Ինչպես է աշխատում գեներատորը / բաղադրիչները
Պարունակություն
Բոլորը գիտեն կամ գրեթե գիտեն, որ գեներատորն օգտագործվում է ավտոմեքենայի կարիքներին էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար։
Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս է արտադրվում էլեկտրաէներգիան։ Ինչպե՞ս կարող է ջերմային շարժիչը հոսանք առաջացնել:
Իրականում դա աշխարհի չափ հին ֆիզիկական սկզբունք է, ավելի ճիշտ՝ ֆիզիկայի պես, քանի որ մարդը հայտնաբերել է, որ պղնձե մետաղալարերի կծիկի մեջ մագնիս պտտելով՝ նա էլեկտրաէներգիա է արտադրում։ Մեզ մոտ կարող է տպավորություն ստեղծվել, որ մենք ապրում ենք շատ տեխնոլոգիական դարաշրջանում, բայց մենք դեռ պետք է գտնենք ավելի լավ բան, քան այս հիմար համակարգը, ինչպես բոլորը…
Պարզեցված դիագրամ
հայեցակարգային
Շարժիչն անջատված է, մագնիսը չի շարժվում և բացարձակապես ոչինչ չի կատարվում...
Շարժիչը միացված է
մագնիս սկսում է պտտվել, որը շարժվում է էլեկտրոնները ներկա է պղնձի ատոմներ (էլեկտրոնները նման են մաշկը ծածկող ատոմների): այն մագնիսական դաշտ մագնիս, որը կենդանացնում է նրանց: Այնուհետև մենք ունենք փակ միացում, որում էլեկտրոնները շրջանաձև շրջեք, ապա մենք ունենք էլեկտրականություն Այս սկզբունքը նույնն է ատոմակայանների, ջերմաէլեկտրակայանների կամ նույնիսկ հիդրոէլեկտրակայանների դեպքում։
Ջերմային շարժիչը պտտում է (էլեկտրո)մագնիսը կծիկի մեջ, որն այնուհետեւ արտադրում է էլեկտրականություն։ Մարտկոցը ստանում է այն և պարզապես պահպանում է այն քիմիական տեսքով: Երբ գեներատորն այլևս չի աշխատում (տարբեր պատճառներով), այն այլևս չի լիցքավորում մարտկոցը, և դա նկատելու միակ միջոցը մարտկոցի նախազգուշացման լույսը տեսնելն է, երբ շարժիչը աշխատում է (կանգնած է բռնկումը միացված): Սա լավ է):
Բաղադրիչներ
Ռոտոր
Վերջինս (պտտվող ռոտորը), հետևաբար, կարող է լինել մշտական մագնիս կամ մոդուլային (էլեկտրամագնիսը «չափվում» է՝ ուղարկելով քիչ թե շատ գրգռման հոսանք, ժամանակակից տարբերակների ձևավորում): Այն պտտվում է և միացված է ծնկաձողային լիսեռին օժանդակ շարժիչ գոտիով: Հետեւաբար, այն կապված է առանցքակալների հետ, որոնք կարող են արագ մաշվել, եթե գոտին չափազանց ամուր է (առանցքային աղմուկով):
Ավելներ / Carbon
Էլեկտրական հոսանքով աշխատող ռոտորի դեպքում (մշտական մագնիս չկա), անհրաժեշտ է, որ ռոտորն ինքնուրույն պտտվելիս կարողանա սնուցել... Պարզ էլեկտրական միացումը բավարար չէ (լարը կթռչի ինքն իրեն. ի վերջո): ինքս ինձ!). Արդյունքում, ինչպես մեկնարկիչում, կան ածուխներ, որոնց դերը երկու պտտվող շարժվող մասերի միջև շփում ապահովելն է: Քանի որ այն մաշվում է, շփումը կարող է կորցնել, և գեներատորը կդադարի աշխատել:
ստատոր
Ստատորը, ինչպես անունն է հուշում, ստատիկ է: Եռաֆազ փոփոխականի դեպքում կունենանք երեք կծիկից բաղկացած ստատոր։ Նրանցից յուրաքանչյուրը կառաջացնի փոփոխական հոսանք, երբ մագնիսը անցնի ռոտորով, քանի որ նրա էլեկտրոնները շարժվելու են մագնիսի կողմից հրահրված մագնիսական ուժի պատճառով:
Լարման կարգավորիչ
Քանի որ ժամանակակից փոփոխականները կենտրոնում ունեն էլեկտրամագնիս, մենք կարող ենք մոդուլացնել հոսանքի ուժը՝ դարձնելով այն քիչ թե շատ ակտիվ (որքան շատ ենք կիրառում, այնքան այն դառնում է հզոր մագնիս): Հետևաբար, բավական է վերահսկել համակարգչի կողմից ստատորին մատակարարվող հոսանքը, որպեսզի սահմանափակվի ստատորի կծիկներից եկող հզորությունը:
Կարգավորումից հետո ստացված լարումը սովորաբար չպետք է գերազանցի 14.4 Վ-ը:
Դիոդային կամուրջ
Այն ուղղում է հոսանքը և, հետևաբար, փոփոխական հոսանքը (փոխարինիչից եկող) փոխակերպում է ուղիղ հոսանքի (մարտկոցի համար): Մենք այստեղ օգտագործում ենք բազմաթիվ դիոդների հնարամիտ հավաքում, իմանալով, որ վերջիններս կարելի է հատել միայն մեկ ուղղությամբ (հետևաբար, ժարգոնում կա անցողիկ ուղղություն և արգելափակող ուղղություն): Դիոդը միայն թույլ է տալիս հոսել +-ից -, ոչ հակառակը:
Այսպիսով, երբ մենք մուտքագրում ենք AC, DC-ն միշտ առկա է ելքում:
Մարտկոցի ցուցիչ = գեներատորը շարքից դուրս է?
Սա նշանակում է, որ մեքենայի համար պահանջվող էլեկտրական էներգիան ներկայումս արտադրվում է հիմնականում մարտկոցի և ոչ թե փոփոխականի կողմից: Մենք սովորաբար խնդիրը ճանաչում ենք, երբ անհրաժեշտ է մեքենան վերագործարկել, քանի որ մեկնարկիչը, որը էլեկտրական է, աշխատելու ոչինչ չունի։ Սովորելու համար, թե ինչպես փորձարկել գեներատորը 3 րոպեում, այցելեք այստեղ:
Բեռի մոդուլյացիան?
Ժամանակակից փոփոխականների տեղադրման հիմքում էլեկտրամագնիսն է, մասնավորապես, պտտվող ռոտորի մակարդակում (գոտիի շնորհիվ): Մոդուլավորելով էլեկտրամագնիսին ներարկվող հյութը՝ մենք այնուհետև մոդուլացնում ենք նրա էլեկտրամագնիսական ուժը (քիչ թե շատ ինտենսիվ մագնիսացում), և դրա շնորհիվ մենք կարող ենք նաև փոխել փոփոխիչի կողմից արտադրվող էլեկտրաէներգիայի քանակը։
Երբ կապարաթթվային մարտկոցը սառչում է, մենք նրան ավելի շատ լարում ենք ուղարկում, քանի որ այն ավելի լավ է լիցքավորվում, երբ սառը է, և մենք հակառակն ենք անում, երբ այն տաք է:
Բացի այդ, ժամանակակից մեքենաները հակված են տարբեր հնարքների միջոցով այստեղ-այնտեղ միլիլիտր վառելիք հավաքել, և փոփոխականի անջատումը դրանցից մեկն է։ Այս դեպքում բավական է անջատել մագնիսի էլեկտրամատակարարումը, եթե չես ուզում դիմադրողական ոլորող մոմենտ ունենալ գեներատորի մակարդակում (որը ուղիղ շփվում է շարժիչի հետ գոտու միջոցով), և հակառակը՝ լիովին ակտիվանում է, երբ ցանկանում եք վերականգնել էներգիան դանդաղեցնելիս (շարժիչի արգելակման ժամանակ մենք չենք մտածում ոլորող մոմենտների կամ կինետիկ էներգիայի կորստի մասին): Հետեւաբար, հենց այս պահին է, որ վթարային վերականգնման լամպը վառվում է վահանակի վրա (իհարկե, այս ամենը կառավարվում է համակարգչի միջոցով): Արդյունքում, փոփոխականները որոշ չափով խելացի են, ակտիվանում են միայն լավագույն պահին և անհրաժեշտության դեպքում, որպեսզի հնարավորինս հաճախ սահմանափակեն դիմադրողական պահը լրացուցիչ գոտու մակարդակում:
Ինքնասպասարկում.
Եթե ռոտորը չի սնվում մարտկոցից, ապա հոսանք չի առաջանա... Այնուամենայնիվ, եթե ամեն ինչ պտտվում է մեծ արագությամբ, հոսանք դեռ կստեղծվի. հետևաբար դառնա մագնիս: Այնուհետև ռոտորը պետք է պտտվի 5000 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ իմանալով, որ շարժիչի արագությունն ավելի ցածր է լինելու (տեղակայվում է ներքևի տեղաշարժ՝ փոփոխականի մակարդակում ճախարակի տարբեր չափերի պատճառով՝ համեմատած ճախարակի հետ: Կափույր):
Այս էֆեկտը կոչվում է ինքնասպասարկման և, հետևաբար, թույլ է տալիս գեներատորին հոսանք արտադրել նույնիսկ առանց այն հուզելու:
Ակնհայտ է, որ այս խնդիրը անտեղի է, եթե մենք խոսում ենք մշտական մագնիսների գեներատորի մասին:
Ահա մեկուսացված փոփոխական: Սլաքը ցույց է տալիս ճախարակը, որը կօգտագործվի այն գործարկելու համար:
Այստեղ այն գտնվում է շարժիչի բլոկում, մենք տեսնում ենք այն գոտին, որը վարում է այն:
Գոտին մղում է գեներատոր, որը վերը նկարագրված հավաքի շնորհիվ շարժումը վերածում է էլեկտրականության: Ահա երկու մեքենաներից վերջինը՝ պատահականության սկզբունքով վերցված։
Պտուտակիչը թույլ է տալիս թույն գեներատոր
Նկարում դուք կարող եք տեսնել պղնձե մետաղալարերը անցքերի միջով:
Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները
Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝
խաղահրապարակ ԼԱՎԱԳՈՅՆ ՄԱՍՆԱԿԻ (Ամսաթիվ ՝ 2021, 08:26:06)
Այսօր, և արդեն մոտ մեկ տասնամյակ, փոփոխականները գտնվում են «հսկողության տակ», ինչը նշանակում է, որ դրանց ներկայիս արտադրությունը կախված կլինի մեքենայի օգտագործումից, ոչ թե մարտկոցի հզորությունից:
Օրինակ. Արագացման ժամանակ կարգավորվող լարումը նվազում է մինչև 12,8 Վ, սա կոչվում է բալաստ՝ շարժիչի անիվների վրա էներգիա խնայելու համար:
Հետագայում ամեն ինչ հակառակն է լինելու, և մենք կկարողանանք վերականգնել «ազատ» էներգիան։
Այնուհետև յուրաքանչյուր իրավիճակ, որը պահանջում է ավելի շատ էլեկտրաէներգիա (օդորակիչ, ղեկի աջակցում, հակաբլոկային արգելակման համակարգի գործողություն), հավանաբար կորոշի իր սեփական կառավարման լարման արժեքը (երբեմն ավելի քան 15 վոլտ):
Այս գործողությունն ապահովելու համար մարտկոցի «օպտիմալ լիցքավորման մակարդակը» սահմանվում է 80-ից 85% և այլևս ոչ 100%՝ նախապես 14.5 վոլտ լարման կարգավորիչներով:
Որպեսզի կարողանանք «վերականգնել» արգելակման էներգիան, պարտադիր չէ, որ մարտկոցը լի...
Այս գործողությունները պահանջում են այն ընդունող մարտկոցներ (EFB կամ AGM), և ամեն դեպքում դրանք կտևեն ոչ թե 8-10 տարի, այլ մոտավորապես 3-5 տարի, քանի որ դրանք ի վերջո սուլֆատ են:
APV-ի կատարյալ օրինակ է 2014 թվականի Scenic-ը, մարտկոցի հաճախակի խափանումները, որոնք անհրաժեշտ են վերանորոգման-դասուլֆատային վերալիցքավորում իրականացնել ամիսը մեկ անգամ՝ ճանապարհին անսարքության վտանգի դեպքում:
Հաճախակի վթարներ. կարճ շրջագայություններ քաղաքում և շրջանաձև երթևեկության վայրերում, շարժիչի ցածր արագությունը շրջանաձև երթևեկության ժամանակ, էլեկտրական հոսանքի ղեկի միացում, ինչը կտրուկ նվազեցնում է մարտկոցի մակարդակը, տոնածառ սեղանի շուրջ, վատագույն դեպքում՝ շարժիչը կանգ է առնում անբավարարության պատճառով։ ներարկման համակարգչի հզորություն, դա երեկույթ է:
Այս տեխնոլոգիայով մենք ոչնչի չենք հասել, բացառությամբ մի քանի գրամ CO2-ի, որը թանկ կարժենա գնորդին մարտկոցների և ամենատարբեր տհաճությունների առումով:
Սա ինձ հիշեցնում է 2 վոլտ լարման իմ 6Cv-ի մասին, որտեղ ես ստիպված էի հաճախակի լիցքավորել:
Եվ ես նույնիսկ չեմ խոսում այս հսկայական «stop-and-go» խաբեության մասին: Քանի՞ մարտկոց, մեկնարկիչ և փոփոխական է անհրաժեշտ փոխարինել 1-ից պակաս 100 լիտրով քաղաքային վարելիս:
Հաջողություն և հաճելի օր:
Ջոել.
Իլ J.. 4 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.
- Ռեյ Կուրգարու ԼԱՎԱԳՈՅՆ ՄԱՍՆԱԿԻ (2021-08-27 14:39:19). Շնորհակալություն, ես այսօր ձեզանից ինչ-որ բան իմացա մարտկոցների մասին: 😎
Ինչ վերաբերում է կանգ առնելուն ու սկսելուն, ես լիովին համաձայն եմ քեզ հետ։
Նշում. 200 թվականի իմ Mercedes C2001 CDI-ի ներկայիս մարտկոցը 10 տարեկանից ավելի է և դեռ կենդանի է:
- Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2021-08-30 11:09:57). Երբ տեսնում եմ այս մակարդակի ինտերնետային օգտատերերի մասնակցությունը կայքում, ես ինքս ինձ ասում եմ, որ ամեն ինչ բաց չեմ թողել...
Կրկին շնորհակալություն այս բոլոր նրբությունները կիսելու համար, հաճելի է տեսնել, որ որոշ մարդիկ դեռևս մոխրագույն նյութ ունեն 😉
- Պատրիկ 17240 թ (2021-09-02 18:14:14). Բարև Ես ունեմ Ducato 160cv եվրո 6-ի վրա հիմնված ավտոտնակ start-stop-ով և adblue-ով, և երբ վարելիս իմ փոփոխականը լիցքավորվում է միայն 12,2V-ով, այն հասնում է ավելի քան 14V-ի դանդաղման, բայց դա այդպես չէ: Ակնհայտ է, որ դեպքից առաջ միշտ մեծ դանդաղում է լինում, և ես լիցքավորում եմ մարտկոցի փաթեթը մոտ 12,3 Վ (վոլտմետր ծխախոտի կրակայրիչի վարդակից), և Fiat-ն ասում է, որ լավ է... հանելով մարտկոցի բացասական տերմինալի մոտ գտնվող տուփը, մենք ստանում ենք. լիցքավորվում է առնվազն 12,7, որն ավելի լավ կլիներ, բայց այն այլևս չի սկսվում և կանգնում (ոչ լուրջ), այլ մակաբուծում է ռադիոյում.. իմ մարտկոցները լավ լիցքավորվում են արտադրողի կողմից տեղադրված DC-DC-ի շնորհիվ.. ունե՞ք որևէ լուծում և գիտե՞ք այս խնդրի մասին
- Գոդար ԼԱՎԱԳՈՅՆ ՄԱՍՆԱԿԻ (2021-09-03 05:27:22): Привет,
Չէ՞ որ այսօր բոլոր մեքենաներն այդպես են աշխատում։ Մարտկոցի մակարդակի սենսորն անջատելը լուծման մի մասն է, և այն անջատում է stop and start, ինչը, իմ կարծիքով, ավելի լավ է մարդատար մեքենայի համար (մեկնարկիչի, մարտկոցի կամ փոփոխականի խափանումը Բալկանների մեջտեղում, ոչ թե լակոտ):
Արտադրողը ձեզ լուծում չի տրամադրի, քանի որ այն սպասարկման բաժնում չէ: Համակարգիչը պետք է վերածրագրավորվի այնպես, որ այն հայտնաբերի մարտկոցի մակարդակը մոտ 100%, ներկայումս դուք պետք է ունենաք 80%:
Միայն էկրանը փոխելու ունակ տեխնիկը կկարողանա դա անել, կա մի ամբողջ համայնք, որը շատ ակտիվ է և ճանաչված մասնագետներ, ովքեր կարող են նայել սա, բայց դա, իհարկե, կլինի անցանց:
Նայեք ձեր շուրջը «շարժիչի վերածրագրավորման» համար և գտեք «լավ կայացած» մասնագետի, ով գիտի, թե ինչպես փոխել շարժիչի կառավարման ստորաբաժանումների պարամետրերը: Եթե դուք Ֆրանսիայի կղզում եք, ես ունեմ հասցեն, հակառակ դեպքում դրանք գոյություն ունեն ողջ տարածքում։ Այս տեսակի միջամտության արժեքը կախված է քարտեզագրման հասանելիության հեշտությունից, եթե համակարգչի հեռացումն անհրաժեշտ չէ, դա ուղղակի ծիծաղելի է, հակառակ դեպքում՝ մոտ 150 եվրո։
Այժմ բավական երկար ժամանակ է անցել, որպեսզի տեխնիկները մտահոգվեն այս հարցով, դուք պետք է կարողանաք լուծում գտնել: Դուք մի փոքր ավելի շատ վառելիք եք սպառում, քանի որ մարտկոցը օպտիմալ մակարդակում պահելը ծախսատար է, բայց ծիծաղելի է մեքենայի համար (մի քանի գրամ CO2):
Հաջողություն .
Ջոել.
(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)
Մեկնաբանությունները շարունակվում են (51 Ã 78) >> սեղմեք այստեղ
Գրեք մեկնաբանություն
Ի՞նչ կարծիքի եք էժան մեքենաների մասին
