Ինչպե՞ս է աշխատում ոլորող մոմենտ փոխարկիչը:
Պարունակություն
Այս բաղադրիչը, որը կոչվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչ կամ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, տեղադրվում է ավտոմատ փոխանցման տուփերի վրա՝ որպես կալանք: Հետևաբար, դա շարժիչի և անիվների (ավելի ճիշտ՝ փոխանցման տուփի) միջև կապն է, որը տեղադրված է նրանց միջև:
Ապահովում է ավտոմատ փոխանցման տուփեր, որոնք կարելի է բնութագրել որպես պայմանական (մոլորակային փոխանցումներով), ի տարբերություն ռոբոտային փոխանցման տուփերի (մեկ կամ կրկնակի կալանք, նույնը, զուգահեռ փոխանցումներով): CVT-ները հիմնականում օգտագործում են նաև փոխարկիչ, քանի որ մեքենան պետք է կարողանա կանգ առնել առանց շարժիչը կանգնեցնելու և, հետևաբար, կանգ առնել:
Տարրերի գտնվելու վայրը և ձևը կարող են շատ տարբեր լինել մեկ փոխարկիչից մյուսը:
Նախքան ձեզ 9-աստիճան երկայնական փոխանցում Mercedes. Ձախ կողմում փոխարկիչը կարմիր է, իսկ աջ կողմում՝ փոխանցումատուփի փոխանցումներն ու կցորդները։
Հիմնական սկզբունքը
Եթե սովորական կալանքը թույլ է տալիս կապել / փոխկապակցել շարժիչի լիսեռի պտույտը փոխանցման տուփի (և հետևաբար անիվների) պտույտի հետ, օգտագործելով սկավառակի (ճարմանդ) շփումը պտտվող անիվի վրա, ոլորող մոմենտ փոխարկիչի դեպքում, սա. յուղն է, որը հոգ կտանի այս մասին... Երկու տարրերի միջև այլեւս ֆիզիկական շփում չկա:
Կարմիր սլաքը ցույց է տալիս նավթի անցած ճանապարհը: Այն անցնում է մի տուրբինից մյուսը փակ ցիկլով։ Մեջտեղում գտնվող ստատորը ապահովում է հավաքի օպտիմալ աշխատանքը: Պոմպը շարժվում է շարժիչով, իսկ տուրբինը շարժվում է նավթի հոսքով, ինքնին շարժվում է պոմպով, միացումը փակ է: Եթե մենք անալոգիա անենք, մենք կարող ենք համեմատել համակարգը դեմ առ դեմ տեղադրված երկու երկրպագուների հետ: Երկուսից մեկը պտտելով՝ ստեղծված քամին մյուսին կպտտվի հակառակ ուղղությամբ։ Միակ տարբերությունն այն է, որ փոխարկիչը ոչ թե օդ է տեղափոխում, այլ յուղ:
Դրան հասնելու համար համակարգը օգտագործում է հիդրավլիկ հոսանք, ասես քամու լինի (ձեր հետաքրքրության համար իմացեք, որ հեղուկների և գազերի հավասարումները նույնն են, երկուսն էլ յուրացվում են հեղուկների հետ), և, հետևաբար, աշխատանքը բավականին մոտ է օդափոխիչին: . Այսպիսով, օդը օդափոխելու փոխարեն, մենք կօդափոխենք նավթը և կվերականգնենք հոսքի էներգիան (հիդրոկինետիկ ուժը), որը առաջանում է մեկ այլ «պտուտակ» պտտելու համար: Քանի որ այստեղ նկարագրված համակարգը լցված է յուղով:
Ինչու՞ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ:
Հիդրավլիկ փոխարկիչը (շնորհիվ ստատորի) թույլ է տալիս ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստանալ փոխանցումատուփի մուտքի մոտ, քան շարժիչի ելքում:
Իրոք, հաղորդիչ պոմպը (շարժիչը) ժամանակի մեծ մասում ավելի արագ է պտտվում, քան ընդունող տուրբինը (անիվները), ինչն այնուհետև ստիպում է տուրբինին օգուտ քաղել ավելի մեծ ոլորող մոմենտից (արագությունը կրճատված ուժն ապահովում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ): Հրավիրում եմ ձեզ կարդալ այս հոդվածը, որպեսզի ծանոթանաք հզորության և ոլորող մոմենտների փոխհարաբերություններին:
Այս երևույթն առավել կարևոր է, քանի որ պոմպի և տուրբինի միջև կա ռոտացիոն արագության տարբերություն: Օրինակ (պատահականորեն վերցված թվերը), եթե ոլորող լիսեռի ելքային ոլորող մոմենտը 160 Նմ է 2000 պտույտ/րոպեում, ապա փոխանցման տուփի մուտքում կարող է լինել 200 Նմ (այստեղից էլ՝ «ոլորող մոմենտ փոխարկիչ» անվանումը): Սա պայմանավորված է փոխարկիչի միացումում նավթի ճնշման մի տեսակ կուտակմամբ (ստատորը խցանում է, տես տեսանյութը էջի ներքևում): Մյուս կողմից, մոմենտները (գրեթե) նույնն են, երբ պոմպը և տուրբինը հասնում են նույն արագությանը:
Կարճ ասած, այս ամենը հուշում է այն մասին, որ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը փոխանցումատուփին կապահովի ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, քան կարող է ապահովել շարժիչը (սա միայն այն դեպքում, երբ տուրբինի և պոմպի պտույտների միջև զգալի եռանկյուն կա): Սնամեջ շարժիչը ավելի հզոր կթվա ցածր պտույտների դեպքում, երբ այն միացված է BVA-ին (հետևաբար, փոխարկիչի և ոչ փոխանցման տուփի շնորհիվ):
Պոմպ և տուրբին
Շարժիչի լիսեռը (լեռնաձիգ լիսեռը) միացված է պտուտակին (թռիչքի միջոցով), որը կոչվում է պոմպ: Վերջինս շարժիչի հզորության շնորհիվ խառնում է յուղը, ինչի պատճառով էլ կոչվում է պոմպ (առանց շարժիչի հզորության այն դառնում է պարզ տուրբին...):
Այս պոմպը նավթ է մղում բավականին նման ձևի մեկ այլ տուրբինի ուղղությամբ, բայց շրջված շեղբերով: Այս երկրորդ տուրբինը, որը միացված է փոխանցումատուփին, սկսում է պտտվել նավթի հոսքից առաջացած ուժի պատճառով, հետևաբար, շարժիչի և փոխանցման տուփի (որն ինքնին միացված է անիվներին կարդան լիսեռների միջոցով) պտտվող պտույտի փոխանցում է տեղի ունենում՝ օգտագործելով միայն. յուղ. ! Այն աշխատում է հողմատուրբինի պես. քամին ներկայացված է պոմպով (շարժիչին միացված տուրբինով), իսկ հողմատուրբինը ընդունող տուրբինն է։
Այսպիսով, շարժակների միջև սահելու զգացումը (կամ երբ մեքենան շարժվում է հանգստից) համապատասխանում է հեղուկի միջոցով ուժի փոխանցմանը։ Իմանալով, որ որքան արագ է պտտվում պոմպը, այնքան ընդունող տուրբինը արագանում է այնքան, մինչև հասնի պոմպի նույն արագությանը:
Պոմպը միացված է շարժիչին
Երբ կանգ եմ առնում, առաջանում է սողացող էֆեկտ (ավտոմատ սողում է Drive-ում), քանի որ պոմպը շարունակում է աշխատել (շարժիչը աշխատում է) և, հետևաբար, էներգիան փոխանցում է ընդունող տուրբինին: Նույն պատճառով նոր մեքենաներն ունեն Hold կոճակ, որը թույլ է տալիս չեղարկել կատաղությունը արգելակներով (ամեն ինչ կառավարվում է համակարգչի կողմից, որն արգելակում է անիվները: Երբ կանգնած եք, և այն արգելակները արձակում է հենց որ զգում է արագացուցիչը: ոտնակային խնդրանք):
Բայց պետք է հիշել, որ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը թույլ է տալիս կանգ առնել առանց շարժիչը կանգնեցնելու, քանի որ պոմպը դեռ կարող է շարունակել աշխատել, նույնիսկ եթե ընդունող տուրբինը դադարեցվի, ապա հիդրավլիկության «սայթաքում» կա:
Տուրբինը միացված է փոխանցումատուփին
Նկատի ունեցեք նաև, որ պոմպը միացված է մի շղթայի, որը սնուցում է փոխանցման տուփի յուղի պոմպը, որն այնուհետև յուղում է այն կազմող բազմաթիվ փոխանցումները:
ստատոր
Նաև կոչվում է ռեակտոր, հենց նա է հանդես գալու որպես ոլորող մոմենտ փոխարկիչ: Առանց վերջին զույգի, պոմպ + տուրբինը որակվում է միայն որպես հեղուկի միացում:
Իրականում այն ավելի փոքր տուրբին է, քան մյուս երկուսը, որը գտնվում է ճիշտ մյուս երկուսի միջև... Նրա դերը նավթի հոսքը վերակողմնորոշելն է՝ ցանկալի էֆեկտի հասնելու համար, ուստի այն շրջանը, որով անցնում է նավթը, տարբեր է: Դրա շնորհիվ փոխանցման տուփի մուտքին փոխանցվող ոլորող մոմենտը կարող է նույնիսկ ավելի մեծ լինել, քան շարժիչը: Իրոք, դա հնարավորություն է տալիս առաջացնել խցանման էֆեկտ, որը սեղմում է յուղը շղթայի որոշակի փուլում, ինչը մեծացնում է հոսքի ուժը ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ներսում: Բայց այս ազդեցությունը կախված է տուրբինի և պոմպի պտտման արագությունից:
Կամուրջ / Կլատչ
Այնուամենայնիվ, եթե փոխանցման տուփի և շարժիչի միջև կապն իրականացվեր միայն յուղով, ապա ամեն ինչի արդյունավետությունը ցածր կլիներ։ Քանի որ երկու տուրբինների միջև կա էներգիայի կորուստ սայթաքման պատճառով (տուրբինը երբեք չի հասնում նույն արագությանը, ինչ պոմպը), ինչը հետևաբար առաջացնում է ավելի մեծ սպառում (եթե դա խնդիր չէր 70-ականներին ԱՄՆ-ում, ապա բոլորովին այլ բան. Այսօր):
Դա հաղթահարելու համար կա ճարմանդ (պարզ և չոր, կամ թաց բազմասկավառակ, սկզբունքը նույնն է), որը կարծրանում է, երբ պոմպը պտտվում է գրեթե նույն արագությամբ, ինչ ընդունող տուրբինը (սա կոչվում է շրջանցող ճարմանդ): ) Որպես այդպիսին, այն թույլ է տալիս անվտանգ ամրացում (բայց նաև նվազագույն ճկունությամբ՝ կոտրվելուց խուսափելու համար, ինչպես ցանկացած ճարմանդով, զսպանակների շնորհիվ, որոնք կարող եք դիտել նաև հոդվածի սկզբում պատկերված 9-աստիճան փոխանցման տուփի վրա): Դրա շնորհիվ մենք կարող ենք ձեռք բերել էլ ավելի հզոր շարժիչի արգելակ։
Շրջանցման զուգավորում
Այստեղ մենք գտնվում ենք բազմասկավառակը հիդրավլիկ ճնշմամբ սեղմելու փուլում՝ սկավառակները դեպի միմյանց հրելով։
Թռիչքի պատրաստումից հետո տուրբինն ու պոմպը դառնում են մեկ, և այս երկու մասերի միջև նավթի խառնումն այլևս տեղի չի ունենում: Փոխարկիչը դարձել է ստատիկ և գործում է սովորական կարդան լիսեռի պես ...
Ինչպե՞ս է ոլորող մոմենտ փոխարկիչը աշխատում ավտոմատ փոխանցման տուփում: Էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների վերանորոգում⚡
Առավելությունները.
Հայտնի է, որ ոլորող մոմենտ փոխարկիչն ավելի երկար է տևում, քան սովորական շփման ճարմանդը (սակայն, թաց բազմաշերտ ճարմանդները գրեթե նույնքան դիմացկուն են, որքան փոխարկիչները), մինչդեռ պահպանում են մնացած մեխանիկաները (ամբողջ ձգողական շղթան):
Իրոք, աշխատանքի սահունությունը (ի դեպ, շատ հաճելի) հանկարծ պահպանում է տարրերը (լինի շարժիչի կամ շասսիի մակարդակով), մինչդեռ մեխանիկական կամ ռոբոտային փոխանցումատուփը մի փոքր կոփում է ամբողջը: 100 կմ-ից ավելի վազքի ժամանակ տարբերությունն իսկապես զգացվում է մասերի ամրության մեջ։ Մի խոսքով, լավ պահ է օգտագործված գնելու համար։ Էլ չենք խոսում այն մասին, որ համակարգը պաշտպանված է ցանկացածից, ով չի կարողանում արագություն փոխել: Որովհետև մեխանիկական փոխանցման դեպքում սեփականատերը բավական է սխալ փոխել փոխանցումները ավելի քան 000 50 կմ, որպեսզի վնասի մեխանիկան, ինչը չի կարելի ասել հիդրավլիկ ճարմանդների այս տեսակի մասին (որը չի կառավարվում վարորդի կողմից):
Բացի այդ, մաշվածության ճարմանդ չկա (շրջանցումը շատ քիչ է սայթաքում, և երբ այն բազմասկավառակ է, այն երբեք չի արձակվում): Սա նաև լավ խնայողություններ է ապահովում, նույնիսկ եթե անհրաժեշտ է նաև ժամանակ առ ժամանակ մտածել փոխարկիչի արտահոսքի մասին (սովորաբար յուղը օգտագործվում է փոխանցման տուփի մնացած մասի հետ միասին) (իդեալականորեն յուրաքանչյուր 60, բայց նաև 000):
Ի վերջո, այն փաստը, որ կա ոլորող մոմենտ փոխակերպում, հեշտացնում է հաշվետվությունների քանակը նվազեցնելը՝ առանց լրջորեն ազդելու հաստատման: Ահա թե ինչու մի քանի տարի առաջ շատ BVA-ներ կային:
Թերություններ.
Միակ բացասական կողմը, իմ գիտելիքներով, կապված է շատ սպորտային վարորդական հաճույքի հետ: Շարժիչի և շարժիչի մնացած շղթայի միջև իսկապես շատ բուֆեր կա:
Ահա թե ինչու Mercedes-ում մենք հաճույքով փոխարկիչը փոխարկեցինք բազմասկավառակով 63 AMG-ի վրա (տես Speedshift MCT): Շատ ավելի թեթև և առանց սահելու (լավ արգելափակմամբ, իհարկե, կախված է վարման ռեժիմներից), այն թույլ է տալիս սահմանափակել շարժիչի իներցիան։ Արագացման արձագանքման ժամանակը նույնպես ավելի կարճ է:
Կարող ենք նաև մատնանշել այն փաստը, որ մի փոքր ավելի հին BVA-ները մի փոքր սահում են բազմաթիթեղների աստիճանական ձգման պատճառով (յուրաքանչյուր զեկույց ունի հատուկ բազմաշերտ ճարմանդ, որը թույլ է տալիս մոլորակային շարժակների արգելափակումը): Գլանափաթեթն իսկապես կապ չունի ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հետ (այն չի սահում մինչև մեկնման պահը, այսինքն՝ մոտ 0-ից մինչև 3 կմ/ժ արագություն)։
Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները
Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝
վաղը (Ամսաթիվ ՝ 2021, 06:27:23)
Բարեւ Ձեզ
կարող եք ինձ տալ հուսալի դիզելային մեքենայի մի քանի օրինակ
ոլորող մոմենտ փոխարկիչ փոխանցման տուփ (5- կամ 6-աստիճան, ոչ
4 արագություն) մոտ 2500 բյուջեով խնդրում եմ
շնորհակալություն
Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.
- Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2021-06-29 11:32:05). Հին լավ Golf 4 Tiptronic զուգակցված 1.9 TDI 100 ձիաուժ հզորությամբ
(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)
Մեկնաբանությունները շարունակվում են (51 Ã 178) >> սեղմեք այստեղ
Գրեք մեկնաբանություն
Ո՞ր մարմինն եք ամենաշատը սիրում:
