Ինչպե՞ս ստուգել կատալիզատորը:

Երբ մեքենան դադարում է նորմալ արագացնելը կամ Check Engine-ի լույսը վառվում է, կպահանջվի կատալիտիկ փոխարկիչի փորձարկում: Այն կարող է խցանել կամ ամբողջությամբ փլուզել բջիջը: բոբին կարող է նաև վնասվել: Կատալիզատորը ստուգելու համար կարող եք ամբողջությամբ հեռացնել այն կամ օգտագործել մեթոդը՝ առանց այն հեռացնելու: Այս մեթոդի բարդությունը կայանում է նրանում, որ ճնշման չափիչի հետ աշխատելու համար անհրաժեշտ է օգնական, դուք չեք կարող ինքնուրույն հաղթահարել:

Կատալիզատորի հեռացման պատճառները

Կատալիզատորի շահագործման առաջին խնդիրների դեպքում օգտագործված մեքենաների սեփականատերերը մտածում են այս տարրը հեռացնելու մասին: Դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառ:

Շատ կատալիզատորների ապամոնտաժման պատճառները.

• ոմանք ենթադրում են, որ կատալիզատորը կարող է ձախողվել ամենաանպատեհ պահին.

• երկրորդը կարծում է, որ այն բավականին վատ է ծեծված կենցաղային բենզինով, այն թույլ չի տալիս ներքին այրման շարժիչին «խորը շնչել».

• մյուսները կարծում են, որ եթե դուք հեռացնեք ավելորդ դիմադրությունը վարդակից, կարող եք ստանալ ICE հզորության ավելացում, ինչպես նաև նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

Բայց, ցավոք սրտի, վարորդների մեծամասնությանը, ովքեր գլխարկի տակ բարձրացել են լամպով, ոչ այնքան հաճելի անակնկալ է սպասվում, և սա ECU (ICE կառավարման միավոր) է: այս բլոկը նկատում է, որ արտանետվող գազերի մեջ կատալիզատորից առաջ և հետո փոփոխություններ չկան, և սխալ կհայտնվի:

Հնարավոր է խաբել բլոկը, բայց կարող եք նաև թարմացնել այն (այս մեթոդը չի նշվի այս նյութում): Յուրաքանչյուր դեպքի համար կա մեթոդ (այս հարցերը քննարկվում են մեքենայական ֆորումներում):

Դիտարկենք չարի արմատը՝ «կատալիկ» վիճակը։ ԲԱՅՑ այն պետք է հեռացվի? Ավտովարորդներից շատերը առաջնորդվում են իրենց զգացմունքներով. մեքենան սկսեց վատ քաշվել, «Ես վստահ եմ, որ կատալիզատորը խցանված է, և դա է պատճառը» և այլն: Համառներին չեմ համոզի, բայց ողջամիտները շարունակեցին կարդալ. Այսպիսով, ընդամենը պետք է ստուգել կատալիզատորի վիճակը, և ելնելով դրա վիճակից, մենք կեզրակացնենք, որ այն պետք է հեռացնել կամ փոխարինել, բայց ամենից հաճախ դրանք հանվում են իրենց արժեքի պատճառով:

Ստուգեք կատալիզատորը

Կատալիզատորի ստուգում մաքրման և խցանման համար

Այսպիսով, հարց առաջացավ՝ «Ինչպե՞ս ստուգել կատալիզատորը»։ Ամենաարդյունավետ և ամենահեշտ մեթոդը կատալիզատորը ապամոնտաժելն ու ստուգելն է: Եթե ​​լուրջ վնաս հայտնաբերվի, կատալիզատորը կարող է վերանորոգվել:

Մենք հեռացնում ենք կատալիզատորը և նայում ենք բջիջների վիճակին որպես ամբողջություն. բջիջների խցանումը կարելի է ստուգել մաքրման համար, և դրա համար օգտակար է լույսի աղբյուրը: Բայց ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, որքան թվում է: Երբեմն, երկարատև օգտագործման ժամանակ, կատալիզատորի ամրակն այնքան է կպչում, որ Կատալիզատորի հեռացումը կարող է վերածվել երկար և հետաքրքիր աշխատանքի: (Ես անձամբ արձակեցի հետևի երկու ամրացնող ընկույզները 3 ժամով, ի վերջո չստացվեց. ես ստիպված էի դրանք կիսով չափ կտրել): Աշխատանքը ծայրաստիճան անհարմար է, քանի որ պետք է աշխատել մեքենայի տակից։

Կատալիզատորը ստուգելու հիմնական նշաններն ու մեթոդները խցանված չէ

Կա կան նաև կատալիզատորը ստուգելու մի քանի եղանակ:

• հնարավոր է չափել արտանետումները վնասակար նյութերի պարունակության համար (սխալ կատալիզատորով վնասակար նյութերի պարունակությունը զգալիորեն ավելանում է սպասարկվող կատալիզատորի համեմատ);
• Դուք կարող եք նաև ստուգել հետևի ճնշումը ելքի վրա (խցանված կատալիզատորի նշան է դիմադրության բարձրացումը և, որպես հետևանք, ճնշումը):

Պետության օբյեկտիվ գնահատման համար անհրաժեշտ է համատեղել այս երկու մեթոդները:

Կատալիզատորի հետադարձ ճնշման ստուգում

Հետևի ճնշման փորձարկում

Հետևյալը նկարագրում է կատալիզատորի վիճակի ստուգման մեթոդ առաջացած հետադարձ ճնշման նկատմամբ:

Դրա համար կատալիզատորի դիմաց անհրաժեշտ է զոդել նմուշառման կցամասեր արտանետվող գազերի նմուշառման համար: Ցանկալի է կցամասերը եռակցել թելով և կապուղու ձևով, այդ կցամասերը նման են արգելակային խողովակների կցամասերին: Չափումների ավարտից հետո խրոցակները պտտվում են այս կցամասերի մեջ:

Խցաններ նախընտրելի է արույրից - սա նրանց կտրամադրի անվճար պտուտակահանում շահագործման ընթացքում: Չափումների համար կցամասի մեջ պետք է պտուտակավորել 400-500 մմ երկարությամբ արգելակային խողովակ, որի խնդիրն է ավելորդ ջերմությունը ցրել: Մենք ռետինե գուլպան ենք դնում խողովակի ազատ ծայրին, սեղմում ենք ճնշման չափիչը գուլպանին, դրա չափման միջակայքը պետք է լինի մինչև 1 կգ / սմ3:

Անհրաժեշտ է ապահովել, որ այս ընթացակարգի ընթացքում գուլպանը չշփվի արտանետման համակարգի մասերի հետ:

Հակադարձ ճնշումը կարող է չափվել, երբ մեքենան արագանում է շնչափողը լայն բացված վիճակում: Ճնշումը որոշվում է արագացման ժամանակ ճնշման չափիչով, արագության բարձրացմամբ, բոլոր արժեքները գրանցվում են: Այն դեպքում, երբ ցանկացած արագության միջակայքում լիովին բաց կափույրով շահագործման ընթացքում հետևի ճնշման արժեքները գերազանցում են 0,35 կգ / սմ3, դա նշանակում է, որ արտանետման համակարգը պետք է բարելավվի:

Ցանկալի է կատալիզատորի ստուգման այս մեթոդը, սակայն իրական կյանքում եռակցման կցամասերը բավականին ցեխոտ գործ է: Հետևաբար, ես արեցի սա. ես ետ պտուտակեցի լամբդան, որը կանգնած է կատալիզատորի առջև և ադապտորի միջով տեղադրեցի ճնշման չափիչ: (Ցանկալի է ավելի ճշգրիտ օգտագործել ճնշման չափիչը մինչև 1 կգ / սմ3):

Որպես ադապտեր ես օգտագործել եմ ռետինե գուլպաներ, որը դանակով հարմարեցրել եմ չափսերի (մի մոռացեք, որ ամուրությունը կարևոր է):

Ահա թե ինչ տեսք ունի պրոֆեսիոնալ սպասարկման գործիքը

Ինքն էլ չափեց՝ խողովակի օգնությամբ։

So.

1. Մենք գործարկում ենք ներքին այրման շարժիչը և դիտում ենք ճնշման չափիչի ընթերցումները (սա ելքի հետադարձ ճնշումն է):
2. ղեկին օգնական ենք դնում, արագությունը 3000-ի է բարձրացնում, ընթերցումներ ենք վերցնում։
3. Օգնականը կրկին բարձրացնում է արագությունը, բայց արդեն մինչև 5000, մենք ընթերցումներ ենք վերցնում:

ICE-ը ոլորելու կարիք չունի: 5-7 վայրկյանը բավական է։ Անհրաժեշտ չէ օգտագործել մինչև 3 կգ/սմ3 չափիչ մանոմետր, քանի որ այն կարող է նույնիսկ չզգալ ճնշումը: Առավելագույն ճնշումաչափը 2 կգ/սմ3 է, ավելի լավ, քան 0,5 (հակառակ դեպքում սխալը կարող է համարժեք լինել չափման արժեքին): Ես օգտագործեցի ճնշման չափիչ, որը այնքան էլ հարմար չէր, բայց միևնույն ժամանակ առավելագույնը 0,5 կգ / սմ3 էր, առավելագույնը արագության ակնթարթային բարձրացման ժամանակ XX-ից մինչև 5000 (ճնշման չափիչը ցնցվեց և ընկավ «0»): Այսպիսով, սա չի հաշվվում:

Եվ իմ մտքում Այս երկու մեթոդները կարելի է համատեղել այսպես:

1) ետ պտուտակել լամբդան կատալիզատորի դիմաց.

2) այս լամբդայի փոխարեն մենք պտուտակում ենք կցամասը.

3) արգելակային խողովակի մի կտոր ամրացնել կցամասին (կան միացման պտուտակներով);

4) խողովակի ծայրին գուլպան դնել և այն հրել խցիկի մեջ.

5) լավ, և հետո, ինչպես առաջին դեպքում.

Մյուս կողմից, մենք միանում ենք ճնշման չափիչին, որի չափման միջակայքը մինչև 1 կգ / սմ3 է: Անհրաժեշտ է ապահովել, որ գուլպանը չի շփվում արտանետման համակարգի մանրամասների հետ:

Հակադարձ ճնշումը կարող է չափվել, երբ մեքենան արագանում է շնչափողը լայն բացված վիճակում:

Ճնշումը որոշվում է արագացման ժամանակ ճնշման չափիչով, արագության բարձրացմամբ, բոլոր արժեքները գրանցվում են: Այն դեպքում, երբ ցանկացած արագության միջակայքում լիովին բաց կափույրով շահագործման ընթացքում հետևի ճնշման արժեքները գերազանցում են 0,35 կգ / սմ3, դա նշանակում է, որ արտանետման համակարգը պետք է բարելավվի:

6) չգործելու պատճառով (ապտուտակված լամբդա, չեկը կսկսի այրվել), լամբդան տեղում տեղադրվելուց հետո չեկը դուրս կգա.

7) 0,35 կգ/սմ3 սահմանաչափն օգտագործվում է թյունինգավորված մեքենաների համար, բայց նորմալ մեքենաների համար, իմ կարծիքով, հանդուրժողականությունը կարող է երկարացվել մինչև 0,5 կգ/սմ3։

Եթե ​​կատալիզատորի ախտորոշումը ցույց է տալիս արտանետվող գազերի անցման նկատմամբ աճող դիմադրություն, ապա կատալիզատորը պետք է լվացվի, եթե լվացումը հնարավոր չէ, ապա կատալիզատորը պետք է փոխարինվի: Իսկ եթե փոխարինումը տնտեսապես իրագործելի չէ, ապա մենք հանում ենք կատալիզատորը։ Հետադարձ ճնշման կատալիզատորի ախտորոշման մասին ավելին կարող եք իմանալ ստորև ներկայացված տեսանյութում.

Կատալիզատորի հետևի ճնշման ախտորոշում

Աղբյուր՝ http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic