Ինչպես է աշխատում ավտոմատ փոխանցման տուփը

Ավտոմատ փոխանցման տուփը թույլ է տալիս մեքենայի շարժիչին աշխատել արագությունների նեղ տիրույթում, ինչպես մեխանիկական փոխանցման տուփը: Քանի որ շարժիչը հասնում է պտտման ավելի բարձր աստիճանի (ոլորող մոմենտը շարժիչի պտտվող հզորության քանակն է),…

Ավտոմատ փոխանցման տուփը թույլ է տալիս մեքենայի շարժիչին աշխատել արագությունների նեղ տիրույթում, ինչպես մեխանիկական փոխանցման տուփը: Քանի որ շարժիչը հասնում է ոլորող մոմենտների ավելի բարձր մակարդակների (ոլորող մոմենտը շարժիչի պտտվող ուժն է), փոխանցման տուփի փոխանցումները թույլ են տալիս շարժիչին լիարժեք օգտվել իր ստեղծած ոլորող մոմենտից՝ պահպանելով համապատասխան արագությունը:

Որքա՞ն կարևոր է փոխանցման տուփը մեքենայի աշխատանքի համար: Առանց փոխանցման տուփի տրանսպորտային միջոցներն ունեն միայն մեկ փոխանցում, ընդմիշտ է պահանջվում ավելի բարձր արագությունների հասնելու համար, իսկ շարժիչը արագ մաշվում է անընդհատ արտադրվող բարձր պտույտների պատճառով:

Ավտոմատ փոխանցման սկզբունքը

Ավտոմատ փոխանցման սկզբունքը հիմնված է սենսորների օգտագործման վրա՝ համապատասխան փոխանցման գործակիցը որոշելու համար, ինչը մեծապես կախված է մեքենայի ցանկալի արագությունից: Փոխանցման տուփը միանում է շարժիչին զանգի պատյանում, որտեղ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը շարժիչի ոլորող մոմենտը վերածում է շարժիչ ուժի և որոշ դեպքերում նույնիսկ ուժեղացնում է այդ հզորությունը: Փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչը դա անում է` այդ ուժը փոխանցելով շարժիչի լիսեռին մոլորակային հանդերձանքի և ճարմանդային սկավառակների միջոցով, որոնք այնուհետև թույլ են տալիս մեքենայի շարժիչ անիվներին պտտվել՝ այն առաջ մղելու համար՝ տարբեր արագությունների համար անհրաժեշտ փոխանցման տարբեր գործակիցներով: Կախված ապրանքանիշից և մոդելից՝ դրանք հետևի, առջևի և լիաքարշակ մեքենաներն են:

Եթե ​​մեքենան ուներ ընդամենը մեկ կամ երկու փոխանցում, ապա ավելի բարձր արագությունների հասնելը խնդիր կլիներ, քանի որ շարժիչը պտտվում է միայն որոշակի պտույտներով՝ կախված փոխանցումից: Սա նշանակում է ավելի ցածր պտույտներ ավելի ցածր շարժակների համար և, հետևաբար, ավելի ցածր արագություն: Եթե ​​վերին հանդերձանքը երկրորդն էր, ապա մեքենային ընդմիշտ կպահանջվեր արագացնել մինչև ավելի ցածր պտույտ/րոպե, աստիճանաբար բարձրանալով պտույտները, երբ մեքենան արագություն բարձրացրեց: Շարժիչի լարվածությունը նույնպես խնդիր է դառնում, երբ ավելի երկար ժամանակ աշխատում է ավելի բարձր պտույտներով:

Օգտագործելով որոշակի փոխանցումներ, որոնք աշխատում են միմյանց հետ, մեքենան աստիճանաբար արագացնում է արագությունը, երբ այն անցնում է ավելի բարձր շարժակների: Երբ մեքենան անցնում է ավելի բարձր արագությունների, պտույտի արագությունը նվազում է, ինչը նվազեցնում է շարժիչի բեռը: Տարբեր փոխանցումները ներկայացված են փոխանցումների հարաբերակցությամբ (որը ատամների չափի և քանակի փոխանցումների հարաբերակցությունն է): Փոքր փոխանցումներն ավելի արագ են պտտվում, քան ավելի մեծ փոխանցումները, և փոխանցման յուրաքանչյուր դիրք (որոշ դեպքերում առաջինից մինչև վեցը) օգտագործում է տարբեր չափերի և ատամների քանակի տարբեր փոխանցումներ՝ սահուն արագացման հասնելու համար:

Փոխանցման տուփի հովացուցիչը կարևոր է ծանր բեռներ տեղափոխելիս, քանի որ ծանր բեռը լրացուցիչ սթրես է առաջացնում շարժիչի վրա, ինչը հանգեցնում է նրան, որ այն աշխատում է ավելի տաք և այրում փոխանցման տուփի հեղուկը: Փոխանցման հովացուցիչը գտնվում է ռադիատորի ներսում, որտեղ այն հեռացնում է ջերմությունը փոխանցման հեղուկից: Հեղուկը անցնում է հովացուցիչի խողովակների միջով դեպի հովացուցիչ նյութ ռադիատորի մեջ, որպեսզի փոխանցման տուփը մնա սառը և կարողանա հաղթահարել ավելի մեծ բեռներ:

Ինչ է անում ոլորող մոմենտ փոխարկիչը

Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը բազմապատկում և փոխանցում է մեքենայի շարժիչի կողմից առաջացած ոլորող մոմենտը և այն փոխանցում փոխանցման տուփի մեջ գտնվող շարժակների միջոցով դեպի շարժիչ անիվները՝ շարժիչի լիսեռի վերջում: Որոշ ոլորող մոմենտ փոխարկիչներ գործում են նաև որպես կողպման մեխանիզմ՝ միացնելով շարժիչը և փոխանցման տուփը, երբ աշխատում են նույն արագությամբ: Սա օգնում է կանխել փոխանցման տուփի սայթաքումը, ինչը հանգեցնում է արդյունավետության կորստի:

Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կարող է ունենալ երկու ձևերից մեկը. Առաջինը՝ հեղուկի կցորդիչը, օգտագործում է առնվազն երկու կտոր շարժիչ՝ փոխանցման տուփից շարժման լիսեռ տեղափոխելու համար, բայց չի մեծացնում ոլորող մոմենտը: Հիդրավլիկ ճարմանդը, որն օգտագործվում է որպես մեխանիկական ճարմանդին այլընտրանք, շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցում է անիվներին շարժիչի լիսեռի միջոցով: Մյուսը՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը, ընդհանուր առմամբ օգտագործում է առնվազն երեք տարր, իսկ երբեմն էլ ավելի շատ՝ փոխանցման տուփից ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Փոխարկիչը օգտագործում է մի շարք թիակներ և ռեակտոր կամ ստատորի պտուտակներ՝ մեծացնելով ոլորող մոմենտը, ինչը հանգեցնում է ավելի մեծ հզորության: Ստատորը կամ ստատիկ թիակները ծառայում են փոխանցման հեղուկը վերահղելու համար, մինչև այն հասնի պոմպին, ինչը զգալիորեն բարելավում է փոխարկիչի արդյունավետությունը:

Մոլորակային հանդերձանքի ներքին աշխատանքը

Իմանալով, թե ինչպես են աշխատում ավտոմատ փոխանցման մասերը միասին, կարող է իսկապես պատկերացնել այդ ամենը: Եթե ​​նայեք ավտոմատ փոխանցման տուփի ներսում, բացի տարբեր գոտիներից, թիթեղներից և փոխանցման պոմպից, մոլորակային հանդերձանքը հիմնական բաղադրիչն է: Այս հանդերձանքը բաղկացած է արևային հանդերձանքից, մոլորակային հանդերձանքից, մոլորակային հանդերձանքից և օղակաձև հանդերձանքից: Մոտավորապես կանտալուփի չափ մոլորակային հանդերձանքը ստեղծում է փոխանցման տուփին անհրաժեշտ արագությունները՝ առաջ շարժվելու ընթացքում, ինչպես նաև հետընթաց միացնելու համար:

Փոխանցումների տարբեր տեսակներ աշխատում են միասին՝ գործելով որպես մուտքային կամ ելք՝ ցանկացած պահի պահանջվող փոխանցման հատուկ հարաբերակցության համար: Որոշ դեպքերում, փոխանցումներն անօգուտ են որոշակի հարաբերակցությամբ և, հետևաբար, մնում են անշարժ, փոխանցման տուփի ներսում գտնվող ժապավեններով դրանք հեռու են պահում մինչև դրանց անհրաժեշտությունը: Հաղորդալարերի մեկ այլ տեսակ՝ կոմպոզիտային մոլորակային հանդերձանքը, ներառում է արևի և մոլորակային շարժակների երկու հավաքածու, թեև միայն մեկ օղակաձև հանդերձում: Այս տեսակի փոխանցումատուփի նպատակն է ապահովել ոլորող մոմենտ ավելի փոքր տարածությունում կամ մեծացնել մեքենայի ընդհանուր հզորությունը, օրինակ՝ ծանր բեռնատար բեռնատարում:

Փոխանցումների ուսումնասիրություն

Մինչ շարժիչը աշխատում է, փոխանցման տուփը արձագանքում է այն հանդերձանքին, որով վարորդը ներկայումս գտնվում է: Park կամ Neutral-ում փոխանցման տուփը չի միանում, քանի որ տրանսպորտային միջոցները ոլորող մոմենտ չեն պահանջում, երբ մեքենան շարժման մեջ չէ: Տրանսպորտային միջոցներից շատերն ունեն տարբեր շարժման մեխանիզմներ, որոնք օգտակար են առաջ շարժվելիս՝ առաջինից չորրորդ փոխանցումը:

Արդյունավետ մեքենաները հակված են ունենալ ավելի շատ փոխանցումներ՝ մինչև վեց, կախված մակնիշից և մոդելից: Որքան ցածր է հանդերձանքը, այնքան ցածր է արագությունը: Որոշ տրանսպորտային միջոցներ, հատկապես միջին և ծանր բեռնատարներ, օգտագործում են գերշահագործում, որպեսզի օգնեն պահպանել ավելի բարձր արագություն, ինչպես նաև ապահովել վառելիքի ավելի լավ տնտեսում:

Ի վերջո, մեքենաներն օգտագործում են հետընթաց փոխանցում՝ հետընթաց վարելու համար: Հետադարձ շարժման դեպքում փոքր փոխանցումներից մեկը միանում է ավելի մեծ մոլորակային հանդերձանքին, այլ ոչ թե հակառակը՝ առաջ շարժվելիս:

Ինչպես փոխանցումատուփն օգտագործում է ճարմանդներ և ժապավեններ

Բացի այդ, ավտոմատ փոխանցման տուփն օգտագործում է ճարմանդներ և գոտիներ, որոնք օգնում են հասնել փոխանցման տարբեր գործակիցներին, ներառյալ գերշահագործումը: Կցորդիչները գործում են, երբ մոլորակային շարժակների մասերը միացված են միմյանց, իսկ ժապավենները օգնում են շարժակների անշարժ վիճակում պահել, որպեսզի դրանք անտեղի չպտտվեն։ Շղթաները, որոնք շարժվում են փոխանցման տուփի ներսում հիդրավլիկ մխոցներով, ամրացնում են փոխանցումատուփի մասերը: Հիդրավլիկ բալոնները և մխոցները նաև ակտիվացնում են ճարմանդները՝ ստիպելով նրանց միացնել փոխանցումների որոշակի հարաբերակցության և արագության համար անհրաժեշտ փոխանցումները:

Կցորդիչի սկավառակները գտնվում են փոխանցման տուփի ճարմանդային թմբուկի ներսում և հերթափոխվում են պողպատե սկավառակների միջև: Կցման սկավառակները սկավառակների տեսքով խայթում են պողպատե թիթեղների մեջ հատուկ ծածկույթի օգտագործման պատճառով: Թիթեղները վնասելու փոխարեն սկավառակներն աստիճանաբար սեղմում են դրանք՝ դանդաղորեն ուժ գործադրելով, որն այնուհետև փոխանցվում է մեքենայի շարժիչ անիվներին:

Կցորդիչ սկավառակները և պողպատե թիթեղները սովորական տարածք են, որտեղ սայթաքում է տեղի ունենում: Ի վերջո, այս սայթաքումը հանգեցնում է նրան, որ մետաղական չիպերը ներթափանցում են փոխանցման տուփի մնացած մասը և, ի վերջո, հանգեցնում է փոխանցման ձախողման: Մեխանիկը կստուգի փոխանցման տուփը, եթե մեքենան խնդիրներ ունի փոխանցման տուփի սայթաքման հետ:

Հիդրավլիկ պոմպեր, փականներ և կարգավորիչ

Բայց որտեղի՞ց է գալիս «իրական» հզորությունը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Իրական հզորությունը գտնվում է փոխանցման տուփի մեջ ներկառուցված հիդրոտեխնիկայի մեջ, ներառյալ պոմպը, տարբեր փականները և կարգավորիչը: Պոմպը փոխանցման հեղուկը քաշում է փոխանցման տուփի ներքևի մասում գտնվող ջրամբարից և այն մատակարարում է հիդրավլիկ համակարգ՝ այնտեղ պարունակվող ճիրաններն ու կապանքները գործարկելու համար: Բացի այդ, պոմպի ներքին հանդերձանքը միացված է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի արտաքին պատյանին: Սա թույլ է տալիս նրան պտտվել նույն արագությամբ, ինչ մեքենայի շարժիչը: Պոմպի արտաքին հանդերձանքը պտտվում է ներքին հանդերձանքին համապատասխան՝ թույլ տալով պոմպին մի կողմից ջրամբարից հեղուկ քաշել և մյուս կողմից այն մատակարարել հիդրավլիկ համակարգին:

Մարզպետը կարգավորում է փոխանցման տուփը՝ նրան հայտնելով մեքենայի արագությունը: Կարգավորիչը, որը պարունակում է զսպանակով փական, ավելի շատ է բացվում, որքան արագ է մեքենան շարժվում: Սա թույլ է տալիս փոխանցման տուփի հիդրավլիկին ավելի շատ հեղուկ անցնել ավելի բարձր արագությամբ: Ավտոմատ փոխանցման տուփն օգտագործում է երկու տեսակի սարքերից մեկը՝ մեխանիկական փական կամ վակուումային մոդուլյատոր, որոշելու համար, թե որքան ուժեղ է շարժիչը աշխատում՝ անհրաժեշտության դեպքում բարձրացնելով ճնշումը և անջատելով որոշակի փոխանցումներ՝ կախված օգտագործվող հարաբերակցությունից:

Փոխանցման տուփի պատշաճ պահպանման դեպքում տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը կարող են ակնկալել, որ այն կծառայի մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում: Շատ ամուր համակարգ, ավտոմատ փոխանցման տուփը օգտագործում է բազմաթիվ տարբեր մասեր, այդ թվում՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, մոլորակային փոխանցումներ և ճարմանդային թմբուկ՝ մեքենայի շարժիչ անիվներին ուժ ապահովելու համար՝ պահելով այն ցանկալի արագությամբ:

Եթե ​​դուք խնդիրներ ունեք ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, օգնեք մեխանիկին պահպանել հեղուկի մակարդակը, ստուգել այն վնասված լինելու համար և անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգել կամ փոխարինել այն:

Ավտոմատ փոխանցման հետ կապված խնդիրների ընդհանուր խնդիրներ և ախտանիշներ

Սխալ փոխանցման հետ կապված ավելի տարածված խնդիրներից մի քանիսը ներառում են.

• Արձագանքման բացակայություն կամ տատանվում է հանդերձում փոխելիս: Սա սովորաբար ցույց է տալիս փոխանցման տուփի ներսում սայթաքում:
• Փոխանցման տուփը տարբեր տարօրինակ ձայներ է արձակում, զրնգոցներ և բզզոցներ: Խնդրեք մեխանիկին ստուգել ձեր մեքենան, երբ այն հնչեցնում է այս ձայները՝ որոշելու, թե որն է խնդիրը:
• Հեղուկի արտահոսքը ցույց է տալիս ավելի լուրջ խնդիր, և մեխանիկը պետք է հնարավորինս շուտ լուծի խնդիրը: Փոխանցման տուփի հեղուկը չի այրվում, ինչպես շարժիչի յուղը: Հեղուկի մակարդակի կանոնավոր ստուգումը մեխանիկի կողմից կարող է օգնել լուծել հնարավոր խնդիրը, նախքան դրա առաջացումը:
• Այրվող հոտը, հատկապես փոխանցման տարածությունից, կարող է վկայել հեղուկի շատ ցածր մակարդակի մասին: Փոխանցման տուփի հեղուկը պաշտպանում է շարժակների և փոխանցման տուփի մասերը գերտաքացումից:
• Check Engine-ի լույսը կարող է նաև ցույց տալ, որ խնդիր կա ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Անցեք մեխանիկական ախտորոշում` ճշգրիտ խնդիրը գտնելու համար: