես հետո: Առաջանում է այն ժամանակ, երբ փականը բաց է մնում, և արտանետվող գազերը ամբողջությամբ գնում են դեպի ջրառ:
- Վառելիքի սպառման ավելացում: Դա պայմանավորված է ընդունման կոլեկտորում վակուումի նվազմամբ և արդյունքում՝ օդ-վառելիքի խառնուրդի նորից հարստացմամբ։
- Սխալների առաջացում: Հաճախ վահանակի վրա ակտիվանում է «ստուգման շարժիչի» նախազգուշական լույսը, և սկան սարքերով ախտորոշում կատարելուց հետո կարող եք գտնել USR համակարգի աշխատանքի հետ կապված սխալներ, օրինակ՝ p0404, p0401, p1406 և այլն:
Եթե թվարկված նշաններից գոնե մեկը հայտնվի, արժե անհապաղ ախտորոշել սխալ սկաների միջոցով, այն կհամոզվի, որ խնդիրը USR փականի մեջ է: Օրինակ, Scan Tool Pro Black Edition հնարավորություն է տալիս կարդալ սխալները, դիտել տարբեր սենսորների աշխատանքը իրական ժամանակում և նույնիսկ կարգավորել որոշ պարամետրեր:
Այս սկաների միջոցով դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է աշխատում վակուումային կարգավորիչի էլեկտրամագնիսական փականը (մանրամասները՝ հոդվածի վերջում): Ունենալով նման սարք, դուք կարող եք արագ պարզել պատճառը և սկսել վերացնել այն: Ավտոտնակում փականի ստուգումը բավականին պարզ է:
EGR համակարգի անսարքությունների պատճառները
USR փականի և ընդհանուր առմամբ համակարգի անսարքությունների միայն երկու հիմնական պատճառ կա. չափազանց քիչ արտանետվող գազեր են անցնում համակարգով և չափազանց շատ արտանետվող գազեր անցնում են համակարգով: Իր հերթին դրա պատճառները կարող են լինել հետևյալ երևույթները.
- EGR փականի ցողունի վրա մուր է գոյանում. Սա տեղի է ունենում բնական պատճառներով: Ինչպես նշվեց վերևում, արտանետվող գազերը անցնում են դրա միջով, և մուրը նստում է փականի պատերին, ներառյալ ցողունը: Այս երեւույթը հատկապես սրվում է այն պայմաններում, երբ մեքենան աշխատում է ագրեսիվ պայմաններում։ մասնավորապես, ներքին այրման շարժիչի մաշվածության դեպքում, բեռնախցիկի գազերի քանակի ավելացում, ցածրորակ վառելիքի օգտագործում: Փականը ախտորոշելուց հետո միշտ խորհուրդ է տրվում ցողունը մաքրել ածխաջրեր մաքրող կամ նմանատիպ յուղազերծող միջոցով: Հաճախ դրա համար օգտագործվում են որոշ լուծիչներ (օրինակ՝ սպիտակ ոգի) կամ մաքուր մաքուր ացետոն։ կարող եք նաև օգտագործել բենզին կամ դիզելային վառելիք:
- Դիֆրագմայի արտահոսք EGR փական. Այս խզումը հանգեցնում է նրան, որ նշված փականը լիովին չի բացվում և չի փակվում, այսինքն՝ արտանետվող գազերը արտահոսում են դրա միջով, ինչը հանգեցնում է վերը նկարագրված հետևանքների։
- EGR համակարգի ալիքները կոքսված են. Սա նաև հանգեցնում է նրան, որ արտանետվող գազերը և օդը սովորաբար չեն անցնում դրանց միջով: Կոքսացումը տեղի է ունենում փականի պատերին և (կամ) ալիքների վրա մուրի հայտնվելու պատճառով, որոնցով անցնում են արտանետվող գազերը:
- EGR համակարգը սխալ խլացված էր. Որոշ մեքենաների սեփականատերեր, ովքեր պարբերաբար հանդիպում են այն փաստի, որ նշանակված ICE համակարգի օգտագործման պատճառով կորցնում է էներգիան, նրանք պարզապես անջատում են EGR փականը: Այնուամենայնիվ, եթե նման որոշում է կայացվել, ապա դա պետք է արվի ճիշտ, հակառակ դեպքում օդի զանգվածի հաշվիչը տեղեկատվություն կստանա, որ օդի շատ մեծ հոսք է տեղի ունենում: Սա հատկապես ճիշտ է օգտագործված մեքենա գնելիս, երբ նոր սեփականատերը չգիտի, որ EGR փականը միացված է մեքենայի վրա: Եթե մեքենան համալրված է նման համակարգով, ապա խորհուրդ է տրվում նախկին մեքենայի տիրոջը հարցնել դրա վիճակի մասին, ինչպես նաև հարցնել՝ արդյոք USR համակարգը ամբողջությամբ խլացված է։
- Խցանված EGR փական դրա փակման և/կամ բացման ժամանակ։ Այստեղ հնարավոր է երկու տարբերակ. Առաջինն այն է, որ սենսորն ինքնին անսարք է, որը չի կարող ճիշտ տվյալներ փոխանցել էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Երկրորդը հենց փականի հետ կապված խնդիրներն են: Այն կամ ամբողջությամբ չի բացվում, կամ ամբողջությամբ չի փակվում։ Դա սովորաբար պայմանավորված է դրա վրա մեծ քանակությամբ մուրով, որը գոյանում է վառելիքի այրման արդյունքում։
- EGR փականի ցնցում. Աշխատանքային էլեկտրամագնիսական սարքը պետք է ապահովի ցողունի սահուն շրջադարձը, և, համապատասխանաբար, սենսորը պետք է ֆիքսի սահուն փոփոխվող տվյալներ կափույրի դիրքի վերաբերյալ: Եթե անցումը տեղի է ունենում կտրուկ, ապա համապատասխան տեղեկատվությունը փոխանցվում է համակարգչին, և համակարգն ինքնին ճիշտ չի աշխատում ներքին այրման շարժիչի համար վերը նկարագրված հետևանքներով:
- Այն մեքենաների վրա, որտեղ ապահովված է փականի շարժում stepper էլեկտրական շարժիչ, հնարավոր պատճառները հենց դրա մեջ են։ մասնավորապես, էլեկտրական շարժիչը կարող է խափանվել (օրինակ, կարճ միացնել ոլորուն, խափանել առանցքակալը), կամ շարժիչ հանդերձանքը կարող է խափանվել (դրա վրա գտնվող մեկ կամ մի քանի ատամ կոտրվել կամ ամբողջովին մաշվել):
USR համակարգի ստուգում
Բնականաբար, մեքենաների տարբեր մակնիշների և մոդելների վրա, EGR սենսորի գտնվելու վայրը տարբեր կլինի, այնուամենայնիվ, այնուամենայնիվ, ինչպես դա կարող է լինել, այս հավաքույթը կլինի մուտքի կոլեկտորին մոտ: Ավելի հազվադեպ, այն գտնվում է ներծծող տրակտում կամ շնչափողի բլոկի վրա:
Ավտոտնակի պայմաններում ստուգումը պետք է սկսվի տեսողական ստուգմամբ: Մեծ հաշվով, EGR փականի ախտորոշման երկու մեթոդ կա՝ դրա ապամոնտաժմամբ և առանց դրա: Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է ավելի մանրամասն ստուգում կատարել հավաքի ապամոնտաժման հետ, քանի որ ստուգումից հետո, եթե փականը խցանված է այրված վառելիքի նստվածքներով, այն կարող է մաքրվել նախքան նորից տեղադրելը: Սկզբից մենք կքննարկենք ստուգման մեթոդները առանց առանձին մասերի ապամոնտաժման:
Ինչպես ստուգել EGR-ի աշխատանքը
Նախքան ամբողջական ստուգում կատարելը, դուք պետք է համոզվեք, որ փականը ընդհանրապես աշխատում է: Նման ստուգումը կատարվում է տարրական կարգով.
Երբ անհրաժեշտ է ստուգել օդաճնշական փականի սպասարկելիությունը, բավական է դիտարկել ցողունի հարվածը գազի անցումների ժամանակ (մեկը պտտվում է, երկրորդը՝ նայում): Կամ սեղմելով թաղանթը - արագությունը պետք է ընկնի: EGR էլեկտրամագնիսական փականը ստուգելու համար դուք պետք է սնուցեք անմիջապես մարտկոցից մինչև միակցիչի գումարած և մինուսը, միաժամանակ լսելով ցանկացած կտտոց: Այս քայլերը կատարելուց հետո կարող եք անցնել EGR-ի ավելի մանրամասն ստուգմանը:
Սեղմելով փականը
Ներքին այրման շարժիչի պարապուրդի դեպքում դուք պետք է մի փոքր սեղմեք թաղանթը: Կախված փականի կոնկրետ կառուցվածքից, այն կարող է տեղակայվել տարբեր վայրերում: Օրինակ՝ հանրահայտ Daewoo Lanos մեքենայում պետք է սեղմել ափսեի տակ, դրա տակ թափքի կտրվածքներ կան, որոնց միջոցով կարելի է սեղմել թաղանթը։ Այսինքն, սեղմումը տեղի է ունենում ոչ թե բուն թաղանթի վրա, քանի որ այն պաշտպանված է մարմնի կողմից, այլ մարմնի այն մասի վրա, որը գտնվում է հենց դրա վերևում:
Եթե նշված հանգույցը սեղմելու գործընթացում շարժիչի արագությունը իջել է, և այն սկսել է «խեղդվել» (արագությունը սկսել է ընկնել), դա նշանակում է, որ փականի նստատեղը լավ վիճակում է, և, մեծ հաշվով, ոչինչ պետք չէ: վերանորոգված, բացառությամբ կանխարգելիչ նպատակների ( դրա համար անհրաժեշտ կլինի ապամոնտաժել EGR փականը և զուգահեռաբար կատարել միավորի լրացուցիչ բարդ ախտորոշում): Այնուամենայնիվ, եթե նշված սեղմումից հետո ոչինչ տեղի չի ունենում, և ներքին այրման շարժիչը չի կորցնում արագությունը, ապա դա նշանակում է, որ թաղանթն այլևս ամուր չէ, այսինքն, EGR համակարգը գործնականում չի աշխատում: Համապատասխանաբար, անհրաժեշտ է ապամոնտաժել USR փականը և իրականացնել ինչպես փականի, այնպես էլ համակարգի այլ տարրերի վիճակի լրացուցիչ ախտորոշում:
Ստուգեք փականը
Ինչպես նշվեց վերևում, փականի գտնվելու վայրը կարող է տարբեր լինել տարբեր մեքենաներում, այնուամենայնիվ, հաճախ այն տեղադրվում է ընդունման կոլեկտորի տարածքում: Օրինակ՝ Ford Escape 3.0 V6 ավտոմեքենայի վրա այն տեղադրվում է մուտքի կոլեկտորից եկող մետաղական խողովակի վրա։ Փականը բացվում է վակուումի պատճառով, որը գալիս է էլեկտրամագնիսական սարքից: Հետագա ստուգման օրինակ կտրվի հենց նշված մեքենայի ներքին այրման շարժիչի վրա:
EGR փականի արդյունավետությունը ստուգելու համար բավական է ներքին այրման շարժիչի պարապ արագությամբ անջատել գուլպանը փականից, որի միջոցով վակուում (վակուում) է մատակարարվում։ Եթե անվանական հասանելիության մեջ կա վակուումային պոմպ, ապա այն կարող եք միացնել փականի անցքին և ստեղծել վակուում։ Եթե փականը աշխատում է, ներքին այրման շարժիչը կսկսի «խեղդվել» և կծկվել, այսինքն՝ նրա արագությունը կսկսի ընկնել։ Վակուումային պոմպի փոխարեն դուք պարզապես կարող եք միացնել մեկ այլ գուլպան և ստեղծել վակուում՝ պարզապես ձեր բերանով օդ ծծելով: Հետևանքները պետք է լինեն նույնը. Եթե ներքին այրման շարժիչը շարունակում է նորմալ աշխատել, ապա փականը, ամենայն հավանականությամբ, անսարք է: Մանրամասն ախտորոշում կատարելու համար նպատակահարմար է ապամոնտաժել։ Ինչ էլ որ լինի, դրա հետագա վերանորոգումը պետք է կատարվի ոչ թե իր նստավայրում, այլ ավտոտեխսպասարկման կետի (ավտոտնակ) պայմաններում։
Ստուգեք սոլենոիդը
Solenoid-ը էլեկտրական դիմադրություն է, որը թույլ է տալիս հոսանքը հոսել դրա միջով: Solenoid-ը փոխում է իր միջով անցնող լարումը, օգտագործելով զարկերակային լայնության մոդուլյացիան (PWM): Լարումը փոխվում է շահագործման ընթացքում, և սա ազդանշան է EGR փականի վրա վակուում կիրառելու համար: Առաջին բանը, որ պետք է անել էլեկտրամագնիսական սարքը ստուգելիս, համոզվելն է, որ վակուումը բավականաչափ լավ վակուում ունի: Մենք տալիս ենք ստուգման օրինակ նույն Ford Escape 3.0 V6 մեքենայի համար:
Առաջին բանը, որ պետք է անել, էլեկտրամագնիսական սարքի ներքևի մասում գտնվող փոքր խողովակներն անջատելն է, որից հետո անհրաժեշտ է միացնել ներքին այրման շարժիչը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ խողովակները պետք է զգույշ հեռացվեն, որպեսզի չկոտրվեն կցամասերը, որոնց վրա դրանք տեղավորվում են: Եթե խողովակներից մեկի վակուումը կարգին է, ապա այն լսելի կլինի, ծայրահեղ դեպքում կարող եք մատը դնել խողովակի վրա։ Եթե վակուում չկա, անհրաժեշտ է լրացուցիչ ախտորոշում։ Դրա համար անհրաժեշտ կլինի նաև ապամոնտաժել USR փականը իր նստատեղից՝ հետագա համապարփակ ախտորոշման համար:
Դրանից հետո անհրաժեշտ է ստուգել էլեկտրական մասը, մասնավորապես՝ անհրաժեշտ է ստուգել էլեկտրամագնիսական էլեկտրամատակարարումը։ Դա անելու համար դուք պետք է անջատեք չիպը նշված տարրից: Կան երեք լարեր՝ ազդանշան, հոսանք և հող։ Օգտագործելով DC լարման չափման ռեժիմին միացված մուլտիմետր, դուք պետք է ստուգեք հզորությունը: Այստեղ մուլտիմետրի մեկ զոնդը տեղադրվում է մատակարարման կոնտակտի վրա, երկրորդը `գետնին: Եթե կա հզորություն, ապա մուլտիմետրը ցույց կտա մատակարարման լարման արժեքը մոտ 12 վոլտ: Միևնույն ժամանակ, արժե ստուգել իմպուլսային մետաղալարերի ամբողջականությունը: Դա կարելի է անել նաև մուլտիմետրի միջոցով, բայց անցնել «հավաքման» ռեժիմին: Նշված Ford Escape 3.0 V6-ի վրա այն ունի մանուշակագույն մեկուսացում, իսկ ECU մուտքի մոտ այն ունի համարը 47 և նաև մանուշակագույն մեկուսացում: Իդեալում, բոլոր լարերը պետք է լինեն անձեռնմխելի և անձեռնմխելի մեկուսացումով: Եթե լարերը կոտրվել են, ապա դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով։ Եթե մեկուսացումը վնասված է, ապա դուք կարող եք փորձել մեկուսացնել այն էլեկտրական ժապավենով կամ ջերմային սեղմիչով: Այնուամենայնիվ, այս տարբերակը հարմար է միայն այն դեպքում, եթե վնասը փոքր է:
Դրանից հետո դուք պետք է ստուգեք ինքնին էլեկտրամագնիսական լարերի ամբողջականությունը: Դա անելու համար դուք կարող եք միացնել մուլտիմետրը շարունակականության ռեժիմին կամ չափել էլեկտրական դիմադրությունը: այնուհետև, համապատասխանաբար, երկու զոնդերով միացեք էլեկտրամագնիսական լարերի երկու ելքերին: Տարբեր սարքերի դիմադրության արժեքը կարող է տարբեր լինել, բայց այնպես էլ լինի, այն պետք է տարբերվի զրոյից և անսահմանությունից: Հակառակ դեպքում տեղի է ունենում համապատասխանաբար կարճ միացում կամ ոլորուն ընդմիջում:
EGR սենսորի ստուգում
Սենսորի գործառույթն է գրանցել ճնշման տարբերությունը փականի մեկ և մյուս մասում, համապատասխանաբար, այն պարզապես համակարգչին է փոխանցում փականի դիրքի մասին տեղեկատվություն՝ բաց է, թե փակ: Առաջին հերթին, դուք պետք է ստուգեք դրա վրա հոսանքի առկայությունը:
Միացրեք մուլտիմետրը DC լարման չափման ռեժիմի: Զոնդերից մեկը միացրեք սենսորի թիվ 3 լարին, իսկ երկրորդը՝ գետնին: հաջորդը պետք է գործարկել շարժիչը: Եթե ամեն ինչ նորմալ է, ապա նշված երկու զոնդերի միջև լարումը պետք է հավասար լինի 5 վոլտի:
հաջորդիվ պետք է ստուգել թիվ 1 իմպուլսային լարերի լարումը։ Այն վիճակում, երբ ներքին այրման շարժիչը չի տաքացվում (EGR համակարգը չի աշխատում), դրա վրա լարումը պետք է լինի մոտ 0,9 վոլտ: Դուք կարող եք չափել այն այնպես, ինչպես հոսանքի լարը: Եթե առկա է վակուումային պոմպ, ապա վակուում կարող է կիրառվել փականի վրա: Եթե սենսորը աշխատում է, և այն կշտկի այս փաստը, ապա իմպուլսային մետաղալարի վրա ելքային լարումը աստիճանաբար կաճի: Մոտավորապես 10 վոլտ լարման դեպքում փականը պետք է բացվի: Եթե փորձարկման ընթացքում լարումը չի փոխվում կամ փոխվում է ոչ գծային, ապա, ամենայն հավանականությամբ, սենսորը շարքից դուրս է եկել և անհրաժեշտ է կատարել լրացուցիչ ախտորոշում։
Եթե մեքենան կանգ է առնում շարժիչի կարճ աշխատանքից հետո, ապա կարող եք ետ պտուտակել USR փականը և այն հենելով և նորից հանել՝ տեսնելու ներքին այրման շարժիչի արձագանքը. եթե փականը հանեք բեռնախցիկից, շատ ծուխ է դուրս գալիս: իսկ ներքին այրման շարժիչը սկսում է ավելի համաչափ աշխատել, օդափոխության համակարգը կամ փականը ինքնին անսարք է։ Այստեղ անհրաժեշտ են լրացուցիչ ստուգումներ։
Ապամոնտաժման փորձարկում
Ավելի լավ է ստուգել EGR փականը, երբ այն հանվում է: Դա հնարավորություն կտա տեսողականորեն և գործիքների օգնությամբ գնահատել դրա վիճակը։ Առաջին բանը, որ պետք է անել, ստուգելն է, արդյոք այն աշխատում է: Իրականում փականը էլեկտրամագնիսական է (կծիկ), որը պետք է սնուցվի 12 վոլտ ուղիղ հոսանքով, ինչպես մեքենայի էլեկտրական շղթայում։
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ փականների դիզայնը կարող է տարբերվել, և, համապատասխանաբար, տարբեր կլինեն նաև կոնտակտների քանակը, որոնք պետք է լարվեն, համապատասխանաբար, այստեղ համընդհանուր լուծում չկա: Օրինակ՝ Volkswagen Golf 4 APE 1,4 ավտոմեքենայի համար փականի վրա կա երեք կապ՝ 2 համարներով; չորս; 4. Լարումը պետք է կիրառվի 6 և 2 համարներով տերմինալների վրա:
Ցանկալի է ձեռքի տակ ունենալ AC լարման աղբյուր, քանի որ գործնականում (մեքենայում) կառավարման լարումը տատանվում է: Այսպիսով, նորմալ վիճակում փականը սկսում է բացվել 10 վոլտով: Եթե հանեք 12 վոլտ, ապա այն ինքնաբերաբար կփակվի (ցողունը ներս կգնա): Դրա հետ մեկտեղ արժե ստուգել սենսորի էլեկտրական դիմադրությունը (պոտենցիոմետր): Բաց փականի վրա աշխատող սենսորով, 2-րդ և 6-րդ քորոցների միջև դիմադրությունը պետք է լինի մոտ 4 կՕմ, իսկ 4-ից 6-ի միջև՝ 1,7 կՕմ: Փականի փակ դիրքում համապատասխան դիմադրությունը 2-րդ և 6-րդ քորոցների միջև կլինի 1,4 կՕմ, իսկ 4-ից 6-ի միջև՝ 3,2 կՕմ: Մյուս մեքենաների համար, իհարկե, արժեքները տարբեր կլինեն, բայց տրամաբանությունը կմնա նույնը։
Էլեկտրամագնիսական սարքի աշխատանքը ստուգելու հետ մեկտեղ արժե ստուգել փականի տեխնիկական վիճակը: Ինչպես նշվեց վերևում, մուրը (վառելիքի այրման արտադրանքը) ժամանակի ընթացքում կուտակվում է դրա մակերեսին՝ նստելով դրա պատերին և ձողի վրա։ Դրա պատճառով փականի և ցողունի սահուն շարժումը կարող է խաթարվել: Նույնիսկ եթե այնտեղ շատ մուր չկա, այնուամենայնիվ, խորհուրդ է տրվում կանխարգելիչ նպատակներով մաքրել այն ներսից և դրսից մաքրող միջոցով։
Ծրագրային ապահովման ստուգում
EGR համակարգի ախտորոշման առավել ամբողջական և հարմար մեթոդներից մեկը նոութբուքի (պլանշետի կամ այլ գաջեթի) վրա տեղադրված ծրագրաշարի օգտագործումն է: Այսպիսով, VAG կոնցեռնի կողմից արտադրված մեքենաների համար ամենահայտնի ախտորոշիչ ծրագրերից մեկը VCDS-ն է կամ ռուսերեն՝ «Vasya Diagnostic»: Եկեք արագ նայենք այս ծրագրաշարով EGR թեստավորման ալգորիթմին:
EGR ստուգում Vasya Diagnost ծրագրում
Առաջին քայլը նոութբուքը միացնելն է ICE էլեկտրոնային կառավարման միավորին և գործարկել համապատասխան ծրագիրը: ապա դուք պետք է մուտքագրեք խումբ, որը կոչվում է «ICE Electronics» և «Custom Groups» մենյու: Ի թիվս այլոց, ալիքների ցանկի ամենաներքևում կան երկու ալիքներ՝ 343 և 344 համարներով: Առաջինը կոչվում է «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; ակտիվացում» և երկրորդը «EGR էլեկտրամագնիսական փական; իրական արժեքը»:
Գործնականում դա նշանակում է, որ ըստ 343 ալիքի, կարելի է դատել, թե ինչ հարաբերական արժեքով է ECU-ն որոշում բացել կամ փակել EGR փականը տեսականորեն: Իսկ 344 ալիքը ցույց է տալիս, թե ինչ իրական արժեքներով է գործում փականը: Իդեալում, դինամիկայի մեջ այս ցուցանիշների տարբերությունը պետք է լինի նվազագույն: Համապատասխանաբար, եթե նշված երկու ալիքների արժեքների միջև զգալի անհամապատասխանություն կա, ապա փականը մասամբ անսարք է: Եվ որքան մեծ է տարբերությունը համապատասխան ընթերցումների մեջ, այնքան ավելի շատ է վնասվել փականը: Սրա պատճառները նույնն են՝ կեղտոտ փական, թաղանթը չի պահվում և այլն։ Համապատասխանաբար, օգտագործելով ծրագրային գործիքներ, հնարավոր է գնահատել EGR փականի վիճակը՝ առանց այն ապամոնտաժելու ներքին այրման շարժիչի նստատեղից:
Արտադրողականություն
EGR համակարգը ստուգելը առանձնապես դժվար չէ, և նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է դա անել: Եթե փականը ինչ-ինչ պատճառներով ձախողվում է, ապա առաջին բանը, որ պետք է անել, ECU հիշողությունը սկանավորելն է սխալների համար: նպատակահարմար է նաև ապամոնտաժել և մաքրել այն: Եթե սենսորը անսարք է, այն ոչ թե վերանորոգվում է, այլ փոխարինվում է նորով։
