Ինչպես ստուգել տուրբինը

Կան մի շարք հիմնական մեթոդներ ինչպես ստուգել տուրբոնմիավորի վիճակը գնահատելու համար. Դա անելու համար ձեզ հարկավոր չէ լրացուցիչ սարքավորումներ օգտագործել, բավական է տեսողական, ականջով և հպումով գնահատել տուրբինի առանձին տարրերի վիճակը: Դիզելային կամ բենզինային ICE-ի համար տուրբինների փորձարկման հմտությունները հատկապես օգտակար կլինեն նրանց համար, ովքեր նախատեսում են գնել օգտագործված մեքենա տուրբո լիցքավորվող շարժիչով կամ ապամոնտաժման համար այս մաս:

Ինչպես հասկանալ, որ տուրբինը մեռնում է

Շատ ժամանակակից մեքենաներ, հատկապես գերմանական արտադրության (Volkswagen, AUDI, Mercedes և BMW) հագեցած են ներքին այրման ներքին այրման շարժիչներով: Օգտագործված մեքենա գնելիս պարտադիր է ստուգել դրա առանձին բաղադրիչները, մասնավորապես՝ տուրբինը։ Համառոտ թվարկենք այն նշանները, որոնք հստակ ցույց են տալիս, որ տուրբինը մասամբ կամ ամբողջությամբ անսարք է և վերանորոգման կամ փոխարինման կարիք ունի:

• շատ բարձր աշխատանքային աղմուկ, հատկապես սառը ներքին այրման շարժիչի վրա;
• ցածր արագացման դինամիկա;
• նավթի բարձր սպառում;
• յուղոտ սառնարան և խողովակներ;
• սև ծուխ արտանետվող խողովակից;
• հովացուցիչը սահում է իր նստատեղում:

տուրբինի ձախողում. Ինչպե՞ս լուծել անսարքությունները:

Օգտակար առաջարկություններ մեքենայի ներքին այրման շարժիչի տուրբինի անսարքությունը վերացնելու համար: Տուրբինի խափանման 3 ընդհանուր պատճառները և տուրբո լիցքավորիչի խափանման հիմնական նշանները. Եվ նաև ինչպես վերացնել դրանք Կարդալ ավելին

 

Հաճախ, տուրբինի մասնակի խափանումով, Check Engine-ի վահանակի վրա միանում է նախազգուշական լույսը: Համապատասխանաբար, դուք պետք է միացնեք սխալի սկաները և կարդացեք տեղեկատվությունը էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումից՝ ապագայում վերանորոգման գործողություններ իրականացնելու համար:

Ներքին այրման շարժիչի վրա տուրբինի վիճակի ստուգում

Նախքան տուրբո լիցքավորված ներքին այրման շարժիչի փորձարկման մեթոդներին անցնելը, հարկ է նշել, որ տուրբինն ինքնին պարզ, բայց բավականին թանկ սարք է: Գերմանական մեքենայի վրա ամենաէժան օրիգինալ միավորի տեղադրումը սեփականատիրոջը կարժենա առնվազն 50 հազար ռուսական ռուբլի: Եթե ​​դուք դնում եք ոչ թե օրիգինալ, այլ անալոգային, ապա մեկուկես-երկու անգամ ավելի էժան: Ըստ այդմ, եթե ստուգման գործընթացում պարզվի, որ տուրբինն ունի թերություններ կամ ընդհանրապես չի աշխատում, արժե մեքենայի տիրոջ հետ զրույց սկսել մեքենայի ընդհանուր գինը նվազեցնելու մասին։

Անսարք տուրբինի ձայն

Ամենապարզ, բայց հարաբերական թեստը լսելն է, թե ինչպես է այն աշխատում: Ավելին, այն պետք է լսել «ցրտին», օրինակ՝ ցուրտ գիշերվանից հետո։ Այս վիճակում է, որ անսարք ստորաբաժանումը կդրսևորվի «իր ողջ փառքով»: Եթե ​​տուրբոն զգալիորեն մաշված է, առանցքակալը և հովացուցիչը շատ բարձր պտտվող և/կամ հղկման ձայներ կարձակեն: Տուրբինի առանցքակալը բավական արագ մաշվում է և տհաճ ձայներ է տալիս։ Իսկ հովացուցիչն իր շեղբերով կմաքրի մարմինը։ Համապատասխանաբար, եթե տուրբինից հնչյուններ են հնչում, ավելի լավ է հրաժարվել մեքենա գնելուց կամ խնդրել իջեցնել գինը նոր տուրբինի արժեքով։

Աշխատող շարժիչի ստուգում

Աշխատող ներքին այրման շարժիչի վրա տուրբո լիցքավորիչը ստուգելը թույլ է տալիս հասկանալ, թե արդյոք սարքն ընդհանրապես աշխատում է, և որքան ճնշում է այն արտադրում: Սա պահանջում է օգնական: Ստուգման ալգորիթմը կլինի հետևյալը.

• օգնականը միացնում է ներքին այրման շարժիչը չեզոք հանդերձումով.
• ավտոսիրողականը մատներով սեղմում է ընդունող կոլեկտորը և տուրբո լիցքավորիչը միացնող խողովակը.
• օգնականը մի քանի անգամ սեղմում է գազի ոտնակը, որպեսզի տուրբինը ավելորդ ճնշում արձակի:

Եթե ​​տուրբինը քիչ թե շատ նորմալ վիճակում է, ապա համապատասխան խողովակում զգալի ճնշում կզգացվի։ Եթե ​​վարդակը չի ուռչում և կարելի է ձեռքով սեղմել, ապա դա նշանակում է, որ տուրբինը մասամբ կամ նույնիսկ ամբողջությամբ անսարք է:

Սակայն այս դեպքում խնդիրը կարող է լինել ոչ թե տուրբինում, այլ խողովակի ճաքերի առկայության կամ ընդունման կոլեկտորի մեջ: Համապատասխանաբար, նման ստուգումը թույլ է տալիս որոշել համակարգի խստությունը:

Արագացման դինամիկա

Տուրբինն ինքնին նախատեսված է հզորությունը բարձրացնելու համար, և մասնավորապես, մեքենայի դինամիկ բնութագրերը բարձրացնելու համար: Համապատասխանաբար, աշխատող տուրբինով մեքենան շատ լավ և արագ կզարգանա։ Տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչը փորձարկելու համար հարկավոր է նստել մեքենայի ղեկին և, ինչպես ասում են, գազի ոտնակը սեղմել հատակին։ Օրինակ, մոտ երկու լիտր ծավալով և մոտ 180 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ներքին այրման տուրբոշարժիչը արագանում է մինչև 100 կմ/ժ մոտ 7 ... 8 վայրկյանում: Եթե ​​հզորությունը այնքան էլ բարձր չէ, օրինակ՝ 80 ... 90 ձիաուժ, ապա, իհարկե, նման դինամիկա պետք չէ սպասել։ Բայց այս դեպքում անսարք տուրբինի դեպքում մեքենան հազիվ կքշի ու արագացնի: Այսինքն, ինչպես որ լինի, աշխատանքային տուրբինի հետ դինամիկան ինքնին զգացվում է։

ICE յուղ

Անսարք տուրբինի դեպքում յուղն արագ սևանում է և թանձրանում։ Համապատասխանաբար, դա ստուգելու համար հարկավոր է ետ պտուտակել յուղի լցոնիչի գլխարկը և գնահատել շարժիչի յուղի վիճակը: Դրա համար լավագույնն է օգտագործել լապտեր (օրինակ, հեռախոսով): Եթե ​​նավթը ինքնին սև և հաստ է, և բեռնախցիկի պատերին երևում են նավթի խցանումներ, ապա ավելի լավ է հրաժարվել նման մեքենա գնելուց, քանի որ հետագա շահագործումը կպահանջի թանկարժեք վերանորոգում:

Տուրբինի յուղի սպառումը

Ցանկացած տուրբին սպառում է համեմատաբար փոքր քանակությամբ նավթ: Այնուամենայնիվ, անկախ ներքին այրման շարժիչի հզորությունից, համապատասխան կրիտիկական արժեքը չպետք է գերազանցի մեկ լիտրը 10 հազար կիլոմետրի համար։ Համապատասխանաբար, 2 ... 3 լիտր և նույնիսկ ավելի հոսքի արագությունը ցույց է տալիս, որ նավթը հոսում է տուրբինից: Եվ դա կարող է պայմանավորված լինել դրա անսարքությամբ:

Տուրբինով մեքենա գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել, թե որ կողմում է յուղն իր թափքի վրա (եթե առկա է): Այսպիսով, եթե նավթը տեսանելի է տուրբինի անիվի կողքից և (կամ) դրա պատյանում, ապա նավթը այստեղ է հայտնվել քարթրիջից: Համապատասխանաբար, նման տուրբո լիցքավորիչը վնասված է, և չարժե մեքենա գնել։

Այնուամենայնիվ, եթե յուղը տեսանելի է արտանետվող կոլեկտորի հետ միացման ժամանակ, ապա, ամենայն հավանականությամբ, նավթը շարժիչի կողմից է մտել տուրբին, կոմպրեսորն այս դեպքում «մեղավոր չէ»: նաև, եթե տուրբինին օդի մատակարարման խողովակի վրա նավթ կա, ապա դա նշանակում է, որ խնդիրներ կան բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի հետ:

դուք պետք է հասկանաք, որ տուրբինում փոքր նավթային թաղանթ ոչ միայն թույլատրելի է, այլև անհրաժեշտ է, քանի որ այն ապահովում է կոմպրեսորի բնականոն աշխատանքը: Գլխավորն այն է, որ չափից ավելի սպառում չլինի։

Տուրբինային վարդակ

Տուրբինի վիճակը առանց մեքենայից հանելու ախտորոշելու համար անհրաժեշտ է ստուգել խողովակը և հովացուցիչը։ Դա անելու համար խողովակը պետք է հեռացվի: դա պետք է արվի շատ զգույշ, որպեսզի չվնասվի այն և դրա հարակից մասերը: Այն ապամոնտաժելուց հետո անհրաժեշտ է ուշադիր ուսումնասիրել այն ներսից։ Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք օգտագործել լապտեր: Իդեալում, խողովակը պետք է լինի մաքուր, զերծ նավթի բծերից և առավել եւս՝ նավթի խցաններից: Եթե ​​դա այդպես չէ, ապա տուրբինը մասամբ անսարք է:

Նույնը հովացուցիչի դեպքում: դուք պետք է ուշադիր ստուգեք դրա շեղբերները մաշվածության և մեխանիկական վնասվածքների համար: Եթե ​​տուրբինը շատ մաշվածություն ունի, ապա նավթի գոլորշիները կթափվեն (թռչեն) ընդունող կոլեկտորի մեջ, որը նստելու է խողովակի և պատյանների պատերին: Հնարավոր է, որ բուն տուրբոի վրա յուղ լինի:

Արտանետվող խողովակից սև ծուխ

Ինչպես նշվեց վերևում, մաշված տուրբինով նավթը կմտնի ընդունման կոլեկտոր: Համապատասխանաբար այն կվառվի օդ-վառելիքի խառնուրդի հետ միասին։ Հետևաբար, արտանետվող գազերը կունենան սև երանգ: Եվ որքան մեծ լինի տուրբինի մաշվածությունը, այնքան շատ նավթ մտնի ներքին այրման շարժիչ, համապատասխանաբար, այնքան ավելի սև և յուղոտ կլինեն արտանետվող խողովակից եկող արտանետվող գազերը։

Ինչպես ստուգել հեռացված տուրբինը

Տուրբինի աշխատունակությունը ստուգելու հմտությունները օգտակար կլինեն ապամոնտաժման համար օգտագործված պահեստամաս գնելիս: Այսպիսով, դուք պետք է իմանաք.

ավելի սառը արձագանք

Ստուգեք հակազդեցությունը

Խողովակի ապամոնտաժման գործընթացում արժե ստուգել տեղադրված հովացուցիչի խաղը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ մարմնի հետ կապված տարբերվում են լայնակի (շառավղային) և երկայնական (առանցքային, առանցքային) խաղը: Այսպիսով, երկայնական խաղը թույլատրելի չէ, բայց լայնակի խաղը ոչ միայն թույլատրելի է, այլ միշտ էլ կլինի։ Լայնակի խաղը կարելի է ստուգել առանց տուրբինից հեռացնելու, բայց երկայնական խաղը կարող է ստուգվել միայն միավորի ապամոնտաժմամբ:

Սառեցնող առանցքը ստուգելու համար հարկավոր է նրբորեն թափահարել ձեր մատները դեպի տուրբինի շրջագծի պատերը: Միշտ կլինի կողային խաղ, տուրբինի լավ վիճակում, դրա միջակայքը մոտ 1 մմ է: Եթե ​​խաղը շատ ավելի մեծ է, տուրբինը մաշված է: Եվ որքան մեծ է այս հակազդեցությունը, այնքան մեծ է մաշվածությունը: Սրան զուգահեռ անհրաժեշտ է գնահատել տուրբինի պատերի վիճակը։ մասնավորապես, փնտրեք դրանց վրա ավելի սառը շեղբերների հետքեր: Ի վերջո, եթե այն շահագործման ընթացքում շատ է ցնցվում, ապա դրա շեղբերները հետքեր կթողնեն տուրբինի պատյանում: Վերանորոգումն այս դեպքում կարող է թանկ լինել, ուստի ավելի լավ է հրաժարվել գնումից:

Սայրի վիճակը

Բացի քերծվածքների առկայությունը ստուգելուց, անհրաժեշտ է նաև ստուգել շեղբերների վիճակը: Նոր (կամ վերամշակված) տուրբինները կունենան սուր եզրեր: Եթե ​​դրանք ձանձրալի են, ապա տուրբինը խնդիրներ ունի։

Այնուամենայնիվ, շեղբերների եզրերը կարող են ձանձրալի դառնալ մեկ այլ պատճառով. մասնավորապես, ավազը կամ այլ փոքր բեկորները օդով թռչում էին տուրբինի մեջ, որն ի վերջո մաշվում էր սայրերը: Դա կարող է տեղի ունենալ տարբեր պատճառներով: Դրանցից ամենատարածվածը օդի ֆիլտրը փոխելու սխալ ժամանակն է: Մաշված շեղբերով տուրբինի օգտագործումը կարող է հանգեցնել մեքենայի հզորության կորստի և վառելիքի սպառման ավելացման:

Այնուամենայնիվ, շեղբերների մաշվածության մեջ ամենակարեւոր նրբերանգն է անհավասարակշռություն. Եթե ​​հղկման պատճառով սայրերից որևէ մեկը կունենա ավելի փոքր զանգված, ապա դա կհանգեցնի կենտրոնախույս ուժի առաջացմանը, որն աստիճանաբար կխախտի ավելի սառը առանցքակալը, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի տուրբինի ընդհանուր կյանքը և արագ անջատելու այն: Համապատասխանաբար, մաշված շեղբերով տուրբո լիցքավորիչ գնելը խորհուրդ չի տրվում:

Մեխանիկական վնասների առկայությունը

Համոզվեք, որ ստուգեք տուրբինի պատյանը մեխանիկական վնասների, մասնավորապես՝ փորվածքների համար: Սա հատկապես ճիշտ է, եթե մեքենայի էնտուզիաստը ցանկանում է գնել օգտագործված տուրբին, որը հեռացվել է վթարի ենթարկված մեքենայից: Կամ տուրբին, որը պարզապես գցվել է հատակին, և նրա մարմնի վրա փոքր փորվածք է գոյացել։ Ոչ բոլոր փորվածքներն են կրիտիկական վտանգավոր, բայց ցանկալի է, որ դրանք ընդհանրապես չլինեն։

Օրինակ, տուրբինի ներսում հարվածից հետո ցանկացած պարուրակ միացում կարող է թուլանալ: Իսկ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ժամանակ, հատկապես մեծ արագությունների և տուրբո լիցքավորիչի հզորության դեպքում, նշված միացումը կարող է ամբողջությամբ լուծարվել, ինչն անշուշտ կհանգեցնի ոչ միայն տուրբինի, այլև ներքին այրման շարժիչի լուրջ վնասների։

Տուրբինի ակտուատորի ստուգում

Ակտիվատորները փականներ են, որոնք վերահսկում են տուրբինի արտանետվող գազերի երկրաչափությունը փոխելու մեխանիզմը: Վերադառնալով մեխանիկական վնասին, հարկ է նշել, որ շարժիչի պատյանում փորվածքները չպետք է թույլատրվեն: Բանն այն է, որ եթե նրա մարմինը վնասված է, ապա մեծ է նրա ձողի հարվածի նվազման հավանականությունը։ այն չի հասնի իր ամենաբարձր դիրքին։ Համապատասխանաբար, տուրբինը ճիշտ չի աշխատի, նրա հզորությունը կնվազի։

Ինչպես ստուգել տուրբինի շարժիչը

Ակտիվատորների առանձնահատկությունն այն է, որ նրանք շատ զգայուն են կոռոզիայից: Սակայն խնդիրն այն է, որ առանց ապամոնտաժման հնարավոր չէ դիտարկել ժանգի առկայությունը։ Համապատասխանաբար, ստուգելիս միշտ պետք է ուշադրություն դարձնել ցողունի հիմքում կոռոզիայի առկայությանը: Այն ընդհանրապես չպետք է այնտեղ լինի:

Եթե ​​հիմքի վրա ժանգ կա, ապա փականի ներսը ժանգոտ կլինի։ Եվ դա գրեթե երաշխավորված կհանգեցնի նրան, որ ձողը սեպ կխրվի, ինչի պատճառով տուրբինը նորմալ ռեժիմով չի աշխատի, և դրա հզորությունը կնվազի։

նաև, տուրբինի մղիչը ստուգելիս անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել ձողի հարվածին և թաղանթի ամբողջականությանը: Սովորաբար փականը տևում է ավելի քիչ, քան ամբողջ տուրբինը, այնպես որ դուք հաճախ կարող եք գտնել տուրբո լիցքավորիչ՝ փոխարինված մղիչով: Իսկ թաղանթը համապատասխանաբար ռետինից է, ժամանակի ընթացքում այն ​​կարող է «կարծրանալ», ճաքել և կորցնել կատարումը։

Ձողի հարվածը ստուգելու համար տուրբինը պետք է ապամոնտաժվի: Չնայած սովորաբար ստուգում է կատարվում վերամշակված տուրբին գնելիս: Օգտագործելով բանալին կամ այլ սանտեխնիկական գործիք, դուք պետք է համոզվեք, որ ցողունը անցնում է մոտավորապես մեկ սանտիմետր (արժեքը կարող է տարբեր լինել տարբեր կոմպրեսորների համար) առանց որևէ խոչընդոտի և ճռռոցի:

Մեմբրանը կարելի է ստուգել հետևյալ կերպ. դուք պետք է բարձրացնեք ձողը իր ամենաբարձր դիրքում: այնուհետև մատով միացրեք թաղանթի հետ կապված վերին տեխնոլոգիական անցքը: Եթե ​​այն կարգին է և օդ չի թողնում, ապա ձողը այս դիրքում կլինի այնքան ժամանակ, մինչև վարպետը մատը հանի անցքից։ Հենց դա տեղի ունենա, ձողը կվերադառնա իր սկզբնական դիրքին: Փորձարկման ժամանակը այս դեպքում մոտավորապես 15...20 վայրկյան է: Պաշարն այս պահին ամբողջությամբ է չպետք է շարժվի.

Ինչպես ստուգել տուրբինի սենսորը

Տուրբինային սենսորը նախատեսված է ներքին այրման շարժիչի բալոններում պայթյունը կանխելու համար: Սենսորի տեղադրման վայրը գտնվում է հենց տուրբո լիցքավորիչի և ընդունման կոլեկտորի միջև: Հաճախ, երբ սենսորը ձախողվում է, ECU-ն հարկադրաբար սահմանափակում է ներքին այրման շարժիչի հզորությունը՝ թույլ չտալով, որ այն ավելացնի արագությունը ավելի քան 3000 պտույտ/րոպե, ինչպես նաև անջատում է տուրբո լիցքավորումը։

Խթանման սենսորի ընթերցումների ճշգրտությունը ստուգելը կատարվում է չգործարկվող ներքին այրման շարժիչի վրա բոցավառումը միացնելու և ներքին այրման շարժիչը գործարկելու միջև ընկած պահին: Ստուգելիս համեմատվում են խթանիչի և մթնոլորտային ճնշման սենսորի տվյալները: Համապատասխան ցուցմունքների համեմատության արդյունքում ստացվում է այսպես կոչված դիֆերենցիալ ճնշում, որը չպետք է գերազանցի որոշակի արժեքը։

Սովորաբար, երբ ուժեղացման ճնշման սենսորը մասամբ կամ ամբողջությամբ ձախողվում է, վահանակի վրա միանում է Check Engine նախազգուշացնող լույսը: Սխալներ փնտրելիս սխալն ամենից հաճախ հայտնվում է P0238 թվի տակ, որը նշանակում է «Բարձր ճնշման սենսոր՝ բարձր լարման»: Դա կարող է պայմանավորված լինել սենսորի վրա գտնվող չիպի վնասման կամ էլեկտրալարերի վնասման պատճառով: Համապատասխանաբար, ստուգելու համար դուք պետք է օգտագործեք մուլտիմետր՝ սենսորի և էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջև շղթան զանգելու համար՝ անջատելով ինքնին սենսորը:

Լավ փորձարկման մեթոդ է փոխարինել փորձարկվող սենսորը նմանատիպ, բայց հայտնի լավով: Մեկ այլ տարբերակ է օգտագործել «Վասյա ախտորոշիչ» ծրագիրը (կամ դրա համարժեքը) դինամիկ նոութբուքի վրա՝ բարձրացնելու ճնշման ընթերցումները կարդալու համար: Եթե ​​դրանք չեն փոխվում, ուրեմն սենսորը շարքից դուրս է եկել։ Միաժամանակ ներքին այրման շարժիչի հզորությունը հարկադրաբար սահմանափակվում է։

Հիշեք, որ ուժեղացման սենսորը ժամանակի ընթացքում հակված է կեղտոտվելու, այսինքն՝ դրա վրա կպչում են տարբեր կեղտեր, փոշիներ և բեկորներ: Կրիտիկական դեպքերում դա հանգեցնում է նրան, որ սենսորից սխալ տեղեկատվություն է ուղարկվում համակարգիչ՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով: Հետեւաբար, տուրբինի սենսորը պետք է պարբերաբար հեռացվի իր նստատեղից և մաքրվի: Սենսորն ինքնին չի կարող վերանորոգվել անսարքության դեպքում, և, համապատասխանաբար, պետք է փոխարինվի նմանատիպով:

Ինչպես ստուգել տուրբինի փականը

Տուրբինային շրջանցող փականները նախատեսված են ICE արտանետվող գազերի հոսքը վերահսկելու համար: այն է, որ փականը չափազանց մեծ քանակությամբ գազեր է արտահոսում հենց տուրբինի միջով կամ դրանից առաջ: Այդ իսկ պատճառով նման փականներն ունեն այլ անվանում՝ ճնշման օգնության փական։ Փականները երեք տեսակի են.

• Շրջանցում. Դրանք տեղադրվում են հզոր ներքին այրման շարժիչների վրա (սովորաբար տրակտորների և բեռնատարների վրա)։ Նրանց դիզայնը ենթադրում է լրացուցիչ խաչաձեւ խողովակի օգտագործում:
• Արտաքին շրջանցող փական: դա նաև ենթադրում է տուրբինի հատուկ դիզայնի օգտագործում, ուստի նման փականները բավականին հազվադեպ են:
• Ներքին. Տուրբինի կառավարման փականների այս տեսակը ամենատարածվածն է:

Փականի ստուգման գործընթացը ներկայացված է հայտնի Mercedes Sprinter մեքենայի տուրբինի կառավարման փականի օրինակով, սակայն գործողությունների հաջորդականությունը և տրամաբանությունը ինքնին նման կլինեն այլ մեքենաների բոլոր նմանատիպ միավորների համար:

Տուրբինի կառավարման փականի ստուգում

Առաջինն այն է, որ ստուգեք լարերը: Օգտագործեք վոլտմետր՝ ստուգելու համար, թե արդյոք սենսորին հոսանք է մատակարարվում: Լարումը ստանդարտ է, հավասար է +12 Վ-ի: Դուք նաև պետք է ստուգեք սենսորի ներքին դիմադրությունը մուլտիմետրով օմմետր ռեժիմում: Աշխատանքային միավորով այն պետք է հավասար լինի մոտ 15 ohms-ի:

Հաջորդը, դուք պետք է ստուգեք գործողությունը: VAC պիտակավորված վարդակին անհրաժեշտ է միացնել պոմպ, որը կծծի օդը (վակուում ձևավորելու համար): OUT նշված փականից օդը գնում է դեպի տուրբին: Երրորդ ելքը օդի ելքն է: Գործողությունը ստուգելու համար սենսորը պետք է մատակարարվի աշխատող 12 վոլտ DC: Եթե ​​փականը աշխատում է, ապա VAC և OUT ալիքները կմիանան դրա ներսում:

Ստուգումն այն է, որ ձեր մատով միացնեք OUT վարդակից և միաժամանակ միացնեք պոմպը, որպեսզի այն դուրս մղի օդը VAC վարդակից: Սա պետք է վակուում ստեղծի: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա փականը անսարք է և պետք է փոխարինվի: Սովորաբար այս հանգույցը չի վերանորոգվում, քանի որ այն վերանորոգելի չէ։

Հետաքրքիր է, որ երբ փականի ոլորուն կարճ միացված է, այն սկսում է ճռռոց ձայներ տալ, հատկապես, երբ ներքին այրման շարժիչը տաք է: Սա նշանակում է, որ փականը պետք է փոխարինվի, քանի որ լարերը հաճախ անհնար է վերանորոգել:

Ինչպես ստուգել տուրբինի երկրաչափությունը

Տուրբինի երկրաչափության հիմնական խնդիրը նրա խցանումն է, որի պատճառով շարժիչը սահուն չի շարժվում իր նստատեղում: Սա հանգեցնում է մի իրավիճակի, երբ տուրբինը նույնպես կտրուկ միանում և անջատվում է, այսինքն՝ տեղի է ունենում թերլիցքավորում կամ գերլիցքավորում: Ըստ այդմ, այս երեւույթից ազատվելու համար պետք է մանրակրկիտ մաքրել երկրաչափությունը։ Դա արվում է միայն տուրբինի հեռացմամբ, քանի որ ենթադրվում է երկրաչափության ապամոնտաժում։

Համապատասխան ապամոնտաժումը կատարելուց հետո առաջին բանը, որ պետք է անել երկրաչափությունը ստուգելիս, ստուգելն է, թե որքան ամուր են սայրերը (շարժվում) դրա ներսում: Իդեալում, նրանք պետք է պտտվեն առանց խնդիրների: Սակայն հաճախ կոքսացման ժամանակ ներսում շատ մուր կա, և նույնիսկ շեղբերների մոնտաժային անցքերում, ինչը հանգեցնում է շեղբերների կպչունությանը։ Հաճախ նստվածքներ են գոյանում երկրաչափության հետևի մասում, և հենց այս նստվածքի համար է, որ սայրերը կպչում են:

Համապատասխանաբար, երկրաչափության բնականոն աշխատանքը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է շեղբերով ապամոնտաժել օղակը, մաքրել այն, շեղբերները, երկրաչափության հետնամասը։ Այնուամենայնիվ, դա պետք է արվի ուշադիր, օգտագործելով մաքրող միջոցներ:

Ոչ մի կերպ չի կարող օգտագործվել ավազահանման համար, քանի որ դա ուղղակի «կսպանի» երկրաչափությունը։

Մաքրումից հետո անհրաժեշտ է ստուգել երկրաչափությունը՝ օգտագործելով ճնշաչափ և կոմպրեսոր։ Այսպիսով, նորմալ մաքրված և աշխատող երկրաչափության դեպքում շարժիչը սովորաբար շարժվելու է 0,6 ... 0,7 բար ճնշման տակ (կախված տուրբինի դիզայնից):

Ինչպես Վասյան ստուգում է տուրբինը (ծրագրային ապահովում)

Վերը նկարագրված ստուգման մեթոդները թույլ են տալիս միայն անուղղակի գնահատել օգտագործված տուրբինի վիճակը: Դրա մանրամասն ախտորոշման համար ավելի լավ է օգտագործել էլեկտրոնային միջոցներ՝ նոութբուք և դրա վրա տեղադրված ախտորոշիչ ծրագրային գործիք։ Վարպետների և մեքենաների սեփականատերերի շրջանում դրա համար ամենատարածված ծրագիրը Վասյա ախտորոշիչն է: Ստորև ներկայացված է փորձարկվող տուրբինում ճնշումը ստուգելու ալգորիթմի համառոտ ամփոփում: Ենթադրվում է, որ ավտովարորդը գիտի, թե ինչպես միանալ ECU ծառայության միակցիչին և գործարկել ծրագիրը: Հետագա բոլոր ցուցումները կատարվում են մեքենան պարապ վիճակում, այսինքն՝ շարժիչը և տուրբինը միացված վիճակում:

Վասյա մեքենայի վրա տուրբինի ստուգում

1. Ծրագրում ընտրեք «Կառավարման միավորի ընտրություն» բաժինը, ապա «Շարժիչի էլեկտրոնիկա»:
2. Ընտրեք Custom Groups կոճակը: Ձախ կողմում բացվում է հատուկ խմբերի պատուհան, իսկ աջ կողմում բացվում է ցուցակի տուփ՝ խմբեր ընտրելու համար: Ահա բոլոր հանգույցների նկարագրությունը, որոնք ազդում են մեքենայի ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա (սենսորներ, գործարկվող մոդուլներ և այլն):
3. Ցանկից ընտրեք տող Ընդունման բացարձակ ճնշում կամ «Բացարձակ սպառված ճնշում»: Ձախ պատուհանում կցուցադրվի համապատասխան ճնշումը: Միավորներն այս դեպքում ձողերի փոխարեն kPa են:
4. Պարապ աշխատելիս տուրբինի ճնշումը կլինի մի փոքր ավելի քան 100 կՊա (կամ 1 բար, օրինակ, 107 կՊա):
5. Տուրբինի ճնշման հետ մեկտեղ օգտակար կլինի նաև լրացուցիչ գործառույթներ ներառել՝ արագացուցիչի ոտնակի անկյունը, ոլորող մոմենտի արժեքը, հովացուցիչի ջերմաստիճանը և այլն: Սա օգտակար կլինի տուրբինի դինամիկան հասկանալու համար:
6. Մեքենա վարելիս տուրբինի համապատասխան ճնշումը կավելանա և կլինի մոտ 2...3 բար (200 ... 300 կՊա) կախված տուրբինի տեսակից և վարման ռեժիմից:

Խորհուրդ է տրվում, որ օգտագործված մեքենա գնելուց առաջ ստուգեք դրա բոլոր համակարգերը, ներառյալ տուրբինը, ոչ միայն տեսողական և շոշափելիորեն, այլ նաև օգտագործելով նկարագրված ծրագրային գործիքները, ինչպիսին է «Վասյա ախտորոշիչը»:

Ամփոփելով-up

Վերը թվարկված փորձարկման մեթոդները հնարավորություն են տալիս գնահատել մեքենայական տուրբինի վիճակը դեպքերի մոտավորապես 95%-ում: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, լողացող առանցքակալները առավել հաճախ ձախողվում են տուրբիններում: Դրա պատճառով շեղբերները վնասում են նրա մարմինը, բայց ճնշումը դեռ ներարկվում է: Տուրբինի մասնակի խափանման հիմնական նշանը նավթի սպառման ավելացումն է: Շատ հազվադեպ դեպքերում հովացուցիչը պարզապես խցանում է: Ինչ էլ որ լինի, տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչով օգտագործված մեքենա գնելիս անհրաժեշտ է ստուգել դրա տուրբինի վիճակը։