Ինչպե՞ս է աշխատում էլեկտրական մեքենան:
Չորս անիվ, տանիք, շուրջբոլորը պատուհաններ։ Առաջին հայացքից էլեկտրական մեքենան կարող է նմանվել «ավանդական» ներքին այրման շարժիչով մեքենայի, սակայն կան մի քանի էական տարբերություններ: Այս հոդվածում մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք, թե ինչպես է աշխատում էլեկտրական մեքենան:
Մենք բոլորս գիտենք, թե ինչպես է աշխատում բենզինային մեքենան։ Բենզալցակայանում դուք վառելիքը լցնում եք գազի բաքի մեջ։ Այս բենզինը խողովակների և գուլպաների միջոցով սնվում է ներքին այրման շարժիչին, որն այդ ամենը խառնում է օդի հետ և առաջացնում դրա պայթում: Եթե այս պայթյունները ճիշտ ժամանակագրվեն, ապա ստեղծվում է շարժում, որը վերածվում է անիվների պտտվող շարժման:
Եթե այս չափազանց պարզեցված բացատրությունը համեմատեք էլեկտրական մեքենայի հետ, ապա կտեսնեք շատ նմանություններ։ Դուք լիցքավորում եք ձեր էլեկտրական մեքենայի մարտկոցը լիցքավորման կետում: Այս մարտկոցը, իհարկե, դատարկ «բաք» չէ, ինչպես ձեր բենզինային մեքենայում, այլ լիթիում-իոնային մարտկոց, օրինակ՝ նոութբուքի կամ սմարթֆոնի մեջ։ Այս էլեկտրականությունը վերածվում է պտտվող շարժման՝ մեքենա վարելը հնարավոր դարձնելու համար:
Էլեկտրական մեքենաները նույնպես տարբեր են.
Երկու մեքենաները հիմնականում համեմատելի են, չնայած կան էական տարբերություններ: Մենք վերցնում ենք փոխանցման տուփը: «Ավանդական» մեքենայում ներքին այրման շարժիչի և շարժիչ առանցքների միջև կա փոխանցման տուփ: Ի վերջո, բենզինային շարժիչը անընդհատ չի զարգացնում ամբողջ հզորությունը, բայց ստանում է առավելագույն հզորություն: Եթե նայեք գրաֆիկին, որը ցույց է տալիս ներքին այրման շարժիչի հզորությունը և Nm-ը որոշակի քանակությամբ պտույտների դեպքում, ապա դրա վրա կտեսնեք երկու կոր: Ժամանակակից մեքենաները, բացառությամբ CVT փոխանցման տուփերի, ունեն առնվազն հինգ առաջ շարժման փոխանցումներ՝ ձեր ներքին այրման շարժիչը միշտ իդեալական արագության վրա պահելու համար:
Էլեկտրական շարժիչն ապահովում է լրիվ հզորություն հենց սկզբից և ունի շատ ավելի լայն իդեալական արագության միջակայք, քան ներքին այրման շարժիչը: Այլ կերպ ասած, դուք կարող եք 0-ից մինչև 130 կմ/ժ արագություն շարժվել էլեկտրական մեքենայով՝ առանց մի քանի փոխանցումների անհրաժեշտության: Այսպիսով, Tesla-ի նման էլեկտրական մեքենան ունի միայն մեկ առաջ շարժման փոխանցում: Բազմաթիվ փոխանցումների բացակայությունը նշանակում է, որ արագությունը փոխելու ժամանակ ուժի կորուստ չկա, այդ իսկ պատճառով էլեկտրական մեքենաները հաճախ դիտվում են որպես լուսացույցի սպրինտի արքաներ: Մնում է միայն գորգի վրա սեղմել գազի ոտնակը, և դու անմիջապես կրակում ես։
Կան բացառություններ. Porsche Taycan-ն, օրինակ, ունի երկու առաջ շարժման փոխանցում: Ի վերջո, սպասվում է, որ Porsche-ն ավելի սպորտային կլինի, քան Peugeot e-208-ը կամ Fiat 500e-ը: Այս մեքենայի գնորդների համար (համեմատաբար) բարձր առավելագույն արագությունը շատ կարևոր է: Ահա թե ինչու Taycan-ն ունի երկու առաջ շարժման փոխանցում, այնպես որ դուք կարող եք արագ անցնել լուսացույցների կողքով առաջին փոխանցումով և վայելել ավելի բարձր Vmax երկրորդ արագությամբ: Formula E-ի մեքենաները նույնպես ունեն բազմաթիվ առաջ շարժակներ:
Ոլորող մոմենտ
Խոսելով մեքենայի սպորտային լինելու մասին՝ գնանք։ ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտորավորում նշանակել. Մենք այս տեխնիկան գիտենք նաև վառելիքով աշխատող մեքենաներից: Մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու գաղափարն այն է, որ դուք կարող եք շարժիչի մոմենտը բաշխել նույն առանցքի վրա գտնվող երկու անիվների միջև: Ենթադրենք, դուք հայտնվել եք հորդառատ անձրևի մեջ, երբ անիվը հանկարծ սկսում է սահել: Անիմաստ է շարժիչի հզորությունը փոխանցել այս անիվի վրա: Մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտորային դիֆերենցիալը կարող է ավելի քիչ ոլորող մոմենտ ուղարկել այդ անիվի վրա, որպեսզի վերականգնի այդ անիվի կառավարումը:
Ավելի սպորտային էլեկտրական մեքենաները սովորաբար ունեն առնվազն մեկ էլեկտրական շարժիչ յուրաքանչյուր առանցքի համար: Audi e-tron S-ը նույնիսկ երկու շարժիչ ունի հետևի առանցքի վրա՝ մեկական յուրաքանչյուր անիվի համար: Սա մեծապես հեշտացնում է ոլորող մոմենտային վեկտորի օգտագործումը: Ի վերջո, համակարգիչը կարող է արագ որոշում կայացնել ոչ թե մի անիվի վրա հոսանք կիրառելու, այլ մյուս անիվի վրա հոսանք ուղարկելու մասին: Ինչ-որ բան, որը դուք չպետք է անեք որպես վարորդ, բայց դուք կարող եք շատ զվարճանալ:
«Մեկ ոտնակով վարում»
Էլեկտրական մեքենաների մեկ այլ փոփոխություն արգելակներն են: Ավելի ճիշտ՝ արգելակման միջոց։ Էլեկտրական մեքենայի շարժիչը կարող է ոչ միայն էներգիան վերածել շարժման, այլև շարժումը վերածել էներգիայի: Էլեկտրական մեքենայում սա աշխատում է այնպես, ինչպես հեծանիվների դինամոն: Սա նշանակում է, որ երբ դու՝ որպես վարորդ, ոտքդ հանում ես գազի ոտնակից, դինամոն միանգամից միանում է, և դու դանդաղ կանգնում ես։ Այս կերպ դուք արգելակում եք առանց իրականում արգելակելու և լիցքավորում եք մարտկոցը: Կատարյալ, չէ՞:
Այն կոչվում է ռեգեներատիվ արգելակում, չնայած Nissan-ը սիրում է այն անվանել «մեկ ոտնակով վարում»: Վերականգնողական արգելակման աստիճանը հաճախ կարող է ճշգրտվել: Ցանկալի է այս արժեքը թողնել առավելագույնը, որպեսզի հնարավորինս դանդաղեցնեք շարժիչը: Ոչ միայն ձեր տիրույթի, այլ նաև արգելակների պատճառով: Եթե դրանք չեն օգտագործվում, չեն մաշվում։ Էլեկտրական մեքենաները հաճախ նշում են, որ իրենց արգելակման բարձիկներն ու սկավառակները շատ ավելի երկար են աշխատում, քան այն ժամանակ, երբ նրանք դեռ վարում էին բենզինային մեքենան: Փող խնայելով՝ ոչինչ չանելով, ձեր ականջին երաժշտություն չի՞ հնչում:
Առավելությունների և թերությունների մասին ավելին կարդացեք էլեկտրական մեքենայի առավելությունների և թերությունների մասին հոդվածում:
Ամփոփում
Իհարկե, մենք չմանրամասնեցինք, թե ինչպես է տեխնիկապես աշխատում էլեկտրական մեքենան։ Սա բավականին բարդ նյութ է, որը քիչ է հետաքրքրում մեծամասնությանը: Հիմնականում այստեղ գրել ենք, թե որոնք են մեզ համար բենզինի ամենամեծ տարբերությունները։ Մասնավորապես, արագացման, արգելակման և շարժիչի այլ եղանակ: Ցանկանու՞մ եք ավելին իմանալ այն մասին, թե ինչ բաղադրիչներ կան էլեկտրական մեքենայի մեջ: Ապա ստորև ներկայացված YouTube տեսանյութը պարտադիր է: Դելֆթի համալսարանի պրոֆեսորը բացատրում է, թե որ ուղին պետք է անցնի էլեկտրականությունը՝ պատառաքաղից անիվի հասնելու համար: Հետաքրքիր է, ո՞րն է տարբերությունը էլեկտրական մեքենայի և բենզինի միջև: Այնուհետև դուք պետք է այցելեք ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարության այս կայքը:
Լուսանկարը՝ Model 3 Performance @Sappy-ից, Autojunk.nl-ի միջոցով:
